Легендарные мотоциклы «Минск» из Беларуси начали собирать в России – и причём тут Китай

Именно по этой причине многие помнят их в России до сих пор. Да и на рынке б/у купить такую модель, выпущенную ещё в СССР, сейчас несложно. Просят за них недорого, да только спрос невысок – нет запчастей качественных, да и сами мотоциклы маломощные.

А ведь бренд «Минск» до сих пор существует. Более того, мотоциклы под этой маркой даже в России продаются новые. Не везде, конечно, но некоторые салоны небольшие партии завозят. А недавно стало известно, что теперь байки M1NSK начали выпускать в России. Сегодня редакция carsweek.ru разберётся с этим вопросом, да и про мотоциклы «Минск» российской сборки подробно расскажет.

Где и какие модели?

Теперь белорусские байки выпускают и на Вяземском машиностроительном заводе. Предприятие решило освоить сразу две модели, причём это лицензионная сборка. Первая партия мотоциклов уже готова. Байки обещают официально презентовать на Петербургском международном экономическом форуме в 2026 году.

В Беларуси выпускается несколько моделей под брендом M1NSK. Но российская компания выбрала только две – самые «свежие», но при этом бюджетные. 

Это Ranger 200 и Hunter 150. Оба мотоцикла похожи на советские «Минчики», причём модификации, созданные специально для охотников и работников лесного хозяйства. Белорусы новинки позиционировали именно такими.

Кстати, представители Вяземского машиностроительного завода утверждают, что мотоциклы скоро станут частично российскими, причём не только на бумаге. Если они будут пользоваться спросом, то их локализуют. А там, глядишь, и возродят отечественный мотоцикл.

А причём тут Китай?

Конечно, бренд M1NSK считается белорусским, но по факту, все современные модели в линейке производителя китайские. Периодически обещают локализацию, даже показывают аналоги фар, катафотов, поворотников, но на этом всё и заканчиваются. По крайней мере, у M1NSK Ranger 200 и Hunter 150 ничего белорусского нет.

Почему в России заинтересовались именно этими моделями? Как оказалось, M1NSK Ranger 200 и Hunter 150 появились в Беларуси ещё в 2023 году. Говорят, что разработали их специально для сотрудников лесного хозяйства. Только сделали это китайцы, а не беларусы.

Вполне возможно, что минские конструкторы как-то корректировали процесс сборки, например, специально заказали топливные баки побольше и развитую систему креплений. Но всё равно, ничего белорусского в этих мотоциклах нет.

В связи с этим возникает вопрос – для чего Вяземскому машиностроительному заводу понадобилось сотрудничество. Не проще ли заказать мотоциклы прямиком из Китая – так явно обойдётся дешевле. Хотя, использовать бренд «Минск» тогда не получится. Может именно на это и поставили маркетологи.

Особенности M1NSK Hunter 150

Как утверждают представители белорусской стороны, мотоцикл разработан на основе популярной модели M1NSK D4 125. Если присмотреться, они действительно похожи – шасси одно. Сразу замечание – рама слишком тонкая, она рассчитывалась для мотоцикла с объёмом двигателя 125 см3. Учитывая, что байк позиционируется как «лесной трудяга», это минус.

Зато ходы подвесок M1NSK Hunter 150 увеличены по сравнению с D4 125. Белорусский сборщик не приводит конкретных цифр, но визуально всё видно. Это обеспечивает лучшую геометрическую проходимость. Под стать и шины с агрессивным протектором. Не забыли поднять переднее крыло – чтобы грязь между ним и колесом не забивалась.

Двигатель мотоцикла Hunter 150 имеет рабочий объём согласно названию – 150 см3. Четырёхтактный мотор развивает мощность в 12,6 л. с. Запускается байк с кнопки, но есть и кикстартер, мало ли, аккумулятор разрядится.

Главное достоинство двигателя – наличие балансировочного вала. Это снижает вибрации одноцилиндрового мотора на высоких оборотах. Тормозная система представлена одним диском спереди и барабаном сзади.

M1NSK Hunter 150 лучше подойдёт для сельской местности, чем для города. У него два багажника – спереди и сзади, плюс боковые крепления для кофров или инструментов. Представители белорусского бренда заявляют, что к мотоциклу можно прикрепить бензопилу. Дескать, именно для этого и разрабатывался боковой крепёж. Конечно, так сделать можно, но утверждать, что площадки для кофров сделаны для этого, достаточно опрометчиво.

Особенности M1NSK Ranger 200

Второй мотоцикл по сути ничем не отличается от первого – только объёмом двигателя. Мотор там тоже одноцилиндровый, но на 200 см3 и с мощностью 14,3 л. с. Заявлен с балансирным валом.

Минск Ranger 200 рекомендуется для сельской местности, но уже тем, кто планирует чаще передвигаться с пассажиром. Или для любителей периодически выехать на трассу. Конечно, 200 см3 для этого маловато, но всё же лучше, чем 150.

Радует заявленный расход топлива – 2,2 литра на 100 км. Учитывая, что система питания карбюраторная, в это верится с трудом. Скорее всего, данное значение снято в идеальных условиях – с одним водителем весом до 80 кг, на прямом отрезке пути по асфальту и при скорости до 40 км/ч.

А будут ли другие «Мински» российской сборки?

На этот вопрос представители Вяземского машиностроительного завода вряд ли смогут сейчас ответить. Загадывать нельзя – всё зависит от спроса. Если мотоциклы будут покупать активно, то однозначно появятся новые модели. Если нет, то даже M1NSK Ranger 200 и Hunter 150 долго на российском рынке не продержатся.

Конечно, разнообразие – это хорошо. Но и так хватает в нашей стране сборщиков китайских мотоциклов. Многие из них уже давно на рынке, имеют не только сеть магазинов, но и дилерские центры, где производится гарантийное обслуживание мотоциклов.

И условным Racer или Motoland не нужно переплачивать за двойную логистику, как это придётся делать Вяземскому машиностроительному заводу. Ведь M1NSK Ranger 200 и Hunter 150 в виде мотокомплектов сначала должны привезти в город Минск, а оттуда уже отправят своим российским партнёрам.