Лёгкие мопеды СССР – и никаких кикстартеров, это же не мокики

Для первых это было транспортное средство с моторчиком, способное сделать мобильным и буквально пожирать расстояния. Для вторых мопед часто являлся лучшим другом и помощником в быту.

Главные причины популярности малокубатурной техники в Советском Союзе – это возможность ездить без прав, дешевизна и минимальный расход топлива. Сейчас принято называть такие транспортные средства мопедами. Мало того, что к ним нередко причисляют мотороллеры, они же скутеры, так ещё и не видят разницу между этой техникой и мокиками.

Сразу поясним, что мопед – это с педалями. Мокик же оснащён кикстартером и не имеет этого «наследия» велосипедов. И именно про редкие, и уже забытые советские мопеды расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

С чего всё начиналось

Первые мотоциклы являлись велосипедами с двигателями. Это потом уже технику разделили на классы. Но в начале XX века никто и не думал называть их велосипедами с подвесными моторчиками. Наоборот, эта техника удивляла и даже вызывала восхищение.

Первым мотоциклом в истории России стал именно мопед. Его выпуск стартовал в начале 1900-х годов и продолжался до 1910 г. Для понимания, что это отечественная техника, байк назвали «Россия».

Мопед выпускался буквально штучно, и он предназначался для избранных. Не в смысле, что ездить на нём решались единицы – просто стоимость зашкаливала. В 1908 году, например, отдать за «Россию» нужно было 450 рублей, а хорошая дойная корова стоила всего 60.

Зато развивал этот мопед скорость до 40 км/ч, что в те годы казалось фантастикой. Для сравнения, обычный извозчик «Ванька» не разгонялся более 15 км/ч. А шикарные «лихачи» ездили со скоростью до 25, очень редко до 30 км/ч.

Первые советские мопеды

В СССР малокубатурной техникой всерьёз заинтересовались только после Великой Отечественной войны, хотя первый серийный мотоцикл появился уже в 1930-м году.

Впрочем, был и мопед «Стрела», выпущенный лишь ограниченной партией. Произошло это в 1936 году.

Впрочем, учитывая объём двигателя в 100 см3, это скорее мотоцикл. Но наличие педалей даёт право считать его мопедом.

Ещё во второй половине 1930-х в СССР пытались наладить выпуск велосипедов с подвесными моторами. Но дальше создания опытных образцов дело не пошло.

Завернули не туда или проблемы «Иртыша»

В середине 1950-х в СССР развернули серийное производство велосипедов с подвесными моторами. Но конструкцию для копирования выбрали нетипичную – вместо цепи и звёзд, привод на заднее колесо осуществлялся за счёт резинового ролика, прижатого к шине.

Двигатель скопировали с немецкого ILO F48. Выпускались такие мопеды, вернее, мотовелосипеды, недолго – с 1954 по 1955 годы. Техника оказалась ненадёжной из-за специфической конструкции. Если в Германии на асфальтированных дорогах мопед с двигателем объёмом 48 см3 эксплуатировался без проблем, то в СССР, особенно на селе, минусов хватало.

Например, плотная компоновка мешала ремонту, а последний требовался часто, ведь мотор висел низко, нередко получал механические повреждения и загрязнялся. Но самое главное – это тип привода. Стоило задней шине намокнуть, как резиновый валик начинал скользить по ней без сцепления. Пытались исправить ситуацию за счёт установки модернизированного двигателя МД-65 с объёмом 66 см3. Но это только ухудшило положение.

Революция в мопедостроении

В 1956 году на велосипеды начали ставить традиционные двигатели – с цепным приводом. Они получили индекс Д4. Что примечательно, придумал данный силовой агрегат конструктор-самоучка Прибылой. Система оказалась настолько удачной, что её до сих пор используют в Китае.

В 1958 году начинается производство заводского мотовелосипеда В-901 в Харькове. Он получил амортизатор в передней вилке. Двигатель Д4 позволял разогнаться до 40 км/ч.

В 1959 году свои мотовелосипеды с моторами Д4 начинают производить на рижском заводе «Красная звезда». Внешне они практически не отличались от харьковских В-901.

Именно появление новых двигателей и послужило толчком к развитию советских мопедов. Велосипеды с подвесными моторами были быстрыми, но не слишком надёжными. Всё-таки конструктивно они рассчитывались совсем на другие нагрузки. Поэтому производители начали усиливать раму и другие узлы.

Лёгкие мопеды

В 1960 году производство мотовелосипедов В-901 передали на завод «Металл», после чего предприятие перепрофилировали. Теперь оно называлось Львовский мотовелосипедный завод. 

Первая же модель, В-902, стала полноценным мопедом. Раму не только усилили, но и изменили её конструкцию.

В 1961 году по такому же пути пошли рижские инженеры, начав сборку мопеда «Гауя». В отличие от В-902, эта техника смотрелась более изящно, да и качество оказалось выше. По характеристикам мопеды из Риги и Львова практически идентичны – двигатель то один.

Совсем непохожим на велосипед получилась В-042 Львовянка, выпущенная в 1962 году. У неё мощная цельноштампованная рама, подпружиненная задняя подвеска, телескопическая вилка и стальной обвес.

Следующими редкими моделями Львовского мотовелосипедного завода являются МП-045 и МП-047. Последняя модель выпускалась до 1970 года. После появления серии «Верховина», от лёгких мопедов отказались.

А вот рижский завод «Красная Звезда» продолжил выпуск такой техники. После «Гауи» была Рига-5, потом Рига-7. В конце 1970-х модели стали заметно легче и изящнее – это явно просматривается с Риги-11. 

Последним мопедом рижского производства была Рига-13. Она выпускалась с 1983 по 1998 годы.

Тяжёлые мопеды

Если не брать в расчёт «Стрелу» 1936 года и К1Б «Киевлянин», который считался мотоциклом, то подобную технику выпускали только в Риге. Первой моделью был «Спиридитис» с объёмом двигателя 60 см3. Именно это и помешало стать мопеду серийным – такой мотор уже требовал мотоциклетных прав на управление.

С 1961 года все тяжёлые «Рига» комплектовались двигателями на 49 см3. Было их немного – Рига-1, Рига-3 и Рига-4. В 1974 году появляется Рига-12 – полноценный мокик. На этом история классических мопедов в СССР закончилась.

Впрочем, подвесные двигатели Д4 и его модернизированные версии выпускали ещё долго. Но они устанавливались на велосипеды самостоятельно.

Что касается полноценных мопедов советского производства, то сейчас ценятся только самые редкие и старые модели. Почему-то педали у многих вызывают пренебрежение…

Справка
«Ри́га» — производитель мопедов и мокиков, выпускавшихся на мотоциклетном заводе «Саркана звайгзне» (подробнее).

Ранее мы писали про 5 культовых мопедов, о которых в СССР мечтали все парни.

Также рассказывали про советскую мобильность мопедов серии «Карпаты».

Фото: auto.ru, youtube.com