Белорусский мотоцикл Hors Z-150 – он надёжней и дешевле современных «Минсков»

Эта техника ценилась за бюджетность, надёжность и экономичность. К сожалению, после развала БССР судьба «Минсков» покатилась примерно по тому же алгоритму, что и у российского ЗиД. Пытались удержаться за счёт выпуска старых моделей, потом начали собирать китайские байки.

Мало кто в России знает, что в современной Беларуси есть ещё один бренд, под которым выпускают мотоциклы. Да, они тоже китайские, но с использованием некоторых собственных идей и разработок. По крайней мере, компания Hors прислушивается к своим клиентам и меняет узлы и агрегаты на более надёжные, удобные и распространённые.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про самый доступный белорусский мотоцикл, обладающий оригинальным дизайном. Это Hors Z-150 – универсальный малокубатурник. Главный конкурент данной модели в Беларуси – MINSK D4 125. Но, по сравнению с «Минчиком», «Хорс» даже внешне смотрится выигрышней. Не говоря о более мощном двигателе и качестве сборки. 

История появления

Бренд Hors Motors появился только в 2012 году. Соответственно, он не имеет легендарной истории, как «Минск». Прекрасно понимая это, руководители предприятия решили сделать ставку на качество сборки и дизайн моделей. Так в 2014 году появляется Hors Z, тогда ещё без цифр в индексе.

Выпускалась эта модель примерно до 2018 года, потом производство поставили на паузу. Как оказалось, изначально выбрали не те двигатели, а они у Hors Z были редкие, на 162 см3. Моторы зарекомендовали себя надёжными и неприхотливыми, но с поставками запчастей для них постоянно возникали проблемы.

Через несколько лет, в 2020 году, сборка мотоциклов возобновилась – на этот раз они назывались Hors Z 150. Теперь байк получил более популярный мотор – с объёмом 149 см3. В любом случае, двигатель можно поменять и самостоятельно на более кубатурные.

Hors Z 150 – это достаточно популярный байк, но не в России. Есть у него «клон» – это ZONTES Tiger 150. Что интересно, данный бренд создавался с «прицелом» на экспорт, а продают байки в странах ЕС и США.

Что касается Hors Z 150, то предлагается он только в Беларуси. Просят там за него 1 530 долларов – это около 121 тысячи рублей по актуальному курсу.

А какой это вообще класс?

Выглядит Hors Z-150 как минимум необычно. С одной стороны, это бюджетная модель дорожной направленности. Но внешне чем-то напоминает круизер, особенно типичным баком-каплей. Шины вообще универсальные, а задняя покрышка широкая – это уже «реверанс» в сторону Suzuki VanVan.

Несмотря на малокубатурность, Hors Z-150 выглядит сбито – компоновка плотная. Кажется, что всё из стали, но это не так. Крылья и боковые облицовки пластиковые. Бак-капля даже у крупных круизеров обычно отличается малым объёмом. Hors Z-150 же этого недостатка лишён. В резервуар для топлива вмещается 17 литров бензина.

По размерам Hors Z-150 компактный, но годится и для высоких водителей. Единственный нюанс – человеку с ростом более 185 см придётся частично сидеть на пассажирском месте. Поэтому перед покупкой к байку нужно обязательно примериться.

Есть у мотоцикла и мощный багажник сзади – сразу видно, что разрабатывался он не ради красоты, а вполне с определённой целью – возить что-то тяжёлое. Он не стальной, а пластиковый, но, если не падать на этот элемент с размаху, проблем не будет.

Есть у мотоцикла и защита цепи – сверху. Если вдруг порвётся – водителю ничего не угрожает. В общем, байк кажется продуманным даже в мелочах.

Чем новый Hors Z-150 лучше старого?

Компания Hors Motors серьёзно подошла к доработке своего байка после снятия сборки с паузы. Кроме нового двигателя, мотоцикл получил ряд улучшений. Например, смотровое окно на крышке картера – уровень масла теперь всегда под визуальным контролем.

Защита передней звёздочки получила вырезы. Сложно сказать, это хорошо или плохо. С одной стороны, можно контролировать состояние зубьев. С другой – грязь в прорези попадает.

У мотоциклов «первого поколения» были прозрачные указатели поворотов спереди. Теперь они оранжевые – можно использовать обычные лампочки, а не более редкие и дорогие цветные. Отказались от гофр на передней вилке в пользу пыльников.

Лапка переключения передач новая – более удобная, двухсторонняя. Теперь щёлкать ступени можно не только носком, но и каблуком. Выхлопная система стала цельная – раньше она состояла из трёх элементов.

Технические нюансы конструкции

Двигатель, установленный в раму Hors Z-150, известен под индексом 162 FMJ. Это надёжный силовой агрегат с нижним расположением распредвала. Колодец цилиндра толстостенный, соответственно, поршневая отличается увеличенным ресурсом.

Объём двигателя – 150 см3. Мощность – 12 л. с. Мотор откровенно «низовой», отлично тянет с места даже водителя с пассажиром. А вот на высоких оборотах мощности уже ощутимо не хватает. Охлаждение простейшее – воздушное, но нареканий на него даже жарким летом не возникало.

В паре с двигателем работает пятиступенчатая механическая коробка передач. Подвески представлены телескопической вилкой и маятником с парой амортизаторов. Передний тормоз однодисковый, сзади стоит простой «барабан».

Где лучше эксплуатировать?

Hors Z-150 отлично подходит для города. Максимальной скорости в 90 км/ч как раз хватает для того, чтобы держаться в автомобильном потоке. С места мотоцикл стартует даже бодро, и в этом темпе он разгоняется до 40 км/ч.

Подходит Hors Z-150 и для сельской эксплуатации. Пластиковых элементов у мотоцикла минимум, проходимость для дорожной модели высокая.

А вот на трассе Hors Z-150 однозначно теряется. Скорости в 90 км/ч хватает лишь для того, чтобы ехать по крайней правой полосе. На узких дорогах придётся часто съезжать на обочину для пропуска спешащих автомобилистов.

Подводя итоги, можно отметить, что Hors Z-150 действительно лучший мотоцикл белорусской сборки в бюджетном сегменте. Жаль, что в России он не продаётся, но никто не мешает съездить за ним в Беларусь.

Ранее «CarsWeek» рассказал про лучший дорожный мотоцикл ММВЗ – Минск C4 250.

Также мы писали про мотоцикл Минск D4 125 – возрождение советской «Макаки».

Источник. Фото: YouTube.com