Советский мотоцикл Иж-555 с двигателем на 500 см3 и космическим дизайном – проект, уничтоженный бездушной статистикой

Автомобилей на всех не хватало, приходилось довольствоваться байками.

Именно такими советские мотоциклы «шагнули» в Россию. Да, их пытались модернизировать, но было уже поздно. На разработку современных двигателей финансов не имелось, приходилось «выжимать» всё возможное из двухтактников.

Многие до сих пор ругают советских конструкторов. Дескать, именно они виноваты в упадке отрасли – не занимались разработкой новых, революционных моделей.

Больше всех достаётся мотоциклам Иж. А ведь они выпускались до 2008 года, появились интересные модели – чоппер и несколько мопедов. Но отсутствие четырёхтактного двигателя и общая экономическая ситуация негативно повлияли на спрос.

А ведь ещё в начале 1960-х годов конструкторы Ижевского мотозавода приступили к разработке уникального двигателя – двухцилиндрового и с объёмом 500 см3. Более того, когда силовой агрегат был готов, специально под него собрали революционный мотоцикл, получивший индекс Иж-555.

Эту модель подготовили для запуска в серию, но бездушные советские статисты уничтожили её. Именно про Иж-555 сегодня расскажет редакция carsweek.ru.

История появления

Послевоенные мотоциклы бренда Иж – это почти полные копии немецких DKW. Ничего удивительного в этом нет – оборудование вывезли из Германии в счёт репараций. Именно это позволило быстро наладить выпуск собственных моделей, причём в достаточно большом количестве уже со старта.

Мотоциклы сразу же стали пользоваться высоким спросом в СССР. В отличие от автомобилей, которые примерно до 1950-х годов продавались свободно, двухколёсная техника была доступной для многих простых граждан. По этой причине мотоциклы сразу же разбирали.

Советские профильные заводы работали в усиленном режиме. Стране требовалось намного больше мотоциклов, чем они могли произвести. Поэтому темпы выпуска росли из года в год. А техника постепенно устаревала на фоне зарубежных аналогов.

Именно это обстоятельство беспокоило ижевских конструкторов. В 1958 году, например, они взялись за разработку принципиально новой для себя модели – двухцилиндрового мотоцикла Иж-58. Как и раньше, ориентировались на DKW, на этот раз RT 350 S.

В 1961 году стартует серийное производство мотоцикла Иж Юпитер первой модели. Но уже тогда конструкторы поняли, что ошиблись. Пока имелась возможность, нужно было разрабатывать не просто двухцилиндровую модель в привычной кубатуре, а держать курс на 500 см3.

Конструкторское бюро быстро среагировало – так стартовал проект по разработке нового двигателя. Чтобы это имело больший вес, решили сразу подготовить для этого силового агрегата новый мотоцикл, не имеющий даже внешне ничего общего с существующим серийным модельным рядом.

Ориентация на Запад

Иж-555, а именно так назвали новый байк, должен был превосходить лучшие образцы зарубежного производства. Причём не только в техническом плане, но и внешне. Пользуясь наработками по Иж Юпитеру, было решено разработать новый мотор на этой основе. То есть, он должен был рядным двухцилиндровым, хоть и двухтактным.

Последнее в начале 1960-х считалось нормой даже в зарубежном мотоциклостроении. Двухтактные моторы отличались резвостью и динамикой по сравнению с четырёхтактными «коллегами». А на экологические нормы и расход топлива в 1960-х внимания не обращали.

Новый Иж должен был удивлять не только двигателем, но и своей внешностью. Поэтому разработку дизайна доверили Всесоюзному НИИ Технической эстетики.

Уникальная внешность

Иж-555 разрабатывался в эпоху всеобщего увлечения космосом. В те годы казалось, что осталось совсем немного до того момента, как ракеты отправятся покорять иные планеты. Поэтому дизайн транспортных средств тесно перекликался с космической тематикой.

Второй момент, повлиявший на Иж-555 – это популярность мотороллеров. В итоге новая ижевская модель получилась обтекаемой и немного похожей на ракету. Сейчас её бы назвали спортивно-туристической, но вместо пластика облицовочные панели сделаны из стали.

Планировалось выпускать не только двухколёсные Иж-555, но и версии с боковым прицепом. Коляска по дизайну должна была гармонично смотреться с мотоциклом.

Особенности

Ижевские конструкторы разрабатывали Иж-555 с нуля. Даже рама была новая, не говоря про двигатель. Что касается мотора, то он был двухтактный двухцилиндровый с объёмом 500 см3 и мощностью от 25 до 30 л. с.

Конструкторы подготовили сразу четыре опытных вариантов двигателей, незначительно различавшихся. Все моторы отправили на испытания. В серию должен был пойти экземпляр, доказавший свою надёжность и долговечность. В итоге оказалось, что лучшим является мотор с продольным разъёмом картера по осям цилиндров – это Иж-555А. Он был не только самым надёжным, но и экономичным.

В 1965 году мотоцикл Иж-555 прошёл все заводские и государственные испытания. Конструкторы полностью подготовили его к серийному производству. Руководству предприятия техника понравилась – её были готовы отправить на конвейер.

Но для запуска в серию требовались серьёзные финансовые вложения. Кроме оборудования, требовались новые цеха. Существующие на 100 % были заняты выпуском серийных «Планет» и «Юпитеров». В 1965 году мотоциклы Иж разбирали куда быстрее, чем выпускали.

Финансы на расширение производство не выделили. Про проект Иж-555 рекомендовали забыть. Бездушная статистика выдала информацию о бессмысленности модернизации и запуске на конвейер новой модели. Выгоднее было наращивать объёмы производства уже существующих байков.

Так проект уникального мотоцикла был заброшен. При спорном дизайне, Иж-555 имел как минимум одну революционную особенность – 500-кубовый мощный двигатель. Уж его то могли оставить для следующей версии «Юпитера».

Удивительно, но как минимум один Иж-555 сохранился до наших дней. Он находится в Музее техники Вадима Задорожного.

Справка

Иж — советская и российская марка мотоциклов, разработанных в Ижевске (подробнее).

Ранее мы писали про советский оппозитный мотоцикл Иж 500 – конкурент «Урала», попавший в опалу.

Также редакция CarsWeek рассказывала про уникальный дизельный мотоцикл ИЖ Планета-5.

Фото: YouTube.com