Минск SCR 250 – вот такие пафосные мотоциклы для бездорожья сейчас выпускают на бывшем советском «Мотовело»

Простые конструктивно, самые дешёвые в СССР и экономичные, они отличались надёжностью даже в суровых сельских условиях.

Хоть модели и считались дорожными, но, благодаря своей лёгкости, являлись универсальными, часто использовались для поездок везде. Мотоцикл застрял в грязи? Не беда, вытянуть его из плена способен был даже советский подросток 14 лет.

Современные мотоциклы «Минск» называются сейчас M1NSK. В этом названии отражены традиции, связанные с первым ММВЗ из 1950-х, и «равнение» на экспорт. Тем более, что актуальный сейчас модельный ряд интересный, хоть и китайский по сути.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про самый пафосный мотоцикл «Минск» – модель с индексом SCR 250. Это первый скремблер в истории Минского мотовелозавода. Его ключевые особенности – отсутствие пластики и дерзкая внешность.

Откуда он и на что похож?

Как и все модели «новой формации», Минск SCR 250 имеет китайскую «родословную». Руководство Минского мотовелозавода утверждает, что модель они подбирали под свои запросы, заставляли производителей что-то дорабатывать и так далее. Но только на просторах бывшего СССР продаётся как минимум один клон – это GEON Scrambler 250. А сколько их в Поднебесной – сложно даже предположить.

Появился в гамме белорусского производителя, вернее, сборщика, Минск SCR 250 в 2019 году. Это скремблер, то есть универсальный байк, в котором соединились как минимум два класса – стрит-файтер и эндуро.

Это значит, что мотоцикл, во-первых, смотрится стильно. Во-вторых, годится для постоянной езды в городе, так как компактный. В-третьих, на нём без проблем можно выезжать на лесные и полевые дороги.

Есть у Минска SCR 250 ряд преимуществ перед стандартным китайским эндуро. Такой, кстати, у белорусского бренда тоже есть, известен как X250. Мотоцикл ниже, выглядит как минимум в два раза дороже, у него нет пластиковых облицовочных элементов, а охлаждение масляно-воздушное.

Несмотря на достаточно компактные габариты, M1NSK SCR 250 подходит для райдера ростом более 180 см. Правда, смотрится такой водитель со стороны немного нелепо, но ехать удобно. Сиденье, кстати, двухместное, и пассажир, даже габаритный, там помещается. Главное резко не стартовать, иначе «второй номер» слетит.

Имеются нарекания на лакокрасочное покрытие. Оно тут просто есть, но царапается не только от веток, но и от экипировки. Рекомендуется глобальная перекраска всего, конечно, если есть время и финансы на это.

Сварные швы выполнены надёжно, но неаккуратно. Конечно, лучше так, чем непровары, но лишние наплывы металла могли бы и зачистить. Тем более, что в классе до 225 см3 Минск SCR 250 самый дорогой мотоцикл в линейке. Просят за него в России от 215 тысяч рублей – это новый байк с гарантией.

Шины у мотоцикла толстые, внешне даже похожи немного на низкопрофильные. Но это стандартная «резина» с универсальным протектором. Просто благодаря высоте профиля она даёт возможность ездить по дорогам плохого качества, особо не снижая скорость. Большинство ударов шина погасит, диск не повредится.

Технические нюансы

Самое важное для любого транспортного средства – это двигатель. У скремблера он китайский, как, впрочем, и сам мотоцикл. Силовой агрегат от компании LONCIN – достаточно известный и популярный в России. Судя по надписям на декоративных панелях и индексу M1NSK SCR 250, он должен иметь рабочий объём 250 см3. По факту, производитель из Поднебесной немного преувеличил – двигатель на 223 «кубика». Согласно общепринятым правилам, это можно трактовать как 230, но никак не 250 см3. Но последняя цифра звучит солиднее.

Мощность двигателя 17 л. с. Максимальная скорость заявлена в 120 км/ч. С одним водителем до этой отметки разогнаться возможно, но с пассажиром вряд ли получится, разве что с горки. Мотор настроен на тягу с самых низов – разгоняется до 60 км/ч байк быстро. Это значит, что в городе передвигаться на Минск SCR 250 удобно. Плюс он ещё узкий, что позволяет ездить в междурядье. Конечно, делать последнее рекомендуется только в «пробках», когда автомобили стоят.

Система питания у байка карбюраторная. Говорят, что существуют клоны модели с инжектором, более того, Минский мотовелозавод даже рассматривал возможность производства подобных модификаций, но в итоге от них отказались. Причина проста – байк и так получился дорогим, а инжектор значительно увеличил бы цену.

Топливо поступает в карбюратор самотёком – никаких бензонасосов в системе не предусмотрено. С одной стороны, это и хорошо – меньше потенциальных проблем в дороге.

Система охлаждения двигателя воздушная, но с масляным радиатором. Это помогает при эксплуатации в жаркую погоду под нагрузкой. Запускается мотоцикл в основном электростартером, то есть с кнопки. Но оставили и рычаг кикстартера – мало ли, аккумулятор сядет.

Особенности эксплуатации

Дорожный просвет в 260 мм позволяет ездить по городу везде, включая места ремонта дорог. Толстые шины буквально «глотают» неровности. Если нужно, можно без проблем на ходу заскочить на тротуар и проехать там.

Посадка на мотоцикле почти прямая, с небольшим наклоном спины. Это позволяет думать о том, что несколько часов подряд по трассе получится проехать не уставая. Но реальность жёстче, ведь крейсерская скорость Минск SCR 250 – 90-100 км/ч. Этого мало для трассы – придётся «тошнить» в крайнем правом ряду. А если дорога окажется однополосная, периодически съезжать на обочину, чтобы пропустить спешащих автомобилистов.

Ехать на максимальных 120 км/ч долго не получится по нескольким причинам. Во-первых, для двигателя это вредно – он быстро выйдет из строя. Во-вторых, расход топлива повысится при работе на максимальных оборотах вдвое. В-третьих, у мотоцикла нет ветрового стекла. В-четвёртых, вибрации одноцилиндрового двигателя на высоких оборотах сильно раздражают.

Конечно, как любой китайский байк, Минск SCR 250 не идеален. Но он красивый и стильный. Для начинающих этот мотоцикл подойдёт. Главное понимать, что это больше городская модель, которая годится и для передвижения в сельской местности. Если цель поездки по трассе, то лучше подобрать что-то более кубатурное. 

Ранее мы писали про самый лучший дорожный байк ММВЗ за всю историю мотозавода – Минск C4 250.

Также наш сайт рассказывал про единственный серийный спортбайк за всю историю завода «Мотовело» - Минск R250.

Фото: YouTube.com