Один из самых редких серийных советских мотоциклов в истории – 500-кубовый КМЗ М-53

Например, разработка четырёхтактных моторов с рабочим объёмом двигателей в 500 см3.

Такие модели могли освоить только предприятия, выпускающие тяжёлые оппозиты с колясками. Ведь их мотоциклы изначально были четырёхтактными. Это заводы в Ирбите и Киеве.

В середине 1950-х оба предприятия начали работать над интересными проектами – моделями с оппозитными двигателями на 500 см3. Именно в это время оба завода пытались отойти от устаревших мотоциклов, ведущих свою «родословную» от тяжёлых военных байков с колясками.

Новые модели должны были стать исключительно гражданскими, более лёгкими и скоростными. В планах был выпуск в первую очередь «одиночек», но предполагались и версии с боковыми прицепами. Причём коляски тоже планировались новые. Не тяжеловесные, способные перевозить не только пассажира, но и несколько ящиков с боеприпасами, а красивые, лёгкие и элегантные.

Именно таким стал мотоцикл КМЗ М-53 – самая редкая серийная модель в истории предприятия. В советской литературе её никогда не называли опытной, хотя доподлинно известно только о пяти выпущенных экземплярах. Возможно, что их было больше, но далеко не факт.

Зато такое утверждение однозначно говорит о том, что модель не только прошла все испытания, но и почти встала на конвейер. А что произошло и каким был КМЗ М-53, расскажет редакция carsweek.ru.

История разработки

Началось всё в 1950-х годах, когда ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове получил задание разработать новые двигатели для перспективных байков. Дело в том, что в Западной Европе как раз наступил пик популярности 500-кубовых моделей.

В отличие от тяжёлых «колясычей», они рассматривались как исключительно гражданские. Более того – это уже были байки, предназначенные для любителей подобной техники. Ведь для обычного передвижения хватало малокубатурных моделей. А на 500-кубовых мотоциклах уже можно было путешествовать для удовольствия, причём быстрее, чем на автомобилях.

Кто-то из профильного советского министерства решил, что в СССР тоже должны быть такие модели. И вот в первой половине 1950-х ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове приступил к разработке новых байков. Первый, М-52, должны были сделать в Ирбите. Второй, М-53 – в Киеве.

ИМЗ М-52 планировался конструктивно более простым. Этот мотоцикл разработали на основе серийного ИМЗ К-72, с максимальной унификацией. В Киеве же должны были создать и запустить в серию полностью новую модель – уникальную.

В 1954 году появляется первый опытный ИМЗ М-52. Сразу же приступили к испытаниям. В итоге модель стала серийной, хотя в 1957 году её уже сняли с производства, сосредоточившись на новых оппозитах с колясками, конструктивно схожими с М-72, но с моторами на 650 см3.

В 1955 году стартовала разработка киевской 500-ки. В техническом задании чётко указывалось, что мотоцикл должен базироваться на основе ИМЗ М-52, но там же были изменения, которые требовалось внедрить в конструкцию. Например, менялась экипажная часть и задняя подвеска. Даже двигатель планировалось со временем доработать, внедрив скользящие подшипники в нижней головке шатуна и центробежную систему маслоочистки.

Оба новых мотоцикла разрабатывались параллельно, но ирбитский М-52 шёл с опережением. Так и задумывалось – киевским инженерам нужно было анализировать особенности конструкции и создавать свою, усовершенствованную модель. Курировали проект специалисты ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове, вернее, даже руководили им.

Особенности двигателя

В 1955 году специалисты Киевского мотоциклетного завода изготовили два мотора для КМЗ М-53. Их оперативно протестировали на испытательном стенде, после чего провели ряд доводочных работ. Следующим этапом стала проверка силовых агрегатов непосредственно на мотоциклах.

Внешне моторы походили на классические двухцилиндровые четырёхтактные оппозиты. Но объём цилиндров был значительно меньше – 500 см3. При этом, благодаря верхнеклапанной конструкции, мощность удалось довести до 29 л. с. Для сравнения, 750-кубовый М-72 выдавал всего 22 «лошадки».

Мотор М-53 изначально получил центрифугу очистки масла. Генератор и воздушный фильтр сразу закрыли кожухами – чтобы туда не попадала грязь. Именно в моторе М-53 появились шатунные подшипники скольжения – впервые за всю историю советского мотоциклостроения.

От регулировки зазоров клапанов с помощью винтов тоже отказались. Вместо этого использовали поворот эксцентриковой втулки пальца коромысла.

Ходовая часть

Шасси для КМЗ М-53 разработали с нуля. В качестве передней подвески использовали короткорычажную вилку. Сзади маятник с парой гидравлических амортизаторов. Сиденье решили сделать современного типа – мягким и единым, отказавшись от традиционных одноместных «лягушек».

Колёса сразу уменьшили до R18, решив, что нужно ориентироваться на зарубежные модели. Но испытания быстро показали, что советские дороги не имеют такого качественного покрытия, как в Западной Европе. Пришлось вернуться к колёсам R19.

Из 500 см3 в 650

К тому времени, как опытные КМЗ М-53 прошли все испытания, ирбитские М-52 уже запустили в серию. К сожалению, собрав около 650 мотоциклов, от них отказались. Не по своей воле – таков был приказ «сверху». В профильном министерстве решили, что стране не нужны быстрые и элегантные «одиночки».

Поговаривали, что на это повлияли руководители ГАИ, которым на дорогах хватало лихачей на Ижах. Благо, хоть Jawa в СССР тогда ещё не поставляли. Так или иначе, но Ирбитский мотозавод переключился на выпуск М-61. Тех же «колясычей», похожих на М-72, но с верхнеклапанным двигателем объёма 650 см3.

Киевский мотозавод успел собрать только пять КМЗ М-53, названных серийными. После запрета М-52, предприятию пришлось срочно придумывать, как сохранить наработки. Решение пришло интересное – на суд представили тот же М-53, но с верхнеклапанным мотором на 650 см3. Но и эту модель забраковали, не разрешив запустить её в серию.

Пришлось КМЗ выпускать К-750 – нижнеклапанный. Модели с верхнеклапанными двигателями в Киеве освоили только в 1967 году.

Такова судьба КМЗ М-53, который называют самым редким серийным мотоциклом СССР. Кстати, как минимум один из этих байков сохранился до наших дней, благо, его реставрировали. 

Справка
КМЗ — предприятие автомобильной промышленности Украины, выпускавшее мотоциклы (подробнее).

Ранее мы писали про Днепр Винтаж – лучший байк, когда-либо выпускавшийся под маркой КМЗ.

Также рассказывали, как мотоцикл Днепр 8.157 стал первым массовым советским оппозитом КМЗ.

Фото: YouTube.com