Вятка ВП-150: первый мотороллер в истории СССР – почти универсал на все случаи жизни

Но потом профильные предприятия начали набирать обороты, а граждане СССР стали приобретать двухколёсную моторизированную технику в нескольких классах – лёгком, среднем и тяжёлом.

Во второй половине 1950-х стало ясно, что новые профильные заводы СССР не нужны. Уже существующие наращивают объёмы производства, презентуют новые модели, дорабатывают старые.

Но оборонные предприятия всё же приходилось частично переводить на мирные рельсы. Именно это и произошло с Вятско-Полянским машиностроительным заводом. И выпускать там решили не какие-нибудь мышеловки или сковороды, а первые в СССР мотороллеры – Вятку ВП-150. Именно об этой технике редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Пижонство не для СССР?

Самый популярный мотороллер в мире, Vespa, появился в 1946 году. Естественно, подобная техника изначально задумывалась как бюджетная и общедоступная. Но итальянцы сумели придать мотороллеру шарм. Причём харизма настолько зашкаливала, что внезапно они стали модным аксессуаром.

Этому способствовали некоторые конструктивные особенности – такие, как развитый обвес, скрывающий узлы и агрегаты. Плюс кузовные элементы защищали владельца и даже пассажира от грязи, выхлопа и частично осадков.

Vespa буквально за несколько лет стала известной во всех крупных капиталистических странах. Но в СССР ей заинтересовались только при Хрущёве. До этого считали, что советскому гражданину пижонский мотороллер не нужен – хватит мотоциклов.

Кто именно из руководства страны увидел Vespa, неизвестно. Но в СССР идея создать специфическую мототехнику понравилась. Решили, что горожане оценят бюджетные транспортные средства, позволяющие ездить на работу не переодеваясь.

Производство советского мотороллера наладили на Вятско-Полянском машиностроительном заводе. Внешне и технически это была почти полная копия Vespa 150 GS.

А всё-таки это своя разработка!

Но у советского мотороллера были и особенности, так что конструкторы не считали его копией. Например, замок зажигания установили на руле, а у оригинальной Vespa он расположен на корпусе фары.

Спидометр у Вятки ВП-150 круглый – так сделали, чтобы упростить производство, ведь у оригинала эта деталь имела овальную форму. Естественно, у советского мотороллера свои шильдики, а ещё в 1960 году на переднем крыле появился красный флажок со звёздочкой.

 Дескать, это отечественная техника. Для шлема и сумки у Вятки ВП-150 имелись специальные крючки под рулём.

Идея была хорошей – пересадить горожан с общественного транспорта на личный. Вот только не учли ряд нюансов. В Италии, как и в общем в капиталистической Европе, общественный транспорт в городах развит слабо, особенно в старинных, с их узкими улочками. Поэтому поневоле приходилось пересаживаться на велосипеды и мопеды.

В СССР же общественный транспорт в городах развивался быстро. И многие не желали ездить на мотороллерах – их же хранить где-то нужно! Но зато оценили эту технику те, кто боялся полноценных мотоциклов – «табуреточная» посадка и низкий центр тяжести позволяли чувствовать себя комфортно.

Учитывая отсутствие у многих в городах мест для хранения. «Вятка» покупалась обычно сельчанами или жителями частных домов. А уж они использовали мотороллеры до тех пор, пока снег на дорогах не появлялся.

Несмотря на маленькие колёса и минимальные ходы подвесок, часто «Вятку» можно было встретить на селе. Подумаешь, шины вязнут в грязи! Крепкие деревенские мужчины без труда выносили технику на сухое место и продолжали движение.

Понравились мотороллеры и туристам – они использовали «Вятки» для путешествий. Доехать из средней полосы СССР до Крыма – да без проблем!

Особенности внешности

Издалека Вятка ВП-150 выглядит стильно, можно даже сказать, её дизайн умиляет. Но стоит присмотреться к технике с близкого расстояния, сразу становится ясно – это надёжный советский мотороллер. Никакого пластика – только металлические панели облицовки, причём с грубыми усилителями. Чувствуется монументальность.

Посадка удобная даже для современного человека, который в среднем стал крупнее, чем был в 1960-х. Колени руль не задевают, а на полу достаточно места даже при размере ноги 45. Эргономика тоже на высшем уровне – если показать, как всё работает, привыкание наступает уже через 15-30 минут.

Да, в отличие от современных вариаторных скутеров, у «Вятки» есть сцепление и коробка передач. Только переключаются ступени не ногой, а за счёт поворота левой ручки. Там же находится и рычаг сцепления. Звучит сложно и непривычно, но на практике проблем не доставляет. Благо, сцепление мягкое, так что в СССР освоить без труда «Вятку» могли и женщины.

Технические особенности

Слепо копируя итальянский мотороллер, советские конструкторы допустили ряд упущений. Например, сделали дорожный просвет всего 15 см. Для города этого более чем достаточно, а вот в сельской местности – уже не хватает.

Весит «Вятка» 120 кг – для мотороллера это много. Но зато запас прочности шасси радует. Двигатель одноцилиндровый двухтактный, с рабочим объёмом 148 см3 и мощностью 5,5 л. с. Охлаждение хоть и воздушное, но принудительное, так что проблем с перегревом не было. Согласно ТТХ, разгоняется техника до 70 км/ч.

Стоит ли брать?

Рассматривать Вятку ВП-150 как современный скутер точно не стоит. Несмотря на объём двигателя, это неспешный мотороллер, ведь ту же максимальную скорость могут дать японские «полтинники» конца 1990-х. А вот для прогулок советская техника годится более чем, плюс она будет радовать окружающих одним своим появлением на дорогах.

Подойдёт Вятка ВП-150 и для любителей ретро, только начинающих свой путь на двух колёсах. Во-первых, советский мотороллер устойчивый. Во-вторых, он научит чинить технику самостоятельно. В-третьих, старая «Вятка» – это однозначно эксклюзив. В-четвёртых, техника неспешная, ускоряется медленно, быстро не передвигается – меньше шансов попасть в ДТП.

А вообще, Вятка ВП-150 – это уже инвестиция, ведь с каждым годом такая техника становится всё дороже.

Справка

Вя́тка ВП-150 — первый советский мотороллер.

Ранее мы писали про последний советский мотороллер «Электрон» Вятско-Полянского завода.

Фото: Ura.ru, YouTube.com