Последний советский мотороллер «Электрон» Вятско-Полянского завода – жертва бездушного перепрофилирования

И они совсем не похожи на скутеры, заполонившие российские дороги в 1990-х, начале 2000-х. Техника из СССР была мощнее, полноценно двухместной и без пластика – вся облицовка делалась из толстой советской стали.

Но в конце 1970-х стильные мотороллеры Вятско-Полянского завода внезапно пропали из магазинов. Остались только «Тулицы». Ходили слухи, что технику сняли с конвейера из-за низкого спроса. Но почему это не сказалось на Тульском машиностроительном заводе?

Сегодня редакция carsweek.ru раскроет эту тайну, заодно и расскажет про Вятку Электрон ВМ-150М. Техника интересная, ведь даже дизайн у неё оригинальный, советский.

Равнение на Италию

Самый популярный и знаменитый мотороллер в мире – это Vespa. Итальянский скутер быстро завоевал симпатии покупателей в Италии, после чего распространился сначала по Европе, а потом попал и в США.

Естественно, такой коммерческий успех побудил другие бренды копировать бестселлер. Решились на это и советские конструкторы в середине 1950-х. Причиной была вовсе не жажда наживы, а желание угодить «безлошадным» гражданам СССР, проживающим в городах.

Не секрет, что мотоциклы в Советском Союзе предпочитали эксплуатировать в сельской местности. В городах их банально не было где хранить, да и как-то непрестижно считалось передвигаться на двухколёсной технике.

Мотороллеры, столь популярные в капиталистической Европе, должны были, по идее, заинтересовать привередливых горожан. Ведь такая техника позволяла передвигаться в обычной одежде – развитый обвес не давал брызгам и грязи запачкать вещи.

Уже в 1957 году появляется советский мотороллер Вятка ВП-150 – внешне скопированный с итальянской Vespa. Модель, как говорят сейчас, «зашла», причём покупали её в основном в городах, стараясь подражать стильным итальянцам. Более того – Вятка-150 нравилась даже женщинам, как правило, молодым.

Успех заставил конструкторов Вятско-Полянского завода в 1967 году выпустить новую модель – Вятку ВП-150М. Это уже усовершенствованная модель, получившая новый дизайн и ряд технических особенностей. Специфический и оригинальный облик мотороллера позволял надеяться на экспорт даже в Италию, не боясь обвинения в плагиате.

«Электрон»

В 1973 году появляется новая модель – ВП-150М Вятка-Электрон. На первый взгляд, это копия обычной Вятки ВП-150М. Но слово «Электрон» появилось в названии не просто так. Дело в том, что мотороллер получил электронную систему зажигания, которая до того времени не применялась на советских мотоциклах.

Был и ряд внешних отличий. Во-первых, переднее крыло изготавливалось теперь из двух половинок, соединённых сварным швом. Но его не видно – он закрыт стильным хромированным молдингом. Такое вот элегантное решение.

Во-вторых, в передней части появились поворотники. Напомним, что раньше они размещались на рулевых рукоятках. Как показала практика, такое решение хоть и было интересным, но оказалось непрактичным. Любое падение мотороллера являлось фатальным для одного из указателей поворотов.

В-третьих, изменился кожух фары. У Вятки-Электрона он получился более гармоничный. Кожух двигателя, если присмотреться, тоже отличается.

В Советском Союзе все были уверены, что Вятка-Электрон – это новая модель. Сейчас же её назвали бы скорее рестайлингом.

Технические особенности

Мотороллер двухместный, оснащён одноцилиндровым двухтактным двигателем с рабочим объёмом 148 см3. Мощность – 7 л. с. Главная особенность силового агрегата – это принудительное воздушное охлаждение. Вентилятор поставить пришлось, как, впрочем, и на более ранние модели мотороллеров, из-за специфики техники. 

Мало того, что двигатель расположен в задней части, так ещё он закрыт стальной облицовкой. В общем, обычного обдува ветром не хватало, это поняли задолго до появления «Электрона».

Вес мотороллера – 120 кг. «Благодарить» за это стоит толщину металлической облицовки. С другой стороны, техника получилась устойчивой, чему способствовал не только вес, но и низко расположенный двигатель.

Благодаря электронному зажиганию, расход топлива мотороллера удивлял – всего 3,1 литра бензиново-масляной смеси. Владельцы техники утверждали, что у них бывали и меньшие значения, причём на постоянной основе.

Максимальная скорость Вятки-Электрона ВП-150М, согласно техническим характеристикам, составляет 80 км/ч. На практике она зависела от множества факторов, вроде наличия или отсутствия пассажира, ландшафта, состояния поршневой. И вообще, ездить долго на высоких оборотах не рекомендовалось.

Интересная конструктивная особенность – бак у «Электрона» быстросъёмный. Достаточно открутить два «барашка», снять шланг, и можно идти с ним на ближайшую АЗС за топливом, а не толкать мотороллер.

Ощущения от езды

Не просто так Вятку-Электрон называли туристической моделью. Техника действительно удобная, даже для современного, избалованного комфортом человека. 

Сиденье пускай и не анатомической формы, но внутри столько поролона, что комфортно не только водителю, но и пассажиру. У последнего много места, плюс есть ещё и отдельные прорезиненные площадки для ног.

Удивительно, но советский мотороллер неплохо подготовлен для езды по бездорожью. Благодарить за это нужно в первую очередь высокий клиренс. Подвески энергоёмкие, стандартные неровности почти не ощущаются. Жаль, что в СССР не было специальной внедорожной резины для мотороллеров. С другой стороны, сейчас можно попробовать что-то подобрать.

Неожиданный финал

В 1979 году производство Вятки-Электрона ВП-150М было прекращено. «Сверху» решили, что Вятско-Полянскому заводу не нужно такая побочная продукция, тем более, что спрос на мотороллеры хоть и был, но постепенно падал.

Предприятие перепрофилировали, а советские граждане остались без стильной техники. Благо, хоть завод в Туле продолжал ещё 10 лет выпускать свои мотороллеры...

Справка

Вя́тка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода.

Ранее писали про последний российский мотороллер с советскими корнями – малокубатурный «Стриж».

Фото: YouTube.com