Редкий квадроцикл советской разработки ЗДК-175 4ШП – создан на основе «Восхода», способен заменить трактор

В России, дескать, их никогда не выпускали, а в СССР тем более. Но это далеко не так. В Советском Союзе разработали как минимум две модели квадроциклов.

Об одной из них редакция carsweek.ru сегодня и расскажет. Это ЗДК-175 4ШП – квадроцикл, разработанный в СССР. Правда, в серийное производство его запустили уже после развала Советского Союза.

Для чего он понадобился?

Завод имени Дегтярёва – это в первую очередь оружейное предприятие. Мотоциклы там собирали как побочную продукцию, но они расходились по всему Советскому Союзу.

Примерно к середине 1980-х «Восходы» начали покупать хуже. К тому времени мотоциклов выпускалось много, а ковровские модели недолюбливали. Тем более, что был выбор. Среди бюджетных надёжнее и дешевле являлись «Мински». А мощнее и престижнее считались Иж, которые тоже всегда были в продаже, как и «Восходы».

Руководству ЗиД стало ясно, что нужно обновлять модельный ряд. Заодно решили дать любителям мотоциклов нечто неординарное – квадроцикл. Причём в отличие от большинства зарубежных моделей, советский должен был стать универсальным транспортным средством. Он годился и для развлечения, но основная задача – помогать охотникам, рыбакам, дачникам и даже только появившемуся классу фермеров.

Опытные экземпляры собрали в 1991 году, то есть, ещё при существовании Советского Союза. Это был первый и последний, как потом оказалось, квадроцикл СССР. Но в серию они пошли только в 1992 г., то есть, уже в России.

Особенности модели

Квадроцикл получил индекс ЗДК-175 4ШП, без имени. Это намекает на то, что техника задумывалась универсальная, скорее рабочая. Да и по дизайну это понятно, ведь его просто нет, а квадроцикл больше похож на самоделку.

ЗДК-175 4ШП – это универсальный вездеход. Он способен передвигаться по любой дороге и при её отсутствии. Пески, камни, заболоченная местность – ковровской технике всё нипочём. ЗДК-175 4ШП оснащался штатным фаркопом и мог работать с разными прицепами, не только мотоциклетными, типа «Енота», но и с любыми автомобильными.

Вездеход был частично унифицирован с мотоблоками, поэтому технику получалось использовать для сельскохозяйственных работ. Пахота, косьба, уборка снега – ЗДК-175 4ШП имел вал отбора мощности, жёсткий задний мост с демультипликатором, реверс, блокируемый дифференциал.

Основным предназначением квадроцикла явно должна была стать работа на приусадебных участках и в фермерских хозяйствах. Но увы – появление модели совпало с развалом Советского Союза. Потенциальным покупателям стало точно не до ЗДК-175 4ШП. Поэтому выпустили всего около 500 квадроциклов. Именно по этой причине многие уверены, что в СССР не разрабатывали подобную технику, а в России не выпускали на 100 % отечественные модели. 

Характеристики

В качестве силового агрегата для ЗДК-175 4ШП выбрали двигатель от Восхода-3М-01. Других вариантов просто не было – 200-кубовые моторы к тому времени ещё не появились. От самого популярного ковровского мотоцикла взяли и ряд деталей. Так предполагалось ещё во времена разработки – для унификации. В 1992 году на это пошли от безысходности – финансирования не предвиделось.

Двигатель от Восхода-3М-01 имеет рабочий объём 175 см3. Он самый современный в линейке и оснащён лепестковым клапаном. Мощность – 15 л. с., но для квадроцикла её уменьшили до 11, дефорсировав мотор. Установили принудительное охлаждение за счёт вентилятора, работающего от коленвала.

Коробка передач тоже взята от мотоцикла Восход-3М-01. Как и двигатель, её доработали специально для квадроцикла, изменив передаточные отношения для лучшей тяги. Благодаря опыту конструкторов, объёма в 175 см3 хватало не только для поездок, но и работы в качестве минитрактора. Тем более, есть возможность переключиться на пониженную ступень.

Передача крутящего момента у ЗДК-175 4ШП цепная, но она идёт не на отдельное колесо, а на задний мост, неразрезной, кстати, как у серьёзных внедорожников. Тормозная система хоть и механическая, но двухконтурная. В случае отказа одного из них, можно остановиться за счёт второго. Предусмотрен даже стояночный тормоз.

Технически ЗДК-175 4ШП достаточно сложен, ведь это полноценный внедорожник, способный выполнять ряд сельскохозяйственных и коммунальных работ. Получился идеальный друг фермера – ему бы только двигатель помощней… Но увы – иного мотора у Завода имени Дегтярёва на то время не было.

Что за «Енот» такой?

Часто вместе с первым российским квадроциклом в магазинах предлагался и прицеп «Енот». Его разработали, неожиданно, на Павловском автобусном заводе по просьбе ЗиД. Основы первое время делали на ПАЗ, а колёсами и светотехникой укомплектовывали в Коврове. С 1992 года Завод имени Дегтярёва освоил модели на 100 % и выпускал их самостоятельно.

«Енот» похож на классический советский прицеп для легковых автомобилей, только он компактный. Изначально предназначался для мотоциклов Восход-3М и Восход-3М-01. Оказался идеален для первого российского квадроцикла.

Причины провала на рынке

В начале 1992 года просили за ЗДК-175 4ШП более трёх тысяч рублей. Учитывая инфляцию, цены переписывали чуть ли не каждый день. Это было приемлемо для магазина, но не для завода. Последний терпел убытки – когда приходили деньги за товар, их часто уже не хватало для производства такого же.

Второй минус ЗДК-175 4ШП – он проигрывал по грузоподъёмности «Муравью». Плюс для транспортировки приходилось отдельно покупать прицеп «Енот». Да и не нравился многим квадроцикл – уж слишком непривычно он выглядел для консервативных сельчан.

В любом случае, основной причиной низкой популярности ЗДК-175 4ШП было неудачное время появления. После развала СССР потенциальные клиенты просто не имели средств на приобретение квадроциклов. А те, кто мог себе это позволить, выбирали зарубежную технику с мощными двигателями.

Сейчас многие владельцы ЗДК-175 4ШП меняют устаревшие двухтактные моторы на силовые агрегаты Lifan для мотоблоков. С новыми ДВС квадроциклы отличаются экономичностью и тягой на низких оборотах. Хотя, лучше сохранить ЗДК-175 4ШП в оригинальном состоянии, ведь это уже наша история…

Ранее мы писали про уникальный российский серийный трайк ЗиД Фермер.

Также рассказывали про ТМЗ Рысь – советские наработки для 100 % российского мотовездехода.

Фото: YouTube.com