Как мотоциклы Иж-555 и «Сатурн» превратились в «Юпитер» третьей серии или серьёзная ошибка советских конструкторов
Часто их покупают те, у кого на данный момент есть небольшая сумма на руках, а кататься хочется прямо сейчас. Впрочем, есть и просто любители старых советских мотоциклов, которые не добивают технику, а наоборот, вкладывают в неё деньги.
Самые популярные на российском б/у рынке модели Иж – это «Планеты» и «Юпитеры». Больше всего байков пятой серии. Отличаются мотоциклы в основном двигателями – одно или двухцилиндровыми. Впрочем, на рабочем объёме это почти не сказывается – он в любом случае в районе 350 см3.
А ведь было время, когда советские конструкторы осознали, что могли бы выпустить двухцилиндровые модели с объёмом 500 см3. Именно это они и попытались сделать, разрабатывая Иж Юпитер третьего поколения. Почему не получилось – расскажет редакция carsweek.ru.
Главная ошибка или предпосылки
Первый двухцилиндровый мотоцикл Иж начали разрабатывать ещё в 1957 году. Тогда ижевские конструкторы решили разнообразить свой модельный ряд, дав покупателю куда более мощный и скоростной байк. Плюс такие планировалось эксплуатировать преимущественно с боковым прицепом.
Ориентировались, как и во второй половине 1940-х, на модели немецкого бренда DKW. У тех уже давно был двухцилиндровый байк – DKW RT 350 S. Советский опытный образец решили назвать Иж-58. Но через некоторое время передумали, переименовав его в «Юпитер». Одноцилиндровая модель на той же платформе, появившаяся позже, стала «Планетой».
Продажи Иж Юпитер первого поколения стартовали в 1961 году. Уже в то время некоторые конструкторы поняли, что совершили ошибку. В условиях, когда пришлось разрабатывать новый двигатель и готовить производство для запуска его в серию, они пошли по пути наименьшего сопротивления.
А ведь можно и даже нужно было сразу заниматься мотором с объёмом 500 см3. Он бы отлично встал в раму «Юпитера». Но решили частично скопировать немецкий DKW RT 350 S – так проще. Сторонники кубатуры 350 см3 возражали. Дескать, по мощности «Юпитер» серьёзно превосходит «Планету», там 18 против 13 л. с. соответственно.
Но уже были готовы производственные планы по модернизации одноцилиндровой модели. Согласно им, мощность «Планеты» планировалось постепенно увеличивать. А вот с небольших «горшков» двухцилиндрового байка много л. с. снять было сложнее – мотоцикл терял тягу на низах.
Уникальный Иж-555
В итоге руководство Ижевского мотозавода всё же решилось дать отмашку на разработку нового двигателя с объёмом 500 см3. И не просто силового агрегата, а полноценного мотоцикла. Проект получил индекс Иж-555. Байк имел не только уникальный дизайн, но и множество технических нововведений.
В 1965 году мотоцикл успел пройти все испытания – начиная от заводских, заканчивая государственными и даже всесоюзными. Модель признали перспективной и рекомендовали для серийного производства. Увы – все цеха уже были заняты, освобождать пощади в ущерб выпуску основных моделей не разрешили. А на строительство новых площадей и конвейерной линии выделять финансы не стали. Так уникальный Иж-555 и остался на стадии опытных образцов.
Иж-231 «Сатурн»
Впрочем, шансы на выпуск 500-кубовых двигателей всё же остались. Изучив Иж-555, «сверху» отметили, что мотоцикл неплох, но слишком отличается от актуального модельного ряда. Чтобы сделать его серийным, требуется унификация.
Так перед конструкторами ижевского КБ поставили задачу по разработке серии «Сатурн». Инженеры решили, что нет смысла использовать одинаковую платформу, поэтому создали очередной уникальный мотоцикл. Он внешне был похож на Иж Юпитер-2, имел часть узлов и агрегатов от этой модели.
Чтобы минимизировать риски, было решено разрабатывать для «Сатурна» сразу два двигателя – на 350 и 500 см3, сделав упор на последнем. Мощность этого мотора удалось довести до 32 л. с.
Семейство «Сатурн» отличалось в первую очередь двигателями. Шасси взято от Иж Юпитер-2, но его доработали. Например, усилили рулевую колонку, увеличили ход телескопической вилки, модернизировали амортизаторы, колёсные ступицы и тормозные колодки.
Внешне мотоцикл тоже изменился. Появились новые бензобак, щитки, инструментальные ящички и кожух, закрывающий карбюратор. Для «Сатурна» разработали боковой прицеп ВМПЗ БП-1.
Появление Иж Юпитер-3
Как часто бывало в мотоциклетной отрасли СССР, конструкторы поспешили. Создавая шедевры, инженеры забывали о тех, кто станет налаживать серийное производство. Готовый к конвейеру «Сатурн» собирать было негде, да и нового оборудования не имелось. В итоге от мотоцикла отказались, выпустив Иж Юпитер-3.
Повезло ещё, что часть узлов и агрегатов оставили. Например, двигатель Д12 от 350-кубового «Сатурна», убрав шестерёнчатую моторную передачу. При этом мощность в 25 л. с. удалось сохранить. Напомним, что силовой агрегат Иж Юпитер-2 развивал лишь 18 л. с.
От «Сатурна» взяли дизайн, окраску, переднюю вилку и боковой прицеп. Появились указатели поворотов и усовершенствованные задние амортизаторы.
К сожалению, достались все вышеперечисленные новшества только первой партии Иж Юпитер-3. Вторую уже упростили, отказавшись от стильных инструментальных ящиков и крыльев. Усовершенствованные амортизаторы с регулировкой оказались слишком сложными и дорогими для серийного производства – их заменили на стандартные.
Но всё равно Иж Юпитер-3 стал самым современным ижевским мотоциклом. Имея рабочий объём двигателя в 350 см3 и мощность в 25 л. с., модель разгонялась до 120 км/ч. Именно Иж Юпитер-3 считается самым совершенным и надёжным мотоциклом в линейке. В следующей модели мощность ещё увеличили, но для 350-кубового двигателя это было уже чересчур, поэтому Иж Юпитер-5 опять вернулся к 25 л. с.
К сожалению, мотоциклы с моторами 500 см3 так и остались на стадии проектов и опытных экземпляров. Винить за это конструкторов не стоит – они как раз сделали, всё, что могли…
Справка
Иж Юпитер-3— дорожный мотоцикл среднего класса (подробнее).
Ранее мы писали про серийные мотоциклы Иж Юпитер/Планета с жидкостным охлаждением.
Также рассказывали про все советские серийные мотоциклы Иж, на которых выросла страна.
Фото: YouTube.com