Мотоцикл Минск CX200 – первый серийный мотард в истории «Мотовело»

Да, некогда эти простые и надёжные байки пользовались спросом даже в самых отдалённых республиках СССР. Но спрос стал падать ещё в начале 1990-х, а к 2009 году завод «Мотовело» оказался на грани банкротства.

В 2009 г. предприятие перешло в частные руки. Через несколько лет появилась целая линейка новых мотоциклов. Пускай китайских по сути, но подобранных с любовью и знанием дела. Одним из самых интересных стал Минск CX200 - мотард. Именно об этом мотоцикле сегодня и расскажет редакция carsweek.ru.

Внешность

Есть в облике Минска CX200 нечто до боли знакомое, но неуловимое, особенно если он представлен в ярком оранжевом цвете. Через несколько минут раздумий становится понятно – это же какой-то KTM. Китайцы, придумавшие дизайн, явно ориентировались на австрийского производителя.

Внешность агрессивная – так и хочется штурмовать бездорожье. Но это не эндуро, а именно мотард – мотоциклы данного класса предназначены в первую очередь для покорения городских «джунглей». Конечно, можно выехать и на лесную тропку, но шоссейная резина байка для этого не слишком годится.

По размерам и посадке CX200 идеально подходит для райдеров среднего роста. Но это не значит, что высоким или низким людям на нём будет прямо некомфортно – байк по этим параметрам достаточно универсален.

Обилие пластика – это норма для данного класса, как и для эндуро. Выглядит красиво, но только если все элементы обвеса целые. Найти новые сейчас практически невозможно – мотоцикл давно не выпускается. Придётся мониторить форумы – иногда там предлагаются CX200 в разбор. Если повезёт, получится приобрести целый пластиковый элемент взамен своего разбитого. А лучше беречь то, что есть.

Сварные швы на раме качественные. Если видно, что байк переваривался – лучше сразу отказаться от покупки данного экземпляра. Это намекает на то, что предыдущий владелец был уверен, что у него хард-эндуро и не жалел технику.

Мотор и японский карбюратор

Минск CX200 собирался в те времена, когда на просторах бывшего Советского Союза ещё не оформились алгоритмы сотрудничества с китайцами. Да и новый владелец «Мотовело» хотел доказать, что бренд по-прежнему способен выпускать надёжную технику.

Поэтому Минск CX200 получил лучший двигатель из доступных в то время. Это Loncin 163FML с объёмом 200 см3 и мощностью 15 л. с. С одной стороны, малокубатурный мотор, но он неплохо настроен на тягу с низов – это делает байк динамичным для своего объёма.

Двигатель надёжный и простой конструктивно – он был когда-то давно скопирован с силового агрегата Honda. Это нижневальный мотор, отсюда и простота конструкции. В отличие от верхневальных, у него нет цепи ГРМ.

Охлаждение воздушное, что делает обслуживание ещё проще. Главное не забывать менять масло вовремя, тогда мотор доставит минимум проблем. Некоторые модернизируют силовой агрегат, устанавливая масляный радиатор, а сверху на него вешают вентилятор принудительного охлаждения. Но это уже чересчур для мотарда, если использовать его по назначению, а не жёстко эндурить.

Система питания карбюраторная. Последний узел удивляет – он японский. Не просто копия, а полноценный и оригинальный Teikei MV28P с ускорительным насосом. Поэтому при покупке желательно проверить данный агрегат. Некоторые недобросовестные продавцы могут его и заменить на что-то дешёвое и китайское.

Расход топлива радует – около 3 литров на 100 км. Бак пластиковый – гнить не будет, грязи внутри тоже образовываться не из чего, разве что извне попадёт.

Другие технические особенности

Коробка передач у Минска CX200 механическая пятиступенчатая. Отличается надёжностью и простотой в ремонте – запчасти найти не составляет трудностей. Запускается мотоцикл электростартером, то есть, с кнопки. Предусмотрен и кикстартер – на всякий случай, если аккумулятор сядет.

Передняя подвеска – телескопическая перевёрнутая вилка. Регулировок нет, но, если очень нужно, получится настроить по жёсткости. Для этого достаточно заменить масло в соответствии со своими запросами. Чем выше вязкость, тем жёстче будет вилка.

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором. Последний имеет регулировки, так что можно настроить в соответствии со своими предпочтениями.

Тормоза у Минска CX200 однодисковые спереди и сзади. К их работе претензий не возникает – для 15 л. с. хватает с избытком. Если хочется более чёткости – следует заменить шланги на армированные.

Максимальная скорость мотоцикла заявлена на уровне 110 км/ч. Он действительно способен разогнаться до этой отметки, но работать постоянно на высоких оборотах нижневальному мотору противопоказано – поршневой тогда и на сезон не хватит. Да и вибрации будут сильно раздражать при таком стиле езды – мало того, что одноцилиндровый двигатель без балансирного вала, так ещё и рама цельная.

Отличия Минска CX200 от X200

Чаще на рынке б/у можно встретить модификацию мотоцикла класса эндуро. Она называется X200. На первый взгляд, тот же байк, только с агрессивными покрышками. На самом деле, различий у мотоциклов гораздо больше.

Например, колёса у СХ200 одинаковые – 17". У эндуро версии спереди 21", сзади 18". Естественно, шины тоже разные – у X200 «злая» резина, у CX200 шоссейная. Соответственно, мотард больше годится для поездок в городе и по трассе, но может выезжать изредка и на бездорожье. По посадке Минск CX200 больше подходит райдерам среднего и низкого роста. Ничего удивительного – шины у него меньше.

Передняя вилка у СХ перевёрнутая. Это более современная конструкция, чем обычный «телеском» у X200. Карбюратор у эндуро стандартный китайский. Это значит, что он чаще нуждается в регулировках. CX 200 может похвастаться японским карбюратором с ускорительным насосом.

Из мелочей стоит отметить разные звёзды и цепи, поролоновый фильтр у CX200 вместо бумажного, рули, передние тормозные диски, редукторы спидометра. В целом, мотард сделан с большим вниманием к деталям, поэтому он стоил когда-то дороже и собирался в меньших количествах.

Минск CX200 следует рекомендовать к покупке в том случае, если удастся найти мотоцикл в хорошем состоянии, в том числе и по пластику. По технической части к нему запчастей в продаже хватает, благо, силовой агрегат распространённый.

Справка
«Минск» — бренд советских и белорусских мотоциклов, квадроциклов, скутеров (подробнее).

Ранее carsweek.ru писал про все советские мотоциклы «Минск» – они считались самыми надёжными в СССР.

Также "CarsWeek" раскрыл тайну всех современных мотоциклов «Минск».

Фото: YouTube.com