Самые экономичные серийные мотоциклы Советского Союза – по слухам, им хватало стакана бензина на всю ночь

Это далеко не так, ведь деньги ценили всегда, особенно в сельской местности. Да и бензин достать обычному человеку не так просто. Это у водителей он был, а простому труженику нужно ещё как-то добраться до АЗС.

Поэтому на селе в первую очередь пользовались спросом экономичные мотоциклы. Да и в городах, особенно в послевоенное время, тоже. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет о тех моделях, которые, по словам их владельцев, способны были ездить всю ночь на одном стакане горючего.

Нюансы экономичности

Расход топлива – это далеко не самое главное для любого транспортного средства. Например, многие знают, что дизельный автомобиль экономичен ровно до тех пор, пока не сломается мотор. Починка последнего может обернуться финансовыми потерями, способными в несколько раз перекрыть выгоду на заправках.

Благо, с мотоциклами всё проще, особенно с советскими – их конструктивные характеристики позволяют производить ремонтные работы самостоятельно. Именно так в СССР и делали – если не своими руками, то с помощью друзей и родственников.

Но есть ещё один нюанс, прибавляющий к стоимости топлива. Ведь все экономичные и не очень советские мотоциклы были двухтактные. Только оппозиты «Урал» и «Днепр» четырёхтактные. Но их в любом случае нельзя назвать экономичными, ведь расход тяжёлых байков с колясками приближался к автомобильному.

Стоимость масла тоже приходилось учитывать. А это примерно 400 грамм на 10 литров бензина. Конечно, в СССР иногда молодёжь даже бесплатную отработку с топливом мешала, но на «здоровье» поршневой это отражалось крайне негативно.

Следует понимать, что в сложных условиях эксплуатации мотоциклы станут «прожорливей», в некоторых случаях расход топлива может увеличиться даже в два раза. Но это если покорять бездорожье и часто выкручивать двигатель до высоких оборотов.

Довоенные модели

Самым первым серийным экономичным мотоциклом в СССР был Л-300. Это копия DKW Luxus 300, которая оснащалась двухтактным мотором на 300 см3 развивавшим 6 л. с. В паре с двигателем работала трёхступенчатая механическая коробка передач.

Расход топливной смеси для Л-300 указывался в паспорте технического средства – это от 4 до 4,5 литров на 100 км пробега. Как правило, в реальности эти цифры оказывались выше. Всё зависело от манеры езды и качества дорожного покрытия. Если передвигаться по прямой со скоростью 40 км/ч, то в данные рамки вписаться удавалось.

Выпускался Л-300 на нескольких заводах с 1930 по 1938 годы. Всего было собрано почти 19 тысяч мотоциклов.

Следующим экономичным байком стал Иж-7. Модель создавалась на основе Л-300, но её постарались максимально упростить для скорейшего запуска в серию и удешевления производства. По расходу топлива – около 4 литров при скорости 40 км/ч. Это меньше, чем у Л-300, так как двигатель немного дефорсировали – до 5,5 л. с. Мотоцикл производился с 1933 по 1938 годы.

Следующими рекордсменами экономичности в СССР стали ижевские модели Иж-8 и Иж-9. Первая появилась в 1938, а вторая в 1940 году. Расход топливной смеси у этих мотоциклов уже нельзя было назвать экономичным, но в то время конкурентов в СССР всё равно не имелось.

На 100 км/ч ижевские модели тратили около 6 литров топливной смеси. Основная причина возросшего расхода – увеличение мощности при сохранении объёма двигателя в 300 см3. Иж-8 развивал 8 л. с., а Иж-9, соответственно, 9.

Рекордсмены 1940-х

В 1946 году в Советском Союзе наладили производство двух новых моделей. Первую выпускали в Москве, вторую в Коврове. Назывались мотоциклы М1А Москва и К-125 соответственно. Обе модели не просто скопированы с немецких DKW RT 125 – они даже производились на вывезенном из Германии оборудовании.

При объёме двигателя в 125 см3, мотоцикл развивал мощность в 4,25 л. с. Максимальная скорость – 70 км/ч. Расход топлива М1А «Москва» варьировался от 3 до 3.5 литров на 100 км. Для 1946 года этот параметр имел важное, если не решающее значение – тогда берегли каждую копейку.

Вторым рекордсменом 1940-х по части экономичности следует считать ковровский К-125. Мотор у него был аналогичен М1А Москва – 125 см3 и 4,25 л. с. мощности. Расход топлива, соответственно, тоже не отличается – от 3 до 3,5 литра, согласно технической документации.

Новые герои 1950-х

В 1951 году появляется мотоцикл М1А Минск, выпущенный на заводе ММВЗ в БССР. Этот та же модель, что выпускалась в Москве – производство просто перенесли в Минск. Соответственно, по техническим характеристикам она не отличалась и расходовала топливо в том же количестве – от 3 до 3,5 литров на 100 км пробега.

Экономичными были и 125-кубовые ковровские модели. К-125, например, выпускался до 1955 года. Потом на конвейере появились К-55 и К-58. Это были последние мотоциклы из Коврова, оснащённые двигателями объёмом 125 см3. Они считаются самыми экономичными для своего времени с расходом около 2,5 литра на 100 километров пути.

В 1956 году появляется Ковровец К-175. Этот мотоцикл отличается возросшим до 174 см3 объёмом двигателя с мощностью 8,2 л. с. При этом расход топлива при спокойной езде сохранился на уровне с «Минсками» – от 3 литров. Естественно, если передвигаться агрессивно, он оказывался выше – до 4,5 л.

Достаточно экономичным можно назвать и среднекубатурный мотоцикл, выпускавшийся в начале 1950-х годов в Ижевске. Расход топливной смеси Иж-49 заявляли в диапазоне от 4 до 4,5 литров. При этом мощность 350-кубого мотора в 11,5 л. с. позволяла передвигаться динамичней. Но сам среднекубатурный мотоцикл стоил дороже.

Лидер всего СССР

Примерно с середины 1950-х и до конца советской эпохи самыми экономичными являлись мотоциклы бренда «Минск». Мало того, они же были дешевле всех. При этом завод ММВЗ предлагал условно высокое качество сборки. В отличии, например, от ковровских 175-кубовых байков, которые приходилось дорабатывать и настраивать сразу после покупки.

Мотоциклы «Минск» расходовали в среднем от 3 до 3,5 литров топливной смеси на 100 км пробега. Именно о них говорили, что на стакане бензина можно всю ночь кататься по деревне и её окрестностям.

Сейчас советские малокубатурные модели нельзя назвать эталоном экономичности. Во-первых, они двухтактные – это сразу больший расход. Во-вторых, в бензин нужно заливать масло – лишние траты. В-третьих, старая техника требует частых ремонтов. Но зато в ней есть душа, в отличие от китайских четырёхтактных мотоциклов…

Справка
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса.

Ранее мы писали про все советские мотоциклы ЗиД – в СССР их недолюбливали только лентяи.

Также рассказывали про самые быстрые роторные мотоциклы СССР.

Фото: YouTube.com