Последний российский мотороллер с советскими корнями – малокубатурный «Стриж» с подбитым крылом

Серийное производство модели стартовало в 1957 году. Эта техника постепенно совершенствовалась, самой последней версией стал «Электрон». Но потом, в середине 1970-х, мотороллеры Вятско-Полянского машиностроительного завода внезапно исчезли из продажи. А ведь они считались самыми популярными.

Только в конце 1990-х предприятие вернулось к истокам, предложив покупателям скутеры «Стриж». Вот про этот мотороллер сегодня и расскажет редакция carsweek.ru. Тем более, что на российском рынке б/у такая техника до сих пор встречается.

Немного предыстории

Серийное производство мотороллеров «Вятка» стартовало в 1957 году. Несмотря на то, что для сельской местности такая техника не очень подходила, многим городским советским гражданам она понравилась. Поэтому объёмы выпуска скутеров на Вятско-Полянском машиностроительном заводе неуклонно росли.

Постепенно на основе стандартного мотороллера начали собирать и специальные модели – трёхколёсные. Бортовые, самосвалы, фургоны и даже цистерны. Первые две версии использовались в основном на предприятиях, последние – в общепите.

С 1966 года начали серийно выпускать новую модель – ВП-150М, тоже «Вятку». Несмотря на похожее название, это был совсем другой мотороллер, как внешне, так и по техническим характеристикам.

С 1974 года на Вятско-Полянском машиностроительном заводе начали выпускать «Электрон». Это была самая современная модель для своего времени. Предприятию удалось взять рубеж в 100 тысяч мотороллеров в год. Но завод через несколько лет перепрофилировали, лишив советских граждан стильной техники.

Возрождение

В 1984 году произошло одно важное событие для любителей мопедов в СССР – покупка лицензии на производство ГДР-овского двигателя М-541. Именно такой устанавливался на малокубатурную технику Simson. Мотор предполагалось изготавливать на заводе «Вайрас» в Шауляе.

Вот только латвийские конструкторы захотели доказать всем, что они специалисты высокого класса, поэтому слепо копировать немецкий двигатель не стали. Решили взять М-541 за основу, и сделать более современный и совершенный мотор. Увы – ничего не вышло – латвийские конструкторы возились с силовым агрегатом вплоть до развала Советского Союза. А дальше стало уже не до него.

В середине 1990-х «Вайрас» разорился, так и не сделав новый 49-кубовый двигатель. А в последнем нуждались сразу несколько профильных заводов, как бывших советских, так и новых, основанных уже в России.

Выпустить мотор решилось руководство Вятско-Полянского машиностроительного завода, к тому времени переименованного в ОАО Молот. Чтобы не повторять ошибок, лицензионный двигатель скопировали максимально точно. Он получил название М-22. К концу 1997 года опытные моторы были готовы и пошли в серию.

Жаль только, что потенциальные заказчики к тому времени оказались финансово несостоявшимися. Двигатели М-22 никто покупать не стал – не было средств. ОАО Молот тоже не могло отдавать их в долг. Посовещавшись, руководство компании решилось на возрождение мотороллеров собственными силами.

Создание опытной модели

К концу 1998 года удалось изготовить 20 скутеров «Стриж». Его решили назвать не мотороллером, ориентируясь на моду тех лет. Ведь японская малокубатурная техника этого класса популяризировалась именно как скутеры. Мотороллер – это нечто советское, несовременное.

Что примечательно, собирали опытную партию «Стрижей» не рабочие ОАО Молот, а руководители цехов, конструкторского бюро, мастера, технологи и даже начальник производства. Таким образом хотели доказать, что скутеры изучены на «высшем уровне», и у рабочих не получится собирать технику «спустя рукава».

Опытная партия «Стрижей» отправилась на испытания. В их ходе выяснилось, что задний дисковый тормоз плохо справляется со своей непосредственной задачей. Пришлось менять его на барабанный. Скорее всего, причина была в низком качестве системы. А барабанные тормоза на заводе умели делать ещё со времён выпуска советских мотороллеров.

Опытные скутеры оказались слишком шумными. Этого в принципе следовало ожидать от двухтактных двигателей. Но 83 дБ – это чересчур громко. Установив воздушный фильтр оригинальной конструкции, звук выхлопа смогли уменьшить до 71 дБ. В 1999 году производитель смог собрать 350 «Стрижей». Это были на 100 % российские скутеры.

Технические особенности

Базой отечественного мотороллера является рама. Она создана с нуля из штампованных частей. Рама на 100 % российская. Хотя, перед её созданием, производитель изучил лучшие зарубежные образцы скутеров.

В центральной части рамы расположен подрамник. На нём закреплён одноцилиндровый двухтактный двигатель. Рабочий объём мотора – 49,9 см3, а мощность 3,5 л. с. Охлаждение воздушное.

Коробка передач механическая, что нетипично для скутеров зарубежного производства. Но у ОАО Молот просто не было другого выхода – освоить вариатор они оказались не в состоянии. Основная причина этого – отсутствие финансов, а не беспомощность конструкторского бюро.

Передняя подвеска представлена телескопической вилкой. Сзади маятник с парой амортизаторов. Передний тормоз дисковый. Сзади, после череды испытаний, решили ограничиться барабаном. Передача крутящего момента на ведущее колесо цепью.

Мечты и реальность

Новый российский скутер пользовался небольшим, но устойчивым спросом, особенно поначалу. Поэтому производитель решил усовершенствовать мотороллер. Сделать его вариаторным, добавить электростартер, оснастить раздельной системой смазки и принудительным охлаждением.

Планировалось и создание целого семейства мокиков, предназначенных в первую очередь для подростков. К сожалению, все эти проекты так и не дошли до конвейера. Собрали лишь несколько прототипов. Потенциальный покупатель предпочитал японские б/у скутеры.

Так закончилась история российского мотороллера «Стриж», который вроде и взлетел, но ему сразу же подбили крыло…

Справка

«Вятско-Полянский машиностроительный завод „Молот“» (подробнее).

Ранее мы писали про мопеды серии «Карпаты» – быстро, доступно, непредсказуемо.

Также рассказывали про советские мопеды «Рига» – заветная мечта подростков.

Фото: Youtube.com