Тайна всех современных мотоциклов «Минск» – как китайские инженеры спасли советскую классику

Правда, называются они сейчас M1NSK, но это историческая отсылка к самой первой модели ММВЗ, выпущенной в далёкие 1950-е годы. Та называлась М1М.

К сожалению, все современные мотоциклы «Минск» имеют китайское происхождение. Хотя, руководство предприятия обещает локализацию. Не первый год уже, но поговаривают даже о двигателях собственного производства.

А ведь после развала Советского Союза ММВЗ ещё долго выпускал мотоциклы, на 100 % свои. А редакция carsweek.ru сегодня расскажет про все серийные «Минчики», которые собирались на заводе после развала СССР.

Двухтактные мотоциклы ММВЗ или советское наследие

Развал СССР завод ММВЗ, он же «Мотовело», встретил с моделью ММВЗ-3.112. Этот простой двухтактный мотоцикл выпускался с 1980 по 1995 годы. Он оснащался одноцилиндровым двигателем с объёмом 125 см3, развивающим 12 л. с.

Специально для эксплуатации в сельской местности производитель предлагал дефорсированный мотоцикл – его двигатель развивал 10 л. с. Вне зависимости от версии, модель оснащалась четырёхступенчатой коробкой передач.

ММВЗ-3.112 помог заводу продержаться в непростые времена. Конечно, спрос серьёзно снизился, но удалось разработать новую модель.

ММВЗ-3.113 появился в 1995 году. Основное отличие от предыдущей модели – это улучшенный двигатель с мощностью 13 л. с. Как и раньше, предлагался в варианте «Лесник» с дефорсированным мотором и задранным передним крылом.

В рамках серии ММВЗ-3.113 выпускали мотоциклы «Лидер», «Спутник», «Пионер». Они имели стильный обвес и походили на Jawa из Чехии.

Последний двухтактный ММВЗ – это 3.119. Одноцилиндровый мотор с объёмом 125 см3 выдавал 12 л. с. В подвесках мотоцикла использовались китайские детали. Была как дорожная, так и специальная «сельская» модификации. Первая называлась М 125. Вторая, ММВЗ-3.119 М 125Х, выпускалась для работников лесного хозяйства – закупали мотоциклы по специальной государственной программе, по крайней мере, в Беларуси.

Четырёхтактные, но ещё почти свои

В 2003 году появляется ММВЗ-3.114, он же Минск С4 125. Этот мотоцикл стал тем, о чём мечтают многие российские любители отечественной двухколёсной техники – советская, по сути, база и четырёхтактный двигатель.

Своего современного мотора у ММВЗ не имелось, но китайцы пришли на помощь, предложив силовые агрегаты Zongshen. Некогда эти двигатели были скопированы в Поднебесной с Honda CB125. Мощность одноцилиндрового мотора с объёмом 125 см3 составила 10,5 л. с.

Коробка передач тоже китайская – пятиступенчатая. Байк получил и электростартер, то есть, запускается он с кнопки. Хотя, кикстартер на всякий случай оставили – мало ли, аккумулятор разрядится.

Казалось бы, такой идеальный мотоцикл должны покупать не только в Беларуси, но и на всех просторах бывшего Советского Союза. Увы – спрос на модель оказался мизерным. Предлагали её в России – тоже безуспешно.

Руководство ММВЗ сделало свои выводы. Было решено, что двигатель нужен более объёмный и мощный. Поэтому за ММВЗ-3.114 появляется Минск С4 200. Этот мотоцикл получил четырёхтактный одноцилиндровый силовой агрегат с объёмом 200 см3 при мощности 13,5 л. с.

Внешне это был всё тот же Минск С4 125. Но и этот мотоцикл не стал коммерчески успешным. В итоге к 2007 году завод ММВЗ пришёл банкротом. Если бы не частный инвестор, предприятие бы исчезло в водовороте финансовых неурядиц.

Новые дорожные модели

В 2009 году ММВЗ представил несколько интересных мотоциклов. В это же время их начали предлагать потенциальным клиентам.

Первый мотоцикл должен был заменить некогда популярные двухтактные модели. M1NSK D125 даже внешне похож на них, но оснащался четырёхтактным двигателем. Байк поставлялся из Китая, а на ММВЗ его просто собирали.

В раму был установлен четырёхтактный двигатель с объёмом 125 см3 и мощностью в 10,5 л. с. Мотоцикл, кстати, продаётся до сих пор – он самый популярный в линейке.

Вместо «Лесников» минский мотовелозавод сейчас предлагает модели Hunter 150 и Ranger 200. Отличаются они в первую очередь объёмом и мощностью двигателей. Предназначены для работников лесного хозяйства и любителей поездок по направлениям.

Hunter 150 оснащён одноцилиндровым четырёхтактным мотором с объёмом 150 см3 и мощностью 12,6 л. с. У Ranger 200 двигатель на 200 см3, развивающий 14,3 л. с. По факту, это внедорожные модификации M1NSK D125 с более мощными моторами.

Ещё один интересный дорожный мотоцикл – это С4 250. Сейчас продаётся модель с этим же индексом, но байки разные и не похожи даже внешне. Первое поколение более классическое, второе скорее стрит-файтер. Что примечательно, двигатели двух мотоциклов имеют одинаковый объём и мощность – 250 см3 и 19 л. с.

M1NSK С4 250 первого поколения не выпускается уже больше 10 лет. Но он зарекомендовал себя надёжным и достаточно беспроблемным. В Беларуси их много продаётся на б/у рынке, причём почти все байки в хорошем состоянии.

Ещё пара дорожных моделей, которые предлагаются сейчас – это С4 300 и Scrambler SCR 250. Первый больше на классику похож, а его 300-кубовый двигатель развивает 28 л. с. Второй привлекает больше внешне. Мощность мотора с объёмом 223 см3 – 17 л. с.

К дорожным моделям можно условно причислить и спортбайк MINSK R250. Мощность 250-кубового мотора – 26 л. с. Эта модель давно снята с производства, вместе с ранним С4 250.

Эндуро

Первыми внедорожными мотоциклами M1NSK были X200 и CX200. Отличались колёсами – второй байк – это мотард. Мощность двигателей с объёмом под 200 см3 составляла 15 л. с.

Место X200 сейчас занял X250. Объём силового агрегата – 223 см3 при мощности 16,3 л. с. Мотарда в линейке нет. Более современная модель не такая надёжная, как X/CX200.

Сейчас в линейке производителя есть ещё мотард Минск CX 650. Это самый мощный серийный «Минчик» в истории бренда, хоть он и китайский. При объёме в 644 см3 развивает 40 л. с.

Есть у производителя, вернее, сборщика китайской техники, и «гусеобразные» модели. Изначально клиентам предлагался TRX 300i. При объёме 250 см3 мотор байка выдавал 26 л. с. 

Сейчас производитель предлагает Goose 400. При объёме двигателя в 400 см3 байк развивает мощность 29 л. с.

Радует, что бренд «Минск» до сих пор существует, несмотря на то, что собирают на заводе только китайские мотоциклы. Тем более, что обещают сделать отечественные байки уже в ближайшее время.

Справка

«Минск» ММВЗ-3.113 — лёгкий дорожный мотоцикл из семейства мотоциклов «Минск».

Ранее мы писали про самый лучший дорожный мотоцикл ММВЗ за всю историю завода – Минск C4 250.

Фото: YouTube.com