Все советские мотоциклы «Минск» – они считались самыми надёжными в СССР

В СССР эти байки пользовались неизменным спросом – в первую очередь из-за надёжности конструкции и низкой цены. Это были самые дешёвые мотоциклы в стране, пускай и малокубатурные.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про все серийные модели «Минск», выпускавшиеся в СССР. Многие их них до сих пор колесят по дорогам и тропинкам в сельской местности. Благо, китайцы давно наладили выпуск запчастей, а для эстетов есть детали советского периода, некогда купленные впрок.

Предыстория

Началось всё в 1946 году, когда в Советский Союз вывезли оборудование завода DKW, находящегося в Цшопау. Лёгкие мотоциклы должны были освоить в Коврове и Москве. В столице серийный М-1А сошёл с конвейера в 1946 году. Он получил собственное имя – «Москва».

Первые мотоциклы собирали из немецких деталей. Но очень быстро их заменили на советские, ведь производство требовалось наладить массовое. Это сделали оперативно – благо, немецкое оборудование хоть и было частично разрушено, но его восстановили с помощью специалистов, некогда работавших на заводе DKW.

Можно сказать, что «Москва» – это копия DKW RT 125, по крайней мере, внешняя. Но модель доработана под советские условия эксплуатации с учётом технических возможностей. Тем более, что мотоциклы, выпущенные в 1946 году для СССР, оказались «сыроватыми», нареканий от владельцев на них поступало много.

Летом 1951 года московский завод решили перепрофилировать. Производство лёгких мотоциклов перенесли в Минск, на местный велозавод. Именно тогда началась история профильного предприятия.

Самый первый

В 1951 году на Минском мотовелозаводе начинается выпуск модели М-1А. Что примечательно, первые партии назывались «Москва», так как производились из комплектов, привезённых из столицы.

Вскоре М-1А переименовали в «Минск». Это простейший одноцилиндровый лёгкий мотоцикл, весящий всего 80 кг, но способный увезти до 150 кг. Модель изначально не рассчитана на перевозку пассажира – у неё только одно сиденье. Сзади установлен багажник.

В начале 1950-х в магазинах продавали отдельное пассажирское сиденье. Но перевозить кого-то на М-1А было затруднительно. Во-первых, мотоцикл терял тягу, особенно в горку. Во-вторых, отсутствие задней подвески превращало поездку для пассажира в муку. Разве что детям нравилось – для них подобная техника в начале 1950-х казалась чуть ли не чудом.

125-кубовый двухтактный двигатель М-1А Минска развивал мощность в 4,25 л. с. Максимальная скорость, до которой он мог разогнаться – 70 км/ч. Коробка передач механическая трёхступенчатая.

Первый свой «Минчик»

В 1956 году появляется новая модель – М-1М. Это модернизированная версия М-1А, ставшая куда более комфортной. На первый взгляд, особенно издалека, мотоциклы кажутся похожими. Но если присмотреться, сразу бросаются в глаза иные крылья, они же грязевые щитки. У М-1М они значительно крупнее, с развитыми боковыми частями. Переднее крыло задрано – чтобы грязь не застревала.

Из технических особенностей на первом месте модернизация двигателя. Мотор получил новую головку цилиндра и более современный карбюратор. За счёт этого мощность повысилась с 4,25 до 5 л. с. Максимальная скорость мотоцикла увеличилась с 70 до 75 км/ч.

Полностью переделали подвески. Появилась короткорычажная вилка толкающего типа с пружинными амортизаторами. Сзади установили маятниковую подвеску. Естественно, с парой амортизаторов. Мало того – пружины водительского сиденья оставили, так что езда на М-1М стала комфортней.

Новые индексы

В 1962 году стартует производство «Минчика», получившего индекс М103. Выпускался всего пару лет. Внешне больше похож на М-1М, но не такой массивный за счёт использования новых крыльев. Передний щиток опять опустили к колесу, как и полагается дорожному мотоциклу.

В техническом плане особо не изменился, разве что сеточный воздушный фильтр стал контактно-масляным, да вилку установили телескопическую. Мощность 125-кубового двигателя осталась на уровне 5 л. с. Коробка передач трёхступенчатая механическая. Разгонялся М103 Минск до 75 км/ч.

Мотоцикл остался одноместным, но, как и раньше, в магазинах продавались отдельные сиденья, предназначенные для установки на багажник.

М104 – революция в дизайне

С 1964 по 1967 годы выпускался Минск М104. Данный мотоцикл получил полностью новый дизайн. Появились стальные боковые облицовки, сделавшие модель более массивной внешне. Наконец производитель избавился от одинарного сиденья в пользу цельной «скамейки». Теперь уровень комфорта пассажира вплотную приблизился к водительскому.

Двигатель форсировали за счёт увеличения степени сжатия и установки нового карбюратора. Мощность поднялась с 5 до 5,5 л. с., но максимальная скорость так и осталась на уровне 75 км/ч. Переделали систему выпуска – появился новый глушитель.

К этому времени мотоциклы «Минск» уже успели завоевать славу надёжных, экономичных и беспроблемных. Благодарить за это стоит конструкторов, которые не стали отказываться от немецкого шасси. Они не желали увеличивать объём двигателя, как в Коврове. Решили сделать упор на массовость и дешевизну.

М105 и М106 – модернизация продолжается

С 1967 по 1971 годы на конвейере выпускается Минск М105. Главное отличие модели – это модернизированный двигатель. Вместо чугунного цилиндра использована гильза. Появился новый карбюратор. В результате мощность увеличилась с 5,5 до 7 л. с.

Наконец появилась новая коробка передач – четырёхступенчатая. Максимальная скорость увеличилась с 75 до 80 км/ч.

С 1971 по 1973 годы выпускается Минск М106. Конструкторы продолжили работы над увеличением мощности, в результате чего она составила уже 9 л. с. Максимальная скорость – 85 км/ч.

Советские ММВЗ

В 1973 году появляется модель ММВЗ-3.111. Мотоцикл получил новый дизайн – не такой тяжеловесный за счёт применения более компактной облицовки. Мощность двигателя в очередной раз увеличили – до 9,5 л. с.

С 1976 года выпускается ММВЗ-3.115. Через пару лет модель получила новый карбюратор, после чего мощность двигателя удалось повысить до 11 л. с. Главное внешнее отличие – появление отдельной приборной панели.

В 1980 году появляется новая модель. Почему-то она получила индекс 3.112. Главное внешнее отличие – новое сиденье, более длинное и удобное. Мощность двигателя увеличилась до 12 л. с.

ММВЗ-3.112 стал последним советским «Минском» именно этот мотоцикл является самым массовым, ведь производился он с 1982 по 1995 годы, хотя дебютировал на пару лет раньше.

«Минчики» до сих пор пользуются спросом в сельской местности. Если найти экземпляр в хорошем состоянии, он прослужит ещё не один десяток лет. Главное, чтобы запчасти китайцы не перестали производить…

Справка
«Минск» ММВЗ-3.112 — лёгкий дорожный двухместный мотоцикл (подробнее).

Ранее мы писали про Минск М-106 Поларис – советский мотоцикл эпохи роботизированных мечтаний.

Также рассказывали про уникальный серийный двухцилиндровый советский мотоцикл Минск М-101 – 250 см3.

Фото: ru.wikipedia.org, YouTube.com