Jawa 42 Bobber 350 – стиль, о котором и не мечтали в Советском Союзе
Благодаря смене владельцев в 2016 году, бренд получил необходимые финансы на освоение новых моделей. Выпускаются почти все они в Индии, там же и продаются в основном. Кстати, стоят они раза в три, а то и в четыре дешевле, чем в России.
Да, в нашей стране Jawa тоже представлены, причём официально. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет об одном из самых стильных современных мотоциклов чешского бренда – это Jawa 42 Bobber 350. Данный байк воплощает минимализм британской школы 1950-х, но это только внешне. В техническом плане мотоцикл более чем современный.
Был бюджетный, стал дорогим
В Индии байки не теряют популярности десятилетиями. Даже сейчас, когда уровень жизни местных вырос, они всё равно предпочитают передвигаться на двухколёсной технике. Но если раньше выбирали в основном бюджетные модели, сейчас совмещают экономию и стиль.
Именно таким мотоциклом является Jawa 42 Bobber 350. Ничего универсального в нём нет – никаких двухместных сидений, на которых в Индии любят передвигаться втроём. Это типичный «эгоист», где при всём желании пассажира взять не получится – сиденье маленькое, одиночное, типа «лягушка».
Выпуская Jawa 42 Bobber 350 на индийский рынок, производитель дал местным мотоциклистам стиль, историю бренда, надёжность и низкую стоимость – 2,5 тысячи долларов, то есть, 193 тысячи рублей.
Жаль только, что за пределами Индии стильный мотоцикл продаётся значительно дороже. Например, в странах ЕС за него просят 8 тысяч евро. А в России – около 850 тыс. рублей. Это слишком дорого для того, чтобы надеяться на серьёзные продажи в нашей стране.
Внешность
Как любой боббер, Jawa 42 Bobber 350 – это городской мотоцикл. В сельской местности его эксплуатировать никто не запрещает, но с таким низким клиренсом и растянутой базой дороги выбирать придётся тщательно.
Удивительно для современного бренда, но Jawa 42 Bobber 350 – это тот самый настоящий железный мотоцикл. Пластиковых элементов у него почти нет, поэтому общий вес получился в районе 180 кг.
Несмотря на дизайн, родственный британским мотоциклам из 1950-х, модель технически более чем современная. Двигатель у байка с жидкостным охлаждением, система питания инжекторная, а коробка передач шестиступенчатая.
Несмотря на небольшой объём, мотор органично вписан в раму. Последняя, благодаря специфическому наклону, придаём мотоциклу сбитый и немного грубоватый облик.
На первый взгляд кажется, что задней подвески у Jawa 42 Bobber 350 просто нет. Но если присмотреться, можно заметить маятник с моноамортизатором. Причём последний с регулировками в пяти положениях. А вот никаких кофров и места для их креплений не предусмотрено. Ничего не поделаешь – за имидж придётся платить.
Посадка
Один раз попав в седло Jawa 42 Bobber 350 становится ясно – сделан он именно для индийского рынка. Ведь высота по седлу тут всего 740 мм. Это значит, что человек с ростом 180 и более сантиметров будет смотреться на байке немного нелепо, да и неудобно.
Посадка примерно как на круизере, но вынос ног ближе к классике, а не конкретно вперёд. Это помогает управлять мотоциклом на низких скоростях и маневрировать в плотной городской застройке. Руль широковат для класса боббер, плюс зеркала на его торцах могут мешать в междурядье.
Особенности ТТХ
В раму Jawa 42 Bobber 350 установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель с объёмом 334 см3. Его мощность – 30 л. с. Снять такие высокие показатели с малокубатурного мотора позволило жидкостное охлаждение. Радиатор не имеет вентилятора, но он находится спереди и не закрыт – потокам встречного ветра ничто не мешает.
От боббера ждёшь приятный басовитый рокот двигателя, но мотор Jawa 42 Bobber 350 работает с истеричными и пронзительными нотками, особенно на средних и высоких оборотах. И нет в этих звуках ничего от старых чешских двухтактников.
Выхлопных труб у байка две – сделано это явно для придания мотоциклу солидности. Защиты нет – можно обжечься и даже расплавить подошвы ботинок, если не соблюдать меры предосторожности.
Разгоняется Jawa 42 Bobber до 125 км/ч согласно руководству по эксплуатации. В реальности на спидометре можно даже увидеть цифру 130, но это списывается на погрешность приборов. Крейсерская же скорость не превышает 100 км/ч – быстрее ехать на байке некомфортно.
Да и вообще, малокубатурные двигатели для класса боббер не очень подходят. Поэтому Jawa едет на любых оборотах откровенно невыразительно. Плюс вибрации одноцилиндрового мотора досаждают. Зато тормоза у Jawa 42 Bobber 350 однодисковые спереди и сзади, есть ABS.
Стоит ли брать?
Для индийского рынка мотоцикл получился идеальным. Каким-то образом производителю удалось сделать надёжный и высокотехнологичный байк с ретродизайном за 2 500 долларов. Появись он у нас за такую стоимость – стал бы однозначно бестселлером. Ведь в этой ценовой категории даже двигатель с жидкостным охлаждением у китайцев не встретишь, не говоря про инжектор, ABS и отсутствие пластика вкупе с надёжностью.
За 800-900 тысяч рублей в России его вряд ли станут покупать, разве что из любопытства. В этой ценовой категории хватает интересных моделей на б/у рынке, причём с объёмом далеко за 1 000 см3.
Любителям классических Jawa модель Bobber будет вообще непонятна. Ничего общего с «советскими» моделями у них нет. Да и концепция городского стильного мотоцикла в России не сильно популярна. Это же нужно тогда иметь несколько байков под разные задачи – слишком дорого.
Радует, конечно, что бренд Jawa не канул в Лету, да и мотоциклы он выпускает без пластиковых панелей. Но это далеко не та «Ява», о которой грезили многие советские подростки. Слишком дорого, поэтому остаётся только мечтать о том, что эти мотоциклы когда-нибудь начнут собирать в России – это по идее должно сделать их значительно дешевле.
Есть у современного бренда Jawa и более привычные для глаза россиянина модели, в стиле мотоциклов 1960-1980-х годов. Но о них редакция carsweek.ru расскажет в следующих статьях.Справка
Ява — бренд дорожных мотоциклов, производимых в Тинце-над-Сазавоу (подробнее).
Ранее мы писали про Jawa 350 OHC Prima – тот самый силуэт из нашей советской юности.
Фото: YouTube.com