Самые быстрые роторные мотоциклы СССР – их готовили в серию, чтобы вырваться в мировые лидеры

Тем более, что их копировали с лучших немецких моделей. Но, достигнув внушительных объёмов производства, ни один мотобренд из СССР не решился на глобальную модернизацию.

В итоге к началу 1980-х советские мотоциклы безнадёжно устарели во всех классах. Большинство из них продолжали комплектовать двухтактными двигателями. А четырёхтактные оппозиты были конструктивно почти такими же, как в середине 1930-х.

Но в конце 1980-х советские инженеры подготовили уникальные мотоциклетные двигатели, равных которым в мире не было. Конечно, они нуждались в доработках, но перспективы радовали.

Речь про роторно-поршневые моторы, которыми заинтересовались конструкторы заводов ИМЗ, КМЗ и Иж. Каждое из предприятий выпустило опытные партии мотоциклов с новыми силовыми агрегатами. Это были самые быстрые советские байки за всю историю СССР. Вот о них редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Предпосылки к появлению

Купить мотоцикл в Советском Союзе свободно легко получалось примерно с начала 1960-х. К тому времени профильные заводы вышли на проектные мощности и снабжали транспортными средствами всех желающих. Конечно, выбор был не всегда, но что-то в продаже имелось, даже в сельских магазинах.

Уже к началу 1980-х мотоциклы прочно заняли место доступных транспортных средств. Вот только на большей части СССР была чёткая смена времён года. Соответственно, передвигаться на мотоциклах с относительным комфортом получалось примерно месяцев шесть. Конечно, некоторые и зимой на них ездили, но таких смельчаков было немного.

Да и автомобилей стали выпускать больше. Соответственно, к мотоциклам отношение изменилось. Даже в сельской местности спрос начал снижаться. Для покупки «Запорожца» уже не приходилось стоять на очереди годами, к середине 1980-х даже «Москвичи» стали иногда предлагать работникам государственных предприятий свободно.

«Перестройка» второй половины 1980-х показала, насколько советские мотоциклы устарели. Требовалось как-то догонять, но копировать четырёхтактные моторы в малой и средней кубатуре уже было поздно.

Поэтому Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения решило наладить производство уникальных двигателей – роторно-поршневых. Они бы пригодились для эскортных моделей, которые можно было продавать на экспорт. А в перспективе поставить на конвейер такие силовые агрегаты в разных кубатурах.

Первые моторы

Идея выпуска роторных двигателей для СССР была далеко не нова. Ими заинтересовались ещё в 1960-х, когда бренд NSU вывел на рынок свои серийные автомобили с моторами Ванкеля. В итоге модель оказалась провальной, но японцы из Mazda подхватили идею.

В СССР тоже решили, что за роторными двигателями будущее. Так появились опытные автомобили ВАЗ. Более того, в итоге они стали мелкосерийными. Сначала роторные «Жигули» и «Лады» поставлялись силовым структурам, а после развала СССР и всем желающим.

Идея создать роторно-поршневые моторы на основе автомобильных возникла у руководства Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения в Серпухове. В 1961 году они уже собрали опытный двигатель РД-250. Несмотря на объём в 250 см3, мощность со временем удалось повысить с 8,5 до 17 л. с.

Увидев, что перспективы огромные, специалисты приступили к созданию новых опытных силовых агрегатов. Они планировались для замены оппозитов. Так в 1970 году появляется РД-350В. При объёме в 350 см3, он имел мощность 30 л. с.

К сожалению, ресурс данного двигателя оказался слишком низким – до 100 часов. Стало ясно, что при имеющихся технологиях не стоит гнаться за высокой мощностью при малых объёмах.

Роторные «Днепры»

Новый мотор на 500 см3 имел индекс РД-500В. Он развивал мощность 40 л. с. После испытаний на стенде, где двигатель показал себя условно надёжным, его установили в раму Днепра МТ-9.

В 1974 году изготовлена партия из десятка тяжёлых мотоциклов с силовыми агрегатами РД-500В. Все они были отправлены на испытания, но не прошли их. В реальных условиях эксплуатации надёжности моторам РД-500В не хватало.

За год до этого в Центральном конструкторско-экспериментальном бюро мотоциклостроения подготовили новый двигатель – РД-501. Через несколько лет появляется очередная партия «Днепров» с этими силовыми агрегатами – на этот раз из 30 штук.

Моторы РД-501 уже годились для запуска в серию по части ресурса. Жаль только, что они оказались слишком чувствительными к перегреву и летом клинили. Стало ясно, что воздушного охлаждения силовому агрегату не хватает.

Специалисты КМЗ не были заинтересованы в роторно-поршневых мотоциклах. Поэтому больше «Днепров» с такими моторами там не выпускали.

Роторные «Уралы»

Ближе к концу 1980-х появляется мотоцикл с двигателем РД-515. На этот раз его разработали в сотрудничестве с Ирбитским мотозаводом. Специалисты последнего всё же решили попробовать. При объёме в 500 см3, новый мотор развивал 40 л. с. Но самое главное – его ресурс оказался на отметке в 50 000 км.

Перспективный мотоцикл, который можно назвать «Уралом», готовили в серийное производство. На этапе испытаний модель получила индекс 7.151. Учитывая недостатки «Днепров» с роторно-поршневыми моторами, опытный образец получил жидкостное охлаждение.

Мотоцикл имел ряд технических нововведений. Кроме жидкостного охлаждения, это новые рама, тормозная и выхлопная системы, передняя вилка. Но развал СССР помешал запустить модель в серию. Дело застопорилось на нескольких опытных экземплярах.

Роторные Иж

Руководство Иж поставило задачу по выпуску роторных мотоциклов перед конструкторами позднее всех. К тому времени уже появился самый мощный двигатель в серии – РД-601. При объёме более 600 см3, он выдавал 52 л. с.

Заказав партию моторов, в Ижевске решили сразу ориентироваться на экспорт. Так появились Иж Лидер и Иж Вега. Оба мотоцикла сделаны с оглядкой на зарубежный класс спорт-туризм. Для своих лет это были выдающиеся байки. Но, к сожалению, развал СССР помешал их сделать серийными.

Сейчас полноценных российских мотоциклов, по сути, не осталось. Даже оппозитные «Уралы» перестали собирать с конца 2025 года. Кто знает, может кто-то решится возродить модели с роторно-поршневыми двигателями? Тем более, что они даже сейчас будут уникальными…

Ранее мы писали про мотоциклы Иж, на которых выросла страна – вспоминаем все советские серийные байки.

Также рассказывали про все серийные модели «Уралов» из СССР.

Источник. Фото: YouTube.com