Гордость советского мотопрома, или все серийные модели «Уралов» из СССР

Отказавшись от оппозитов собственной разработки и производства, компания решила просто собирать китайскую технику. Это было ожидаемо, учитывая, что последние годы стоили «Уралы» дороже автомобилей LADA.

Одна модель с коляской всё же останется, но и она на 100 % китайская. Зато дешевле, чем оппозиты и конструктивно более современная. Правда, как этот URAL NEO ремонтировать – большой вопрос.

Для любителей оппозитов ещё не всё потеряно. На рынке б/у хватает «Уралов» советских годов выпуска. И стоит такая техника недорого – примерно от 40 тысяч рублей и выше за более или менее достойные экземпляры. Вот именно о мотоциклах Ирбитского завода, созданных и выпущенных во времена существования СССР, редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Легенда и почти BMW – М-72

Первым серийным ирбитским мотоциклом стал М-72. Модель легендарная, попавшая на ИМЗ можно сказать случайно, из-за стечения обстоятельств. Ведь изначально тяжёлые оппозиты с боковыми прицепами делали в Москве и никуда завод переносить не собирались. Но Великая Отечественная война внесла свои коррективы – так мотоциклы оказались в Ирбите да там и остались. Кстати, литера «М» в индексе, скорее всего, означает первоначальную московскую «прописку».

По факту, тяжёлый оппозит М-72 скопирован с немецкого BMW R71, появившегося в конце 1930-х годов. Конечно, сделали свою модель с учётом эксплуатации в СССР, а там в то время хороших дорог было меньше, чем в Германии. Да и упростили оппозит, чтобы производство удешевить.

Первые М-72 шли в армию. Такая ситуация продолжалась вплоть до 1955 года, тем более, что массовыми оппозиты стали только во второй половине 1940-х. После войны тяжёлые модели с колясками кроме Ирбита выпускали в Горьком, а потом и в Киеве.

Мало кто в курсе, но М-72 серьёзно доработали для гражданского рынка. Мотоцикл получил усиленную раму, улучшенный двигатель и коляску с торсионной подвеской. «Вояка» стал более комфортным, хотя, современный человек вряд ли заметит разницу.

В раме М-72 установлен простой и надёжный нижнеклапанный мотор с объёмом 750 см на 22 л. с. Конструкторы не гнались за высокой мощностью – ведь мотоцикл был скорее внедорожный.

В 1956 году М-72 получил новый индекс – М-72М. Модернизация предполагала избавление от ряда «детских болячек», поэтому мотоциклы стали более надёжными.

Отличить М-72 от М-72М сейчас могут только профессионалы. Напомним, что внешне у модернизированного мотоцикла новая коляска и задранный передний щиток, он же крыло.

На шасси М-72 и М-72М выпускались специальные спортивные модификации. Они использовались в шоссейно-кольцевых гонках и в мотокроссе.

Хочется разнообразия или М-52

1957 году Ирбитский мотозавод начинает мелкосерийный выпуск М-52. Это была принципиально новая для СССР модель в классе 500 см3. Причём мотоцикл задумывался в первую очередь одиночный. Боковой прицеп к нему тоже предполагался, но только прогулочный вариант коляски, а не тяжёлая конструкция, изначально предназначенная для военных.

Двигатель для М-52 разработали на основе двигателя от М-72М. Это тоже оппозит, но верхнеклапанный. Благодаря такой конструкции, мотор с объёмом 500 см3 выдавал 24 л. с. Разгонялся мотоцикл до 120 км/ч и был самым быстрым в СССР из серийных.

К сожалению, сделать М-52 массовым руководству ИМЗ не дали. Обосновали это тем, что нужно заниматься новой моделью оппозита с коляской – верхнеклапанным. На М-52 опробовали такой силовой агрегат – и прекрасно.

А ведь мотоцикл был красивым и быстрым, спрос на него в СССР явно бы имелся. Есть мнение, что «сверху» модель специально запретили – чтобы не имелось соблазна у граждан от ГАИ убегать. Выпущено М-52 было менее тысячи экземпляров.

Инженеры и руководство Ирбитского мотозавода ещё пытались бороться. Поздние партии М-52 были максимально похожими на М-72М. Последние вообще имели свой, 500-кубовый двигатель. Но увы – это не помогло. Немногочисленные М-52 в различных комплектациях продавались только в Ирбите и его ближайших окрестностях.

М-61 – переходной и современный

Когда стало ясно, что ничего с М-52 не выйдет, Ирбитский мотозавод запустил в серию новую модель. Это был традиционный байк с боковым прицепом, но оснащённый двигателем на 650 см3. Отныне этот мотор становился основным. Благодаря верхнему расположению клапанов, удалось повысить мощность до 28 л. с., несмотря на уменьшение рабочего объёма.

Интересно, что силовой агрегат для М-61 взяли от 500-кубового М-52. Двигатель просто доработали за счёт увеличения диаметра цилиндров. До конца существования СССР к моторам на 750 см3 больше не возвращались. М-61 считается переходной моделью.

Первый «Урал»

В 1961 году в продаже появляется М-62. Данная модель была на 100 % гражданской – в армию её поставлять не собирались. Поэтому мотоцикл стал более комфортным. Жаль только, что гражданские стандарты были не такими строгими.

Что касается технических характеристик, то они идентичны М-61. Верхнеклапанный двигатель с объёмом 650 см3 развивал 28 л. с.

«Урал» и «Днепр» вместе

В 1963 году появляется М-63. К тому времени два советских завода, выпускавших оппозитные мотоциклы, пошли каждый по своему пути. Их новые модели имели всё больше отличий, а ведь ранее оба предприятия собирали один М-72.

Потеря унификации не нравилась руководству страны. Ведь мотоциклы с колясками всё равно рассматривались как некий стратегический военный резерв. Поэтому «сверху» пришло указание максимально унифицировать «Урал» и «Днепр». Именно по этой причине М-63 получился схожим конструктивно с К-650.

Что примечательно, двигатель с объёмом 650 см3 так и остался с мощностью 28 л. с., как у предыдущей модели – М-62.

Последние мотоциклы М-серии и советские ИМЗ

В 1971 году дебютировал М-66. Этот «Урал» внешне почти не отличался от предыдущей модели, но мощность двигателя выросла с 28 до 32 л. с. за счёт повышения степени сжатия.

В 1973 году дебютировала переходная модель М-67. Внешне и технически не отличалась от М-66. Но именно на новом мотоцикле опробовали 12-вольтовую электрику. Новая система сделала светоприборы «Урала» наконец яркими.

В 1976 году дебютировал М-67-36. Данная модель оказалась удачной и выпускалась до 1983 года. Основное отличие в техническом плане – это увеличение мощности двигателя до 36 л. с.

Первым под названием ИМЗ стал Урал 8.103-30. Считается, что выпускался он с 1985 по 1986 годы. Модель переходная, с модернизированной рамой и задней подвеской, но с двигателем от М-67-36.

ИМЗ 8.103-10 получил новый мотор. Его дефорсировали до 32 л. с. Причина – недостаток тяги с грузом на плохих дорогах, точнее, в грязи.

Последним советским «Уралом» стал ИМЗ 8.103-40. Данная модель называлась «Турист». Соответственно, предназначалась в первую очередь для любителей путешествий, охотников и рыбаков. Отличалась повышенной проходимостью и грузоподъёмностью.

Советские мотоциклы марки «Урал» до сих пор можно купить на б/у рынке. Конечно, техника «капризная», но при должном обслуживании превращается в идеального помощника на селе.

Справка

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл.

Ранее мы писали про уникальный советский мотоцикл «Урал» ИМЗ М-73 – его уничтожили бюрократы.

Также рассказывали про мотоцикл урал «Волк» – лучший российский мотоцикл за всю историю отечественной промышленности.

Фото: auto.ru, youtube.com