Все советские мотоциклы ЗиД – в СССР их недолюбливали только лентяи
Именно так хочется начать сегодняшнюю статью. Тем более, что эти малокубатурные мотоциклы в СССР были одними из самых популярных. Да и не «Восходом» единым жили в Советском Союзе. До них выпускались «Ковровцы», причём в двух разных кубатурах.
Мотоциклы ЗиД когда-то можно было встретить в любом уголке СССР. Относились к ним часто с пренебрежением, предпочитая «Мински». Последние считались более надёжными. Но у людей «рукастых» было своё мнение. Стоило один раз обслужить новый «Восход» по правильной схеме, и он только радовал. А уж по мощности, динамике и максимальной скорости ни один «Минск» не мог соперничать с конкурентом из Коврова.
Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про все серийные мотоциклы ЗиД, которые можно было приобрести простым гражданам СССР. Кстати, эти байки до сих пор продаются на вторичном рынке.
Почему «Мински» в СССР любили больше?
Есть мнение, что «Восходы» и «Ковровцы» уступают мотоциклам ММВЗ. Дескать, «Мински» хоть и не такие мощные, но чуть ли не в разы надёжнее. Попробуем разобраться сразу, чтобы потом вопросов не возникало.
Во-первых, оба завода, в Минске и Коврове, изначально выпускали одну модель, скопированную с немецкого DKW RT 125. Поэтому они были как минимум одинаковыми. Но потом ковровские инженеры решили повысить кубатуру до 175 см3. Соответственно, раму усилили, да и мотоциклы стали быстрее и динамичнее.
Вот только одно дело копировать немецкую конструкцию, выверенную годами. И совсем другое выпускать что-то своё, причём «детище» более примитивных технологий. Да и на первом месте стояли дешевизна и массовость, так что на заводе ЗиД не могли долго корпеть над каждым мотоциклом.
Впрочем, инженеры быстро устранили серьёзные недостатки. Разве что настраивать новые мотоциклы нужно было – зажигание и карбюратор. После этих нехитрых манипуляций «Восход» и «Ковровец» проблем не доставляли.
Просто все мотоциклы ЗиД, в отличие от ММВЗ, были более требовательны к регулярному обслуживанию. Если за ними ухаживали, то вопросов не возникало. Просто учитывая, что владела байками в основном молодёжь, ничего удивительного, что за их техническим состоянием не следили. То же самое относится к лентяям. А вот «Мински» брали больше люди в возрасте, которые за ними ухаживали. Отсюда и мифы про ненадёжность мотоциклов ЗиД.
«Ковровцы» на 125 см3
В 1946 году стартовало производство К-125. Этот мотоцикл выпускался на немецком оборудовании и являлся копией DKW RT 125. Модель одноместная, но, при желании, можно было возить пассажира на багажнике.
Мотоцикл простейший, задней подвески по сути не имелось – колесо крепилось по «велосипедной схеме», то есть, жёстко в раме. Зато спереди была параллелограммная вилка. Пускай система и устаревшая, но хоть какая-то амортизация.
Двигатель двухтактный одноцилиндровый, с рабочим объёмом 123,7 см3. Мощность мотора – 4,25 л.с.. При весе в 75 кг, разгонялся К-125 до 70 км/ч.
С 1951 по 1955 годы на Заводе имени Дегтярёва собирали модернизированную модель – К-125М. Это более комфортный мотоцикл, с современной передней вилкой телескопического типа. Вес увеличился с 70 до 84 кг, максимальная скорость 70 км/ч.
В 1955 году стартовало производство К-55. Этот мотоцикл наконец получил заднюю маятниковую подвеску с парой амортизаторов. Стал тяжелей, вес повысился до 96 кг. Мощность двигателя 4,75 л. с. В первую очередь, добились этого за счёт установки нового карбюратора.
С 1957 по 1960 годы выпускалась модель К-58. Это последний серийный ЗиД с двигателем на 125 см3. Что примечательно, появился К-58 через год после старта производства 175-кубового байка. Просто последних выпускалось немного – наращивание объёмов шло медленно, ведь модернизировали завод без отрыва от производства. А мотоциклы требовались стране в больших количествах.
«Ковровцы» с новыми двигателями
К-175 выпускались с 1956 по 1965 годы. Главная особенность всех мотоциклов данной серии – это увеличенные до 175 см3 двигатели. Самый ранний «Ковровец», К-175, выпускался до 1959 года. Его мотор развивал 8 л. с.
Это уже двухместный мотоцикл с единым длинным и мягким сиденьем. При весе в 105 л. с. способен разогнаться до 80 км/ч. Коробка передач у К-175 от 125-кубовых моделей – трёхступенчатая.
С 1959 по 1962 годы выпускали К-175А. Этот мотоцикл лишился аккумулятора – такое упрощение сделали по просьбам сельских жителей, которым АКБ было купить сложно. Зато коробка передач стала четырёхступенчатой.
В 1962 году стартовало производство К-175Б. Этот мотоцикл получил новый карбюратор, что позволило увеличить максимальную скорость с 80 до 85 км/ч. Самый тяжёлый «Ковровец» в линейке – он весил 115 кг.
С 1964 по 1965 годы выпускался К-175В. Оснащался двигателем с мощностью 9,5 л. с. Вес снизился со 115 до 110 см3. Но максимальная скорость так и осталась на отметке 85 км/ч. Модель выпускалась как с чугунным, так и с алюминиевым цилиндрами.
Легендарные «Восходы»
Есть мнение, что серию «Ковровец» решили переименовать из-за дурной славы, тянущейся за мотоциклами. На самом деле, всё далеко не так, ведь «Восход» – это дань уважению заслугам СССР в космической отрасли.
Первое поколение модели производилось с 1965 по 1971 годы. Получил оригинальную внешность и двигатель с мощностью 10 л. с. При массе в 110 кг мог разогнаться до 95 км/ч. Впрочем, ездить на высоких оборотах двухтактному двигателю долго не рекомендуется.
Восход-2 выпускался с 1972 по 1977 годы. Получил много доработок, но мощность двигателя повысилась незначительно – с 10 до 10,5 л. с. Вес увеличился до 125 кг, поэтому максимальная скорость осталась на отметке в 95 км/ч.
С 1976 по 1979 годы выпускался Восход-2М. Это переходная модель, получившая много технических доработок. Модернизированный двигатель развивал мощность в 14 л. с. максимальная скорость повысилась до 105 км/ч.
С 1979 по 1983 годы выпускали Восход-3. Данный мотоцикл получил современную внешность, плюс стал более комфортным для водителя и пассажира. Двигатель с объёмом 175 см3 сохранил мощность в 14 л. с.
В 1983 году начали выпускать Восход-3М. Сохранив ту же мощность в 14 л. с., мотоцикл получил ряд мелких доработок. Производился до 1993 года, то есть, пережил развал СССР.
Сейчас купить «Восход» или «Ковровец» в России несложно. Главное помнить – эти мотоциклы любят периодический уход. И это не проблема, а конструктивная особенность всей советской техники.Справка
«Восхо́д» (ЗиД) — марка советских дорожных мотоциклов.
Ранее мы писали советские мотоциклы «Ковровец» для избранных – забытые «спортсмены», появившиеся до «Восхода».
Фото: youtube.com