Первый народный мотоцикл СССР Иж-350 – как советские инженеры доработали немецкое качество

Как правило, в качестве бюджетных «рабочих лошадок» в сельской местности. Причина простая – дешевизна, тем более, у многих такие байки в гаражах стоят и сараях ещё с советских времён.

Радует, что некоторые уже начинают ценить мотоциклы, выпущенные в СССР. Их любовно восстанавливают и бережно эксплуатируют, вспоминая о юности. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про первую массовую модель Ижевского мотозавода. Речь про Иж-350, про который сейчас уже почти никто не помнит, настолько он старый. Выпускалась модель с 1946 по 1951 годы.

Предпосылки к появлению

В конце 1920-х годов Советский Союз решил обеспечить максимальное количество своих граждан личным транспортом. Хотелось бы автомобилями, но все понимали, что с нуля и в текущих экономических реалиях это невозможно. Поэтому взяли курс на мотоциклы и велосипеды.

С последними дело удалось наладить быстро. А вот мотоциклы требовали слишком серьёзной технической базы и умений, которых не было. Только благодаря энтузиасту Петру Можарову и его команде, в 1929 году удалось построить в Ижевске целое семейство опытных байков – от лёгких, до тяжёлых.

К сожалению, ни один из этих мотоциклов в производство не пошёл. Более того – первой серийной моделью стал ленинградский Л-300. Причём он не имел ничего общего с «можаровскими» – ориентировались на немецкий DKW Luxus 300.

Первый серийный мотоцикл Иж – это модель с цифровым индексом 7. Она выпускалась в небольших количествах, поэтому купить её удавалось редким счастливцам. В отличие от Л-300, мотоцикл из Ижевска постарались максимально удешевить за счёт упрощений. Всего было выпущено около 5 700 экземпляров Иж-7. То есть, байк так и остался мелкосерийным.

Примерно то же самое можно сказать про следующую модель – Иж-8. Сохранив объём двигателя в 300 см3, мощность удалось увеличить с 5,5 до 8 л. с. Но уже налицо прогресс производства – выпустили до 9 900 мотоциклов.

Следующая модель, Иж-9, появилась в 1940 году. Она была более современной и комфортной. Мощность двигателя составила 9 л. с. Примерно в то же время в Ижевске начали готовиться к выпуску Иж-12 – мотоцикла с мотором на 350 см3 и мощностью в 13,5 л. с.

К сожалению, Иж-9 собрали немного, а Иж-12 в серию так и не попал – помешало начало Великой Отечественной войны.

Как появился Иж-350

В 1945 году потребность в личном транспорте для советских граждан опять возникла остро. Нужны были мотоциклы, но возрождать ИЖ-9 и Иж-12 не стали. Во-первых, они устарели. Во-вторых, полномасштабного производства в Ижевске никогда и не было – скорее ручная сборка. Медленная и малоэффективная.

Решение нашли быстро – перевезти в счёт репараций оборудование завода DKW. Его планировали смонтировать в Ижевске, наладив, таким образом, сразу конвейерное производство мотоциклов.

Решили выпускать копии самого простого и массового DKW – модели NZ-350. Кроме конвейерного оборудования и всех сопутствующих станков, вывезли техническую документацию и немецких инженеров.

Жаль только, что с наладкой производства возникло множество проблем. Ведь оборудование было частично разрушено в результате бомбёжек. Более того – предыдущие владельцы уничтожили многие чертежи. Пришлось дорабатывать, заменять, что-то придумывать.

Энтузиазм советских инженеров, подкреплённый помощью немецких специалистов, быстро дал свои плоды. 

В 1946 году стартовало серийное производство Иж-350. Выпуск продолжался 5 лет. За это время успели собрать более 127 000 мотоциклов. То есть, это полноценная крупносерийная модель. Производство завершилось в 1951 году. На смену Иж-350 пришёл Иж-49.

Так это полная копия?

Если разбираться, то кажется, что Иж-350 и DKW NZ-350 – это два «близнеца». Внешне они действительно похожи, но все узлы и агрегаты советского мотоцикла свои. Конечно, их постарались скопировать максимально близко к оригиналу, но сделали исходя из технических возможностей Ижевского мотозавода.

Для дорог СССР Иж-350 оказался более приспособлен, чем DKW NZ-350. Благодарить за это стоит советских инженеров, которые постарались усилить все возможные узлы. По уровню проходимости Иж-350 тоже превзошёл оригинал. А упрощение конструкции улучшило ремонтопригодность.

Единственное, в чём DKW NZ-350 превосходил советский мотоцикл – это надёжность в условиях эксплуатации по хорошим дорогам. Детали немецкого байка качественней, как и общая культура сборки. Но не стоит забывать, что в СССР гнались за массовостью, что приводило к максимальному удешевлению.

Технические особенности

Двигатель Иж-350 постарались скопировать точно. Как итог, он получился не только с одинаковым объёмом в 346 см3, но с той же мощностью – 11,5 л. с. Мотор отличается высокой тягой на низких и средних оборотах.

Силовой агрегат двухтактный – это значит, что заправлять его приходилось смесью бензина с маслом. Последнее служило для смазки двигателя. Кстати, вплоть до начала 1970-х на крупных заправках устанавливали специальные колонки для мотоциклистов. Там из «пистолетов» текла уже готовая смесь, ничего не нужно было мешать самостоятельно.

Двигатель имеет карбюраторную систему питания, как и все советские и даже российские мотоциклы марки Иж. А выпускались они, напомним, до 2008 года.

Разгонялся мотоцикл до 90 км/ч. Конечно, ездить на пределе не рекомендовалось – только кратковременные ускорения. В противном случае поршневой хватало максимум на сезон. А вот если обороты не выходили за средние, мотоцикл мог работать несколько лет без проблем с ЦПГ.

КПП Иж-350 даёт возможность переключаться как ногой, так и рукой – через дублирующий рычажок, расположенный на бензобаке. Передняя вилка параллелограмного типа. Задняя подвеска жёсткая, неподрессоренная. Это намекает на то, что мотоцикл больше подходит для асфальтированных дорог. Зато управляемость лучше на скорости.

Кроме стандартных Иж-350, выпускали и спортивные Иж-350С, но они в свободную продажу не поступали, распределялись только через секции. Имели телескопическую вилку и пружинно-гидравлические амортизаторы сзади.

Сейчас найти Иж-350 можно, но сложно. Как правило, такие попадаются в продаже в разукомплектованном состоянии. Отреставрированные экземпляры предлагают от 400 тысяч рублей. Это уже выгодное вложение – мотоциклы с каждым годом только дорожают.

Справка
Иж-350 — дорожный мотоцикл среднего класса.

Ранее мы писали про советский мотоцикл Иж-56 – первый отечественный «прародитель» двух семейств.

Также рассказывали про уникальный советский мотоцикл Иж Юпитер-500.

Фото: yaplakal.com, zr.ru