Загадочная история советского мотоцикла М-52, о котором почти никто не помнит

А ещё они выпускались только с колясками. Это уже после развала СССР, в России, начали собирать стильные «одиночки», которые так и не стали крупносерийными.

А ведь были в гамме завода и другие интересные модели, изначально спроектированные для использования без бокового прицепа. И выпускались они в 1950-х, причём не для военных нужд, а для гражданского рынка. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про одну из таких моделей – М-52.

Сразу стоит заметить, что купить М-52 сейчас вряд ли получится. Выпущено их было немного – менее 700 экземпляров, включая две сотни спортивных. В масштабах СССР – это капля в море, плюс с тех пор прошло почти 70 лет. Конечно, если задаться целью, что-то найти получится. Но это будут коллекционные экземпляры с соответствующей ценой.

История появления

Мотоциклы с объёмом двигателей 500 см3 в Европе были популярны ещё до начала Второй мировой войны. В СССР такие тоже планировали выпускать, но с подобной техникой в стране вообще была напряжённая ситуация.

Несмотря на рвение Петра Можарова, создавшего со своей командой целую серию опытных мотоциклов в разных классах, до начала Великой Отечественной войны в СССР освоили только тяжёлые оппозиты и среднекубатурные модели. Велись разработки и 500-кубовых байков. Например, ленинградский Л-500 и ТИЗ-500 из Таганрога. Но эти мотоциклы так и остались на стадии опытных. Дальнейшему развитию помешало начало войны.

Ближе к концу 1940-х Горьковский мотоциклетный завод предпринял попытку разработать 500-кубовую модель, частично унифицированную с тяжёлым оппозитом М-72. Из этого тоже ничего не получилось. Так совпало, что предприятие расформировали, отправив оборудование и специалистов в Киев на КМЗ.

Но в начале 1950-х интерес к 500-кубовым моделям вновь возродился. Разработать такие предложили ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове. Вскоре Ирбитский завод получил задание на подготовку модели к серийному производству. Ключевой нюанс – максимальная унификация с оппозитом М-72.

Особенности опытного М-52

Разработки новой модели мотоцикла на ИМЗ затянулись. Всё дело в том, что предприятию нужно было наращивать объёмы производства М-72, причём для армии. Поэтому новому оппозиту, который предполагалось эксплуатировать в первую очередь без коляски, времени уделяли немного.

Опытный экземпляр создали в 1954 году. Несмотря на желательную максимальную унификацию с М-72, новый мотоцикл инженеры-конструкторы постарались сделать легче. Да и по дизайну прототип не сильно напоминал военный оппозит – он получился красивым, явно ориентированным на гражданский рынок.

Двигатель для М-52 сделали верхнеклапанным, на основе деталей от М-72. Часть технических решений позаимствовали от BMW R-51/3.

Получил опытный образец и другую вилку, с пружинами внутри её перьев. Учитывая, что новая модель предназначалась в первую очередь для одиночной эксплуатации, решили переделать раму. Задняя свечная подвеска получила увеличенные ходы. Добились этого за счёт длинных пружин.

Для того чтобы придать силуэту М-52 «воздушности», грязевые щитки, они же крылья, установили более узкие. Появился стильный бензобак каплевидной формы. Правда, его объём уменьшился до 18 литров. Но, учитывая, что двигатель теперь был не 750, а 500 см3, да ещё и верхнеклапанный, на запас хода это не повлияло.

Испытания и запуск в серию

В 1955 году М-52 тестировали в различных режимах – сначала на стендах, потом в реальных условиях. Последним этапом стал пробег протяжённостью в 15 тысяч километров. Все эти испытания опытный мотоцикл с честью прошёл.

Впрочем, в процессе обнаружились мелкие недоработки, которые пришлось исправлять. Больше всего проблем было с новым двигателем, что и неудивительно – в этом объёме ИМЗ только дебютировал. Мотор получил иные клапана и штанги, крышки головок цилиндров и прочие изменения.

Маслозаливную горловину перенести на верхнюю часть картера. Разработали новые карбюраторы, которые получили индекс, одноимённый с мотоциклом – М-52.

В 1956 году Ирбитский мотозавод представил уже партию опытных байков. Все они доработаны согласно замечаниям. В том же году были проведены испытания – сначала заводские, потом государственные и всесоюзные. В итоге М-52 пошёл в серию в 1957 году.

Ранние и поздние

Первые серийные 500-кубовые оппозиты получили оригинальные цилиндры. Они скопированы с Zundapp КS750 и имели общий тоннель для штанг толкателей. Подобное решение было устаревшим, да и слишком дорогим.

Поэтому производитель быстро перешёл на выпуск типичных для мотоциклов ИМЗ цилиндров, только уменьшенных размеров. Они оказались более современными конструктивно, да и обходились дешевле.

Ранние М-52 оснащались прямыми трубами глушителей. В более поздних версиях их изогнули в задней части. Это позволило поднять трубы выше от земли, уменьшив вероятность зацепов при движении по дорогам с низким качеством покрытия.

Руль для М-52 разработали с нуля. Он получил новые рычаги, переключатели и манетки. Ручку газа сделали катушечного типа.

Первые партии мотоциклов продавали в Ирбите и его окрестностях. 

Тогда же, в 1957 году, начали выпускать спортивные М-52С и М-52К. Первая версия предназначалась для шоссейно-кольцевых гонок, вторая для кросса.

Не нужен!

В 1959 году выпустили последнюю партию М-52. Всего успели собрать менее 900 мотоциклов, включая около двух сотен спортивных. Потом от модели отказались, не предложив ничего взамен. Скорее всего, причина была в нежелании давать гражданским такой мощный мотоцикл-одиночку.

Но официальное решение звучало по-другому. Согласно ему, М-52 сняли с производства, так как мотоциклу не хватало крутящего момента для эксплуатации с коляской. Конечно, если брать боковой прицеп М-72, предназначенный для армии, да ещё испытывать его в грязи, то тяги хватать не будет. Но для эксплуатации по дорогам, с лёгкой туристической коляской, мотоцикл бы справлялся. Менее мощные Иж тому подтверждение.

Одновременно с М-52 в той же категории разрабатывался ещё более интересный М-53. Но его даже мелкосерийным назвать нельзя.

В итоге Ирбитский мотозавод оказался без красивого гражданского мотоцикла-одиночки. От 500-кубовых моделей отказались и больше к ним не возвращались…

Ранее мы писали про первый советский мотоцикл «Урал» в истории – М-62, который боялись обгонять.

Также рассказывали про секретный Урал М-100 – самый быстрый мелкосерийный мотоцикл в истории СССР.

Фото: zr.ru, youtube.ru