Особый отдел на двух колесах: Какие мотоциклы «Днепр» использовались для сопровождения первых лиц СССР

Изначально они производились для армии, а потом стали лучшими помощниками сельским жителям. «Уралы» и «Днепры» в городах, дескать, не любили – уж очень они «колхозными» считались.

В этих утверждения немало истины. Есть только нюанс – по специальным заказам советские оппозиты делали и в виде «одиночек». Да и собирали их не в пример лучше крупносерийных «колясычей».

Такими были эскортные мотоциклы. На КМЗ их начали выпускать с середины 1950-х. Вот об этих интересных байках редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Протокол или необходимость?

Многие считают, что кортеж из мотоциклистов – это для зрелищности. Не будем спорить – сопровождение высших государственных лиц или гостей страны на байках всегда выглядит солиднее, чем без них.

Но не стоит забывать, что мотоциклисты – это дополнительный барьер безопасности. Во-первых, они прикрывают автомобили собой. Во-вторых, каждый водитель байка – это оперативник, обученный действовать в разных нештатных ситуациях. В-третьих, мотоциклистов можно быстро направить в точку, недоступную для автомобиля.

А ещё у команды эскорта чётко отработан алгоритм действий. Советские мотоциклисты считались ассами, они управляли двухколёсными машинами на автоматизме, имели собственную систему знаков.

Именно этим и объясняется количество байков в эскорте. Чем важнее гость – тем больше мотоциклов. А вовсе не из-за зрелищности.

Первые КМЗ в кортежах

С 1956 по 1961 годы Киевский мотоциклетный завод выпускал специальные партии М-72. Почти серийные, но не совсем. Во-первых, они собирались полностью вручную. При таком подходе огрехи были исключены, да и узлы брались высшего качества. Во-вторых, мотоциклы были «одиночками». Боковые прицепы в комплекте тоже шли, но использовались они только в зимнее время – для устойчивости.

В-третьих, мотоциклы красили в блестящий чёрный цвет с белыми вставками. Много было хромированных элементов. В-четвёртых, сиденье на эскортных М-72 только одно. Зато багажник сохранили. Мало ли, придётся оперативно привезти чемодан, забытый гостем.

Байки использовались в подразделении Почётного эскорта – мотоциклетного взвода Отдельного полка специального назначения Управления Коменданта Московского Кремля. Ближе к концу 1950-х они получили белые боковины шин, переднее ветровое стекло и «лопухи», защищающие колени.

Интересно, что большинство эскортных М-72 выпускал не Киевский, а Ирбитский мотоциклетный завод. Но вскоре всё изменилось.

«Касик» оказался лучшим

С 1961 году основным эскортным мотоциклом стал киевский К-750. Эту модель инженеры разрабатывали в первую очередь для гражданского рынка, а не для военных. Понятное дело, что более комфортный мотоцикл решили использовать для эскорта.

Как и в случае с М-72, К-750 красили в чёрный цвет с белыми вставками и боковинами шин. Прицеп-коляска шёл в комплекте, но его присоединяли лишь зимой – для устойчивости. На эти мотоциклы сразу ставили лобовое стекло.

Некоторые К-750 доукомплектовывали рацией, звуковыми сигналами и дополнительными фарами. На этих мотоциклах передвигался командир группы почётного эскорта. Выпускали такие модификации и на основе модернизированных К-750М.

По техническим характеристиками эскортные модели ничем не отличались от массовых серийных. Хотя, скорее всего, они были быстрее за счёт изменения передаточных отношений в КПП.

Ближе к концу 1960-х на эскортные К-750М начали устанавливать новые верхнеклапанные двигатели от К-650. Называли эти модели К-650 ЭС «Днепр».

Первый особый

В 1973 году инженеры Киевского мотоциклетного завода выпустили специальную эскортную модель. Что интересно, по легенде, разрабатывали её для руководства УССР. Сложно сказать, правда это или нет, но Днепр Эскорт-73 стал первым специализированным мотоциклом сопровождения.

Как и прежде, байк был одноместным, но внешне он уже сильно отличался от обычных «колясычей». Например, мотоцикл получил мощный передний обтекатель, совмещённый с ветровым стеклом.

Массивные дуги разместили не только спереди, но и сзади. Это сделали специально, проанализировав историю эксплуатации эскортных моделей. С дугами водители могли маневрировать смелее, не боясь падений. Спереди на них были установлены дополнительные фары.

Сиденье у Днепра Эскорт-73 одиночное. Но не традиционный для этих лет «лопух», а полноценная мягкая «скамейка». Можно сказать, что она полутораместная, ведь длины хватало для водителя почти любой комплекции.

Колёса Днепр Эскорт-73 получил поменьше – не 19, а 18 дюймов. Связано это с тем, что модификация асфальтная, а не стандартная, предназначенная больше для сельской местности. Окраска у модели чёрная, белые только цировки. Переднее крыло особой конструкции. Мотоцикл отличается высоким качеством ручной сборки, ЛКП тоже на высшем уровне.

Днепр Эскорт-73, пожалуй, был самым массовым в серии. Он нёс службу до 1980 года включительно.

Последние модели КМЗ

КМЗ-8.953 Эскорт-78 начали разрабатывать по заданию руководства страны. Наконец решили, что для сопровождения нужны совсем другие мотоциклы – более мощные и красивые, чем серийные модели. Так в 1978 году появляется первый опытный КМЗ-8.953 Эскорт-78.

Киевским инженерам пришлось использовать весь наработанный потенциал в спортивной области. Так появился новый двигатель с объёмом 750 см3, развивающий по документам 50, а реально 60 л. с.

Мотоцикл планировали даже продавать за рубеж, поэтому присвоили ему гражданский индекс – Днепр-14.9. В различных версиях эта модель выпускалась до заката эпохи Советского Союза. На экспорт они не пошли – наладить даже полноценное мелкосерийное производство не удалось. Всего было выпущено несколько партий по 25 мотоциклов.

У нового двигателя модернизированная система маслоподачи. Заводился мотор с помощью электростартера. Аккумуляторы для КМЗ-8.953 Эскорт-78 делали отдельно на специализированном заводе.

Карбюраторы ставили немецкие – от компании Bing. Подвески доработали, шины на 18-дюймовые колёса тоже делали под заказ.

Внешне КМЗ-8.953 Эскорт-78 был похож на предыдущую модель – Эскорт-73. Но в техническом плане – это совсем другой мотоцикл.

Использовали КМЗ-8.953 для эскорта до 1996 года. Потом их заменили на BMW. Так закончилась эпоха уникальных советских мотоциклов для сопровождения. В 1996 году завод КМЗ уже не мог выпустить ничего подобного, так как почти разорился.

Ирбитский же ИМЗ, хоть и остался «на плаву», решил в этой сфере больше не работать. Эскортных «Уралов» в России не выпускали.

Ранее мы писали про прощальную лимитированную серию мотоциклов Dnepr Vintage, которая была выпущена в 2017 году.

Также рассказывали про уникальный роторный советский мотоцикл «Днепр», которые готовили в серию.

Источник. Фото: YouTube.com, zr.ru