Первый малокубатурный российский мотоцикл Урал IMZ XR-300 – спасибо китайцам за доступный байк

Как оказалось, продавать дорогие байки с колясками, в определённой сложившейся ситуации, тоже может быть невыгодным.

После ввода экономических санкций против России, конечную сборку мотоциклов пришлось перенести в Казахстан. Всё это увеличило транспортные издержки, соответственно, байки подорожали.

Зарубежные клиенты, а таких у ИМЗ было более 95 %, начали массово отказываться от оппозитов. C декабря 2025 года Ирбитский мотоциклетный завод больше не выпускает свои знаменитые «колясычи». Невыгодно – каждый байк приносит лишь убытки, а не прибыль.

Но руководство ИМЗ не собирается сдаваться. Они решили стать ближе к народу. Так появился Ural 500 Neo – модель, которую, по словам производителя, уже отправляют небольшими партиями за рубеж.

Для российских покупателей она пока недоступна. Да и вряд ли будет пользоваться высоким спросом – дорого, хоть и с коляской. А самое главное – это китайский мотоцикл, у которого из отечественно только сборка.

Но стать ближе к народу всё равно хочется. Поэтому руководство ИМЗ объявило о скором выпуске новой модели – бюджетной, малокубатурной, несвойственной предприятию. Это Урал IMZ XR-300, которые уже предлагают под заказ на официальном сайте Ирбитского мотозавода. Вот о нём редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

За бренд надо платить!

Урал IMZ XR-300, так же как и Ural 500 Neo, является китайским мотоциклом от компании Yingang. Этот производитель из Поднебесной в 2025 году увеличил экспорт своих байков более чем на 130 %. Пока не за счёт ИМЗ, но в Ирбите надеются на плодотворное сотрудничество, что подразумевает большие объёмы продаж.

Конечно, ездить на мотоцикле марки «Урал», тем более, современном, это хорошо. Вот только что в нём отечественного, кроме бренда? Просить за IMZ XR-300 планируют от 289 тысяч рублей. Как-то дороговато, если сравнить с аналогами на российском рынке. Например, за Racer XVR с похожим двигателем хотят 189 тысяч.

Неужели, такая переплата за бренд? Не совсем – руководство ИМЗ привыкло работать по своему алгоритму. Их цель не дать максимально дешёвый мотоцикл – а предложить качественное транспортное средство.

Конечно, с китайской продукцией, тем более, доступной, сделать это не так просто. Например, ставить тормоза BREMBO нерентабельно. Но сделать Урал IMZ XR-300 с инжектором получилось. Отсюда и переплата. Стоит ли замена карбюратора на впрыск топлива – вопрос спорный. Но то, что новый «Урал» будет экономичней конкурентов – это факт.

Внешность и эргономичность

Урал IMZ XR-300 – это типичный современный эндуро. Выглядит он стильно, дизайн скопирован с «мэтра» данного семейства – BMW GS. Конечно, на полноценного «Гуся» китайский мотоцикл российской сборки не тянет, даже на «Гусёнка», но характерный «клюв» спереди недвусмысленно намекает на «корни».

Как и положено современному эндуро, Урал IMZ XR-300 имеет пластиковую облицовку. Она состоит из боковых щитков и переднего обтекателя. Есть высокое ветровое стекло. Это намекает на то, что мотоцикл годится для дальних поездок.

Есть у байка и дуги безопасности. Но они скорее для защиты двигателя. Ноги райдера при падении эти элементы не спасут, как и боковой пластик. Решение – установка дополнительных дуг безопасности, или просто стараться не падать. Хотя, на одном из фото есть дуги, которые закрывают не только двигатель, но и боковой пластик.

Сиденье у байка двухместное, ступенчатое. Сзади предусмотрен небольшой багажник. На него получится установить центральный кофр. Креплений для боковых «чемоданов» нет, но можно заказать универсальные. Только ручки для пассажира тогда придётся снять. Нужно отметить, что они и так явно лишние – второму номеру будут мешать.

Посадка за рулём удобная – спина почти прямая. Есть мощная защита для рук. Хотелось бы верить, что внутри стальная пластина по всей длине.

На пластике гордо красуются литеры IMZ. Это значит, что мотоцикл российский, и, юридически, он таким и считается. Хотя, там явно нет ни одной детали отечественного производства.

Технические особенности

В раме IMZ XR-300 установлен четырёхтактный одноцилиндровый двигатель. Как и мотоцикл, делает его компания Yingang. Рабочий объём заявлен в 271 см3. В названии присутствует цифра «300», но это типичное для китайцев завышение.

Мощность мотора – 22 л. с. Тип охлаждения – воздушное. С одной стороны, это хорошо – силовой агрегат максимально прост конструктивно. С другой, летом он может перегреваться, особенно под нагрузкой.

Тип питания – инжекторный. Двигатель способен работать на низкооктановом бензине марки АИ-92. Система выпуска с одним глушителем, но двумя катализаторами.

Коробка передач механическая шестиступенчатая. Это намекает на то, что мотоцикл способен передвигаться условно быстро по трассе. Хотя, крейсерская скорость байка с объёмом 270 см3 в любом случае будет около 100 км/ч.

Рама у IMZ XR-300 трубчатая, сварная. Естественно, она стальная – алюминиевая бы серьёзно удорожала новый «Урал». Передняя подвеска телескопическая, сзади рычажная с одним амортизатором.

Будут брать или нет?

Пока IMZ XR-300 не продаются, но заказать их уже можно. Тем более, что несложно набрать заявок, привезти мотоциклы из Китая, наклеить на них шильдики. Впрочем, есть вероятность, что специалисты Ирбитского мотозавода ответственно подойдут к процессу сборки. С этим у китайских байков всегда были проблемы, да и накопилось много «болячек», которые давно и успешно устраняются владельцами.

Например, можно сразу заменить цепь на более качественную, доработать маятник, перебрать переднюю вилку и закрепить заднюю звезду на болты, а не на шпильки. Если специалисты ИМЗ это сделают, то смогут рассчитывать на спрос.