Мотоцикл Groza Defender 500 – примерно так должен выглядеть и столько стоить современный российский «Урал»

Производство оппозитных «Уралов» завершено, возобновиться оно или нет – сказать сложно. Скорее нет, чем да, по крайней мере, пока экономические санкции США с России не снимут.

С одной стороны, легендарные оппозиты «Урал» жалко. С другой, их давно бы пора глобально обновить, тем более, что просят за них (а новые мотоциклы ещё в продаже есть) от 1,7 млн рублей. За эту сумму можно новую Ладу Весту приобрести не в самой простой комплектации.

Производитель обычно на такие нападки отвечал, что он остаётся верен традициям. Но это же не мешает BMW совершенствовать свои оппозиты, увеличивая объём и форсируя двигатели.

А вот китайские производители и тут впереди всех. Увидев, что Ural Gear Up пользуется спросом на мировых рынках, они вывели туда свои мотоциклы. Благо, некогда Советский Союз поделился технологиями, а в последние несколько десятков лет их успели усовершенствовать, ориентируясь уже на японцев.

На европейские рынки, включая российский, достаточно давно вывели китайские мотоциклы с колясками. Имея внешность в стиле неоретро, они получают современную «начинку». Именно такой Groza Defender 500. Об этой модели и расскажет редакция carsweek.ru сегодня.

Откуда и сколько он стоит?

Groza Defender 500 позиционируется как всесезонный мотоцикл. Конечно, это небольшое преувеличение, но, при желании и стиснув зубы, можно на этом байке передвигаться даже в снежную метель.

Выглядит Groza Defender 500 как типичный военный мотоцикл. Правда, в какой-то параллельной вселенной, ведь такие модели в армиях давно не используют. Зато брутальности много – китайцы стиль милитари уважают.

А ещё Groza Defender 500 полностью железный, без пластиковых обвесов и элементов. Причём сделано всё нарочито грубо, как будто мотоцикл действительно собирался на военном заводе, а обвес гнули вручную.

Не забыли и про классические черты моделей середины XX века – отдельные сиденья для водителя и пассажира, похожие на советские «лопухи». Но только внешне – это поролон, обтянутый кожзамом.

Передняя подвеска выглядит жутко архаичной – она рычажная, с отдельными амортизаторами. Хорошо, что хоть сзади не «сухарь». Там маятник с двумя амортизаторами. Коляска тоже не выглядит прогулочной – внешне она больше военная. Ощущение усиливается навесным ящиком, больше похожим на армейский контейнер. Зато сиденье в боковом прицепе больше как кресло – оно ещё и анатомическое. Даже ремень безопасности имеется!

Особенности и посадка

По габаритам Groza Defender 500 подобна старому советскому оппозиту. Высота по седлу 83 см, но это не важно, ведь удерживать мотоцикл при остановках не нужно – роль «подпорки» выполняет боковой прицеп.

Посадка водителя почти с прямой спиной, соответственно, она удобная как для коротких, так и для длительных поездок. К эргономичности вопросов тоже не возникает – всё находится в интуитивно понятных местах.

Приборная панель электронная, хотя, сделана она под классический аналоговый «колодец». Светоприборы диодные, кроме головной фары. Есть две зарядки типа USB, вторая отдана в распоряжение пассажира бокового прицепа.

Коляска имеет достаточно вместительный задний багажник. Крышка его на газовых упорах, причём они её держат, несмотря на то, что на ней закреплено запасное колесо.

Двигатель

Мотор у Groza Defender 500 одноцилиндровый четырёхтактный. Рабочий объём – от 445 до 470 см3, мощность – 30 л. с. Видимо, точные характеристики зависят от партии и года выпуска. Китайцы постоянно дорабатывают свои двигатели, пытаясь сделать их более мощными.

Мотор скопирован с Honda XR400, но объём увеличен. Система питания инжекторная, что позволило снизить расход топлива – 4 литра на 100 км в среднем. Охлаждение – воздушно-масляное. Это значит, что покупатель получит максимально конструктивно простой силовой агрегат, который более устойчив к работе в условиях низких температур.

Предлагается Groza Defender 500 и в версии с приставкой LC. Этот мотоцикл внешне не отличается, но комплектуется уже двухцилиндровым двигателем. Его рабочий объём – 494 см3, а мощность доведена до 54 л. с.

Groza Defender 500 LC более быстрый мотоцикл. За счёт двухцилиндрового мотора вибраций меньше. Но двигатель сложнее конструктивно – об этом следует помнить. Данный мотоцикл тоже с инжекторным впрыском топлива. Электроника, кстати, от Bosch. Охлаждение уже жидкостное.

Другие ТТХ

Привод на заднее колесо у мотоцикла Groza Defender 500 цепной. В этом главное отличие от привычных оппозитов – там, как известно, кардан. С одной стороны, вес байка легче, с другой, возни с цепной передачей больше.

Во-первых, её придётся периодически чистить и смазывать. Во-вторых, надёжность ниже. В-третьих, защитного кожуха нет – только небольшой щиток сверху. В общем, выбор цепи для мотоцикла, позиционирующегося как «приключенческий», под вопросом.

Коробка передач у Groza Defender 500 механическая пятиступенчатая. Вес мотоцикла – около 350 кг, поэтому китайцы не забыли о задней скорости.

Колёса 18-дюймовые, спицованные. Шины камерные – бескамерную резину вряд ли получится поставить, так как спицы выведены в зону прилегания покрышки.

Зато тормоза дисковые спереди и сзади. Вряд ли это нужно было тяжёлому «колясычу», крейсерская скорость которого не превышает 100 км/ч.

Стоит ли брать?

Сейчас за Groza Defender 500, который, кстати, продаётся в России официально, просят от 650 тысяч рублей. Двухцилиндровый мотоцикл с жидкостным охлаждением, с приставкой LC, значительно дороже. За него хотят уже 950 тыс.

Внешне мотоциклы интересные, за 650 тысяч даже можно к покупке рассматривать… Если бы не одно «но» – с поиском деталей и расходников однозначно будут вопросы. Конечно, всё решаемо, но, судя по отзывам владельцев, дилеры этим заниматься не желают.