Один на дороге – как мотоцикл Днепр 8.157 стал первым массовым советским оппозитом КМЗ без коляски

Жаль, что «одиночки» обычным людям не продавали. Байки без бокового прицепа поставлялись лишь по спецзаказам – спортивным секциям, организациям и силовым структурам.

Ситуация изменилась в начале 1990-х. Именно тогда появляется Днепр 8.157 – мотоцикл-одиночка. Он стал первым серийным байком без коляски, который предложили всем желающим. Первое время модель даже пользовалась спросом, но увы – она появилась слишком поздно. Вот про этот мотоцикл редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Причины появления

Мало кто в курсе, но именно руководство КМЗ решило запустить гражданскую модель байка без бокового прицепа в серийное производство. Ирбитский мотозавод был вторым, они выпустили свой «Соло» чуть позже – в продаже он появился после развала СССР.

Инженеры КМЗ ещё в конце 1980-х понимали, что спрос на модели с боковыми прицепами, они же коляски, неуклонно падает. Причины банальны – повышение уровня жизни населения, увеличение количества автомобилей. Ведь не секрет, что многие покупатели «колясычей» мечтали о четырёхколёсном транспортном средстве.

Оставались лишь идейные мотоциклисты, как их в СССР тогда называли, «рокеры». Им нравились мощные оппозиты, но не устраивали боковые прицепы, делающие из байка какого-то колхозного «работягу».

Вот и снимали массово коляски, наслаждаясь свободой, щекоча себе нервы. И дело даже не в том, что «Днепры» и «Уралы» были быстрыми – без переделок они проигрывали менее мощным Jawa, CZ и даже Иж Юпитерам. Просто ГАИ нещадно вылавливала таких «гонщиков», наказывая их, а то и отвозя мотоциклы на штрафстоянку. Ведь эксплуатировать оппозиты без бокового прицепа было строго запрещено.

Именно по этой причине руководство Киевского мотоциклетного завода решило сделать Днепр в одиночном исполнении. Работы стартовали в конце 1980-х.

Первый советский массовый оппозит-одиночка

Днепр КМЗ 8.157-01 покупатели увидели в 1991 году. Его нередко называют «Соло», но это уже про ирбитский аналог. Киевский мотоцикл был безымянным.

На первый, беглый взгляд, казалось, что ничем от модели с боковым прицепом Днепр КМЗ 8.157-01 не отличается. Он довольно невзрачный внешне и многие уверены, что сделан байк простейшим методом – сняли коляску, да и всё на этом.

На самом деле, конструкторы здорово потрудились. Причём им приходилось работать в условиях очень ограниченного финансирования. Хоть СССР тогда ещё существовал, но заводы давно уже перевели на самоокупаемость. Это значит, хотите что-то новое выпускать – за свои средства.

Киевские конструкторы при разработке КМЗ 8.157-01 использовали уже готовую модель – эскортную, которую выпускали себе в убыток для силовых органов СССР. Естественно, полностью копировать не стали – это было бы слишком дорого, но часть конструктивных решений «перекочевало» на «Днепр» без коляски.

Особенности модели

В первую очередь заменили переднюю вилку. В отличие от тех, что ставились на «колясычи», они получили новые траверсы и более мягкие пружины. Руль поставили узкий и удобный для маневрирования.

Появилось новое переднее крыло – низко опущенное и размером поменьше. Дело в том, что Днепр КМЗ 8.157-01 – это больше дорожный мотоцикл, по крайней мере, производитель именно так его позиционировал. Переднее крыло бывает двух типов – крашенное в цвет байка или хромированное.

Колёса новые – R18, то есть, с меньшим диаметром, чем у Днепра-11. Такие использовались на эскортных мелкосерийных мотоциклах. Обода были только хромированные, а покрышки брали от моделей из Ижевска.

За счёт меньшего диаметра колёс, удалось добиться низкой и чуть более удобной посадки. Дорожный просвет понизился, как и центр тяжести. Днепр 8.157-01 стал более устойчивым и безопасным мотоциклом, чем стандартный оппозит КМЗ, с отсоединённым боковым прицепом.

Задние амортизаторы стали мягче – пружины заменили на более тонкие. Появился бардачок под сиденьем и новые пластиковые боковины. Кикстартер наконец получил эргономичную форму – при заводке мотоцикла он ни за что не цепляется.

Коробка передач имеет задний ход, но он не работает на КМЗ 8.157-01 – рычаг заблокирован. Но если понадобится, всё можно вернуть обратно. Тем более, на раме сохранили все штатные крепления для установки бокового прицепа.

Задний маятник получил конические подшипники качения. Напомним, у Днепра-11 там резинометаллические блоки. За счёт этого удалось сделать мотоцикл ещё более мягким на ходу. Решили и вопросы со скоростью, установив новую коническую пару в мост. Заодно пришлось поменять передаточное число в приводе спидометра – чтобы он показывал скорость правильно.

В 1993 году КМЗ 8.157-01 был доработан. Клапанные крышки заменены на другие – более приятные глазу. Появились современные карбюраторы – модели К65Т вместо К63Т. Поставили тихие и внешне изящные глушители. На приборной панели появились обозначения контрольных ламп.

Доработали и КПП. Решили сделать первую передачу повышенной.

Идеал?

В результате всех усовершенствований, Днепр КМЗ 8.157-01 мог разгоняться до 125 км/ч. При этом расход топлива оказался вполне экономичным – 6-7 литров в среднем. Для оппозита весом 220 кг это более чем хорошо.

А вот тормозов явно не хватало. В отличие от Днепра-11 с коляской, новый байк Киевского мотозавода был скоростным, поэтому барабаны следовало бы заменить на диски. Производитель обещал исправить этот момент, но откладывал реализацию – денег на модернизацию постоянно не хватало.

Спрос на Днепр КМЗ 8.157-01 имелся, хоть и небольшой. Модель признали коммерчески успешной – она себя окупала. Но продажи оказались минимальными, да и выпускали байк небольшими партиями. В 2007 году производство мотоциклов в одиночном исполнении было прекращено, как и оппозитов с колясками. Причём в период с 2006 по 2007 гг. байки только собирали из имевшихся в наличии запчастей.

Сейчас на российском рынке б/у изредка попадаются мотоциклы КМЗ 8.157-01. Просят за них от 50 до 200 тысяч рублей – в зависимости от состояния. Стоит ли покупать? Скорее да, чем нет, ведь это в перспективе коллекционная модель.

Справка

Днепр — дорожный мотоцикл с боковым прицепом, выпускавшийся КМЗ (подробнее).

Ранее мы писали про «Королевский» Днепр Винтаж – лучший байк, когда-либо выпускавшийся под маркой КМЗ.

Также рассказывали про уникальные советские роторные мотоциклы «Днепр» – их готовили почти три десятилетия.

Фото: YouTube.com