Урал Соло Классик: зачем создателям легендарных мотоциклов с колясками понадобился «одиночка»

Правда, в декабре 2025 года производство оппозитных моделей прекратилось – теперь на предприятии собирают китайские байки. Хотя, надежда на возврат «тех самых Уралов» ещё осталась.

До конца советской эпохи спрос на тяжёлые мотоциклы с колясками в стране оставался стабильно высоким. Особенно любили «Уралы», которые хоть и проще конструктивно, но зато более надёжные.

Всё изменилось после развала СССР. Хлынувший в страну поток иномарок б/у резко сделал мотоциклы с колясками невостребованными. Их ещё брали первый год, так как обесценивающиеся деньги нужно было во что-то вкладывать. Но потом ситуация стала критической.

Катастрофически упавший спрос требовал новых, нестандартных решений. Самым простым было предложить покупателям мотоциклы без боковых прицепов. Так появился Урал Соло, который несколько раз переосмысливали. Вот об этой модели редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

История ирбитских «одиночек» в СССР

Завод ИМЗ изначально ориентирован на модели с колясками. Дело в том, что мотоциклы, выпускаемые там, отправляли в армию. Но даже после того, как военные получили необходимое количество с боковыми прицепами, производитель не изменил своим принципам.

Первые «одиночки» выпускались для спортивной команды ИМЗ. Такие модели появились ещё во второй половине 1940-х годов. Потом Ирбитскому мотозаводу начали заказывать эскортные байки. Но они шли в комплекте с колясками, которые цепляли только зимой – для устойчивости. Было это в начале 1950-х.

Примерно в то же время инженеры ирбитского конструкторского бюро решили запустить в серию гражданскую модель с объёмом 500 см3. Тоже с оппозитным двигателем, но без бокового прицепа. Это был самый скоростной советский мотоцикл для своего времени. Он даже пошёл в серию и выпускался с 1950 по 1957 годы.

Жаль, что собирали М-52 небольшими партиями. За 7 лет их выпустили в количестве около 680 единиц, а продавали только в Ирбите и близлежащих населённых пунктах. На основе Урал М-52 было выпущено несколько модификаций спортивных мотоциклов. Они использовались в соревнования по шоссейно-кольцевым гонкам и для мотокросса.

Больше до конца советской эпохи «одиночки» для гражданского рынка не выпускались. Но мотоциклы без боковых прицепов специалисты ИМЗ периодически разрабатывали и собирали небольшими партиями – в основном для эскорта. Кстати, руководство завода с удовольствием бы от них отказалось, ведь они приносили только убытки.

Появление моделей линейки «Соло»

Возвращение «одиночек» на гражданский рынок произошло в 1992-1993 годах. Тогда без особого апломба и рекламы в магазинах появился Урал Соло. Детище начала 90-х, мотоцикл практически не отличался от модели с коляской ИМЗ-8.103-10. Поэтому внешне ничего примечательного в облике Урала Соло не было.

Потенциальные покупатели «одиночку» не оценили. Да и зачем брать новый мотоцикл, если можно взять старый советский «колясыч», отсоединить боковой прицеп и эксплуатировать его так. Тем более, «самострой» к тому времени уже набирал обороты – почти в каждом гаражном кооперативе имелись специалисты, способные доработать оппозит. Причём сделать не только быструю «одиночку», но и стильный чоппер.

Тем не менее ранний Урал Соло продержался на конвейере до 1998 года, постепенно модернизируясь. Потом завод решил перезапустить модель, выпустив целую серию, состоящую из трёх более современных байков.

Самым массовым и популярным был герой нашей статьи – Урал Соло Классик. Красивый мотоцикл, внешне похожий на британскую классику из 1970-х, явно разработанный по английским «мотивам».

Вторая модель в линейке – это Ural Retro Solo. Данный байк ориентирован в первую очередь на экспорт, что понятно и по названию. Дизайн в духе мотоциклов из 1950-х, бак типа капля. Выпускался небольшими партиями, в России спросом не пользовался, как и за рубежом.

Третья модель в линейке – Ural Solo ST. Это уже мотоцикл в духе 1980-х, явно рассчитанный на любителей классических Jawa, мечтающих о похожих моделях, но более мощных и скоростных. Получил стандартный бензобак от мотоциклов с боковыми прицепами. Выпускался ещё меньшим тиражом, чем Ural Retro Solo. Спросом не пользовался.

Внешность Урал Соло Классик

В продаже мотоциклы появились в 1999 году. Внешне это некий гибрид между дорожной моделью и чоппером. От последнего тут стильный бак типа капля и ступенчатое двухместное сиденье. В остальном – это универсальный байк для путешествий по дорогам, независимо от их качества. Конечно, это далеко не эндуро, поэтому в грязь специально лезть не стоит. На полноценное ретро мотоцикл не слишком похож – дисковые тормоза и нетипичное сиденье из облика однозначно выбиваются.

Качеством сборки Урал Соло Классик не блещет, хотя модель ориентирована, в том числе, и на экспорт. Всё дело в рабочих, собирающих мотоциклы. Во-первых, большая их часть привыкла к сборке «колясычей», где никто не требовал идеальности. Во-вторых, зарплаты были минимальные, за эти деньги старались единицы. В-третьих, качество деталей оставляло желать лучшего.

Технические нюансы

Ранние Урал Соло оснащались безальтернативными моторами на 650 см3, развивающими 40 л. с. Модели в исполнении «Классик» получили более объёмные двигатели – на 750 «кубиков» при мощности в 45 «лошадок». 

Самые поздние партии оснащались японскими карбюраторами и тормозами от Brembo.

Максимальная скорость Урал Соло Классик – до 140 км/ч. Это при условии, что установлен двигатель на 750 см3 с мощностью 45 л. с. и японские карбюраторы. КПП четырёхступенчатые, есть задняя передача.

Что касается рамы, то она взята от моделей с коляской без изменений. Аналогично с карданом и задней подвеской.

Сейчас Урал Соло Классик можно порекомендовать начинающему мотоциклисту, но при условии, что ему нравится возиться с техникой. Низкий центр тяжести и невыразительная динамика позволяют ездить спокойно, не боясь падений и резких манёвров.

Конечно, ломаться Урал Соло Классик будет периодически – с этим придётся смириться. А вот запчасти для него достать уже сложно…

Справка
«Ура́л» — советский и российский мотоцикл, выпускаемый на ИМЗ в Свердловской области в г. Ирбите (подробнее).

Ранее мы писали про Урал «Волк» – лучший отечественный мотоцикл за всю историю российской промышленности.

Фото: youtube.com