Самый первый советский мотоцикл «Днепр» – этот необычный красавец должен был пойти в серию

Да, оппозиты давно устарели морально и технически, но зато они похожи на полноценное ретро, выпущенное в конце 1930-х годов.

Поэтому «Уралы» и «Днепры» частенько покупают современные россияне, заботливо реставрируют их, а потом катаются, как правило, в ясные и тёплые летние дни. И, нужно отметить, человек на советском «колясыче» привлекает порой больше внимания, чем байкер на Harley-Davidson.

Мотозаводы в СССР редко экспериментировали с дизайном. Как правило, странные внешне модели оставались в виде прототипов. Но в середине 1960-х годов Киевский мотоциклетный завод неожиданно для всех выпустил уникальную машину – не просто современную, а как будто привезённую из космоса. Именно об этом мотоцикле редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Нужно менять модельный ряд!

Тяжёлые оппозиты в СССР примерно с середины 1950-х годов выпускались только на двух заводах – Киевском (КМЗ) и Ирбитском (ИМЗ). Внешне они были похожи, а массовые модели производились только с колясками.

Ирбитский мотозавод считался старейшим, хотя, появился он, можно сказать, в результате стечения обстоятельств. Просто оборудование перевезли из Москвы в Ирбит во время эвакуации.

Киевский же мотозавод к началу 1960-х успел стать крупным предприятием, имевшим серьёзное конструкторское бюро. Молодые инженеры хотели развиваться. Они имели доступ к мотожурналам разных стран, и видели, что конструкция и внешность советских оппозитов безнадёжно устарели.

Напомним, что в середине 1960-х на конвейере КМЗ основной моделью был К-750, к тому времени уже модернизированный, с литерой «М» в индексе. Но конструктивно он не сильно далеко ушёл от М-72.

В те годы стало понятно, что армии мотоциклы с колясками больше не нужны – склады забиты под завязку. Поэтому пришлось переключаться на гражданский рынок. А для него требуется бренд, а не просто КМЗ. Так созрело решение называть мотоцикл «Днепрами». Тем более, что в Ирбите с 1961 года уже выпускали «Уралы».

Не только название, но и внешность

Посмотрев на первые ИМЗ М-62, киевские инженеры не впечатлились. Эти мотоциклы только конструктивно были более современными, а внешне казались очередной версией ещё немецкого BMW R71 конца 1930-х.

Конечно, в техническом плане ничего революционного конструкторы КМЗ предложить не могли по нескольким причинам. Во-первых, новые мотоциклы должны были иметь узлы и агрегаты, взаимозаменяемые с «Уралами». Во-вторых, технической возможности у Киевского завода не было создать новый, не оппозитный двигатель. В-третьих, на такую революционную разработку не выдели бы финансы.

Поэтому Днепр-1, он же МТ-8, должен был иметь хотя бы уникальную внешность. Это воплотили в полной мере и даже больше. Новый мотоцикл получился каким-то космическим. Тогда как раз эта тематика была в моде.

Главный внешний акцент сделали на переднем обтекателе. Он похож на толстую квадратную трубу, на одном конце которой фара. Когда последняя горела, создавалось ощущение длинного и мощного луча, пронзающего пространство. Другой конец плавно переходил в топливный бак.

Под стать были и боковые панели, обрамляющие заднюю часть. Массивные, с резкими гранями, похоже, конструкторы вдохновлялись мотороллерами тех лет. Передний и задний щитки широкие, напоминающие ижевские.

Руль тоже получил обтекатель – внешне он больше похож на «явовский», там размещены сигнальные лампы. А вот спидометр установили в кожухе фары – не так, как у конструкторов из Чехословакии. Не забыли и про массивное лобовое стекло для водителя.

Даже традиционные «лопухи», защищающие колени от ветра, сделали не овальными, а прямоугольными. Причём они получились крупными.

В общем, полноценный «стиляга», причём с боковым прицепом. Последний сделан в том же стиле, что и сам мотоцикл – в космическом. Коляска тоже получила массивное ветровое стекло. Вес мотоцикла составлял 340 кг, а разгонялся он до 110 км/ч.

Первый опытный экземпляр был готов в 1966 году. Вскоре к нему присоединилось ещё 11 мотоциклов. Модель была готова для постановки на конвейер.

Двигатель и другие ТТХ

Мотор для Днепра-1 подготовили новый. Этот двигатель известен под индексом МТ801. В отличие от предыдущей модели, К-750, это верхнеклапанный силовой агрегат. Второй нюанс – новый мотор получил рабочий объём в 650 см3.

Уменьшение на сто «кубиков» сказалось на мощности. Как ни странно на первый взгляд, положительно. Двигатель выдавал 32 л. с., тогда как К-750 – всего 26 «лошадок». На самом деле, объясняется всё просто – верхнеклапанный мотор более современный конструктивно. А снижение рабочего объёма – это борьба за экономичность. Тем более, что расход топлива действительно уменьшился.

В остальном мотоцикл Днепр-1 по технической части почти не отличался от К-750М. Единственное серьёзное отличие – это гидравлический привод тормозов на заднее колесо и боковой прицеп. А ещё новый мотоцикл получил передачу заднего хода.

Почему он не стал серийным?

Днепр-1 прошёл все заводские и всесоюзные испытания. Его основным недостатком признали меньшую проходимость. По этому пункту мотоцикл немного уступал К-750М. Для сельских жителей это было актуально. С другой стороны, многие с удовольствием покупали бы стильные и красивые модели. И да – с таким дизайном Днепр-1 мог бы заинтересовать зарубежных клиентов.

Недостаток проходимости уравновешивался боковым прицепом. Последний уже не похож на простую военную коляску, предназначенную для пулемётчика. Нет, это была стильная конструкция, куда более удобная. А запасное колесо спрятали под днищем.

К сожалению, в серию Днепр-1 так и не пошёл. Точнее, мотоцикл отправили на конвейер, но в более привычном и традиционном виде. «Сверху» решили не выделять финансы на новый облик, ведь оппозиты в те годы разбирали и так.

Куда делись все 12 опытных мотоциклов Днепр-1 – неизвестно. Но как минимум несколько из них хранятся в частных коллекциях.

Справка
Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковым прицепом, выпускавшийся КМЗ (подробнее). 

Ранее мы писали про прощальную лимитированную серию мотоциклов Dnepr Vintage, которая была выпущена в 2017 году.

Также рассказывали про «Днепр» VS «Урал» – битва советских мотоциклов, разделившая поклонников оппозитов на два лагеря.

Фото: YouTube.com, ru.pinterest.com