Почему в СССР так любили мотоциклы и за какими моделями охотились – раскрываем советские секреты
Они стали обыденностью для городских пейзажей, а в сельской местности использовались почти каждой семьёй. У некоторых в одном дворе стояло несколько байков – деда, отца и сыновей.
Причём ездили на двухколёсной моторизированной технике лет с 12, а то и раньше. Благо, на селе это делали часто без прав, а ГАИ особо не придиралась – нужно же подросткам в школу на чём-то добираться. Главное, чтобы трезвые были и не хулиганили за рулём.
Сегодня редакция carsweek.ru расскажет, почему в СССР мотоциклы были так популярны и за какими моделями больше всего охотились. Мы раскроем секреты!
Каждому по мотоциклу!
Это сейчас можно свободно жить без личного транспорта. Благо, у нас общественный развит, ходит по расписанию, на работу на нём добраться несложно. Хочется больше комфорта – тогда такси и каршеринг к вашим услугам. В конце концов можно купить автомобиль или мотоцикл и не зависеть ни от кого.
В раннем СССР понимали, что разрушенную страну нужно срочно превращать из аграрной в индустриальную. Поэтому массово строились новые заводы и фабрики, организовывались колхозы и совхозы.
Естественно, всё это требовало рабочих рук. И далеко не все были готовы ехать куда-то за сотни километров, строить землянки, бараки и обитать там годами. Конечно, в идеале жить в условном посёлке и ездить оттуда на работу. Ведь при каждой деревне колхоз не образуешь, а тем более предприятие. Поэтому некоторым приходилось часами добираться до рабочего места.
Да и трудящимся нужно было как-то разнообразить досуг. Чтобы они не сидели на месте, а ездили отдыхать на ту же речку или в кино. Поэтому в СССР решили развивать не только общественный, но и личный транспорт.
В идеале, все бы хотели иметь автомобили. Но откуда их взять, если в стране их нехватка? Благо, хоть организовали производство на заводе ГАЗ, потом к нему добавился московский филиал, позже «отпочковавшийся» и выпускавший «Москвичи».
Денег у населения тоже не было. Поэтому решили наладить для начала выпуск самого бюджетного личного транспорта – велосипедов и мотоциклов. С первыми справились быстро, а вот двухколёсная техника с ДВС не сильно радовала.
Массово выпускать мотоциклы не получалось, с этим более или менее удалось справиться только Ижевскому заводу, да и то, объёмы производства в масштабах страны были ничтожно малы. Благо, во второй половине 1940-х годов всё изменилось. За счёт вывезенного из Германии оборудования в СССР удалось наладить выпуск мотоциклов в трёх разных классах – лёгком, среднем и тяжёлом.
Я могу это себе позволить!
В начале 1960-х годов двухколёсная моторизированная техника стала, наконец, массовой и общедоступной. Почти в любом населённом пункте огромной страны, где имелся сельский магазинчик, можно было купить мотоцикл. Не важно, какой – что-то в продаже да будет.
А если хотелось роскоши, престижа или полноценного «работника» с боковым прицепом – всегда можно было съездить в крупный город за таким. Для эстетов добавились байки из Чехословакии и Венгрии.
Самые доступные лёгкие модели продавались по 300-400 рублей. Учитывая, что деньги в СССР любили собирать и хранить, такую сумму можно было если не накопить самостоятельно, то всегда одолжить у родственников. На селе подростки легко зарабатывали её за год, а то и за сезон – подработки в колхозах, сдача даров леса и так далее.
Так почему любили?
Получается, что массовость мотоциклов в СССР – это заслуга государственной программы. Соответственно, полюбили их граждане огромной страны вынуждены. Хотя, байки были для большинства скорее удобным инструментом. Особенно для сельских жителей, которые на вещи смотрели с практической стороны.
Любили байки больше подростки. Вот им техника дарила то самое ощущение свободы и независимости, делало простых парней героями из книг и кинофильмов.
Была ещё в СССР особая категория любителей двухколёсной техники с ДВС – путешественники. Вот они сознательно выбирали мотоциклы, причём нередко с боковым прицепом, чтобы побольше снаряжения и багажа увезти.
За какими байками охотились в СССР
Самыми желанными моделями в СССР были Jawa и CZ. Эти мотоциклы из Чехословакии любили за качество сборки и надёжность. А ещё они являлись иномарками, что прибавляло владельцу веса в обществе.
Заводы Jawa и CZ не были такими гигантами, как Иж. Поэтому весь Советский Союз обеспечить мотоциклами они не могли. Да и желания особого, почему-то, не имели это делать. Видимо, социалистическая плановая экономика развратила.
Соответственно, купить Jawa и CZ быстро получалось далеко не всегда. Например, в Москве на этом даже бизнес делали – те, кто жил возле магазина «МОТО ЯВА» специально отстаивали несколько дней в очередях, а потом перепродавали новенькие байки тем, кто не имел возможности или желания ждать.
Любили в СССР и мотоциклы «Минск». Не потому, что они считались престижными, просто эти лёгкие модели отличались рядом особенностей. Во-первых, стоили дешевле. Во-вторых, были надёжными и неприхотливыми «из ящика», без всяких дополнительных манипуляций после покупки. В-третьих, оказались экономичными, а благодаря лёгкости, ещё и проходимыми.
Самым желанным мотоциклом СССР стал Иж Планета Спорт ранних годов выпуска. Это когда у него был японский карбюратор и раздельная система смазки. Самый быстрый серийный байк за всю историю Советского Союза, из тех, что продавались во всех уголках страны.
Ещё дефицитом считались мотоциклы марки ИМЗ, они же «Уралы». В отличие от «Днепров», которые называли капризными. Последние покупали из-за безысходности – когда «Уралов» не было в продаже.
А вообще, процентов 90 советских мотоциклистов мечтали об автомобилях. И как только представлялась возможность пересесть на четыре колеса, они это и делали. Зато сейчас некоторые мужчины за 40 лет покупают советские мотоциклы, восстанавливают их и неспешно катаются, вспоминая безмятежные дни юности…
Справка
Jawa — марка дорожных мотоциклов, производимых в Тинце-над-Сазавоу (подробнее).
Ранее мы писали про экспортный спецзаказ: на какие советские мотоциклы был спрос за границей.
Фото: youtube.com, av.by