Минск (M1NSK) D4 50 – первый серийный мокик в истории белорусского бренда, но с китайским акцентом
А вот скутеров много, особенно в сельской местности. Казалось бы, парадокс – ведь эта техника разработана в первую очередь для городской эксплуатации. А мокики, которые сейчас часто называют мопедами, хоть у них и нет педалей, больше подходят для села.
Просто современный владелец малокубатурной двухколёсной техники обычно не стремится ездить на мотоцикле. Он против характерной посадки и манипуляций с КПП и сцеплением. Поэтому выбирает скутер, где сидишь, как на табуретке, а вариатор заменяет КПП.
Да и ассортимент мокиков в России маловат – в основном одни «Альфы» от разных производителей, и старая советская техника. Встретить на дороге японскую модель – это уже событие неординарное.
Данной ситуацией воспользовался Минский мотовелозавод, выпустив мокик M1NSK D4 50. Конечно, ничего общего эта модель с легендарными советскими «Макаками» не имеет, как и вся актуальная продукция бренда. Очередной китайский мокик, собранный в Беларуси. Но у него есть гарантия, да и локализацию полную обещают уж который год. Именно про Минск D4 50 редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.
Маловат, но брутален
Почему мокики популярны в разных странах мира, в том числе и России? Причин тут несколько. Во-первых, они дешёвые, чаще доступнее скутеров. Достигается это за счёт более простой конструкции и отсутствия пластикового обвеса.
Во-вторых, мокики ремонтопригодные. Опять же, в этом они лучше скутеров, так как добраться почти до каждого узла и агрегата можно без разбора пластикового обвеса.
В-третьих, мокики отличаются высокой проходимостью. У них выше дорожный просвет и более крупные колёса, чем у скутеров. В случае необходимости, мокик можно вытащить из грязи – ничего не оторвётся.
Минск D4 50 – это не совсем типичный представитель своего класса. В отличие от простецкой «Альфы», он брутален и красив. Есть что-то в дизайне от скремблера, да ещё и с уклоном в военный стиль.
Похожих на M1NSK D4 50 в России мокиков нет. Не поставляют такие из Китая даже под сторонними брендами. Скорее всего, что где-то на внутреннем рынке Поднебесной подобная техника продаётся, ведь вряд ли её разрабатывали специально для ООО Мотовелозавод.
Есть у Минск D4 50 даже штатные дуги безопасности. Снизу они крепятся на двигателе, так что лучше не падать, чтобы цилиндр не вырвало. Тем более, что солидной толщины трубы тонкостенные, и при большом желании они легко гнутся даже руками.
В любом случае, ко внешности мокика претензий нет – он красивый, разве что маловат для высокого и массивного мужчины. Зато колёса с универсальным протектором, скорее даже внедорожным.
Эргономика
M1NSK D4 50 – это двухместная модель. Сиденье у него действительно длинное – в теории хватит для водителя и пассажира, причём взрослых. На практике, из-за скромных габаритов техники, райдер с ростом за 180 см сидит сильно сместившись назад. Соответственно, места для пассажира не остаётся.
Если подвинутся вперёд, то поворачивать уже неудобно – колени в руль упираются. Но у подростка или человека ростом до 170 см по эргономике претензий не будет. Органы управления мотоциклетные. Всё выверено и удобно, независимо от роста райдера.
На глушителе есть декоративная накладка – предохраняет ногу пассажира от ожогов. При вибрации может открутиться, причём с одного конца, который на ходу воткнётся в землю или асфальт. Если повезёт, то вырвет только накладку, может вместе с глушителем. При самом худшем сценарии мопед завалится на скорости.
Кикстартер – образец эргономического просчёта. С одной стороны, мокик заводится с кнопки, так что и надобности в этой «кочерге» нет. Но внешне кажется, что это главный элемент конструкции, настолько он выделяется. В общем, расположение неудачное, габариты несоразмерно велики. В результате водитель постоянно цепляет ногой за рычаг кикстартера. Лучше его снять, если в АКБ есть уверенность.
Двигатель и его перспективы
Чтобы у регистрирующих органов претензий не возникало, стандартный M1NSK D4 50 оснащается мотором с объёмом 49 см3 и мощностью в 2,7 л. с. Максимальная скорость заявлена на уровне 45 км/ч.
В реальности мокик разгоняется до 60 км/ч, плюс есть возможность установить тюнинг-кит – ЦПГ на 72 см3. Такой цилиндр в сборе внедряется без доработок – просто старый откручивается, на его место ставится новый. Главное, прокладку не забыть, желательно с герметиком.
Если и этого мало, то можно поставить ЦПГ на 107 см3. Только там придётся карбюратор менять на более производительный. Для увеличения объёма до 125 см3 нужно двигатель в сборе покупать.
Но если нет цели ставить рекорды скорости, то лучше ограничиться «родным» мотором или ЦПГ на 72 см3. Тогда расход бензина будет радовать – он тут примерно 2,5 литра на 100 км/ч, хотя производитель настаивает на 1,5 л.
Эксплуатация в разных условиях
Уже по универсальным шинам понятно, что M1NSK D4 50 ориентирован на сельскую местность. Там он действительно хорош за счёт короткой базы, дорожного просвета в 210 мм и 17-дюймовым колёсам.
Цепь производитель защитил стальным кожухом – можно не бояться порвать элемент передачи крутящего момента. Есть специальное отверстие для смазки. Правда, цепь за кожух цепляет периодически, если передвигаться по плохим дорогам. Но с этим придётся смириться.
А ещё четырёхтактный моторчик малой мощности работает очень тихо. Как раз для неспешных прогулок. Можно спокойно осматривать окрестности и слушать звуки природы.
В городской среде передвигаться на M1NSK D4 50, как и на любой малокубатурной технике, опасно. Всё из-за несовершенного законодательства и отсутствия выделенных полос. Ездить можно только по обочине или в первом ряду. Автомобили обгоняют, могут и зацепить.
Для трассы Минск D4 50 вообще не годится. Там в разы опаснее, чем в городе. К тому же легкий мокик буквально переставляет на дороге порывами ветра от проезжающих большегрузных автомобилей.
Подводя итоги, стоит отметить, что M1NSK D4 50 отлично подойдёт для дачи или деревни. На этом мокике можно ездить на рыбалку, в лес, магазин, просто исследовать окрестности.Справка
«Минск» — бренд советских и белорусских мотоциклов, квадроциклов, скутеров, и снегоходов (подробнее).
Ранее мы писали про лёгкий советский мотоцикл Минск Лидер 125 и про его неудачный дебют.
Также рассказывали про российский мокик с советскими «корнями» – ЗиД 50 Пилoт.
Фото: YouTube.com, racermotors.by