«Королевский» Днепр Винтаж – лучший мотоцикл, когда-либо выпускавшийся под маркой КМЗ

Они до сих пор встречаются на сельских дорогах, хотя, из-за высокого расхода топлива и низкой надёжности, их осталось немного. Любят «Днепры» и «Уралы» поклонники оппозитов.

Старый советский мотоцикл с коляской, несмотря на минусы, дарит непередаваемые ощущения. Во-первых, он даёт возможность взять с собой много багажа, включая полноценную палатку, баллон с газом и прочие необходимые для комфортного путешествия вещи.

Во-вторых, быстро оппозиты не ездят – значит можно внимательно осматривать окрестности. В-третьих, неизвестно, когда «Днепр» или «Урал» сломается – это же настоящее приключение!

В отличие от Ирбитского мотозавода, КМЗ не смог адаптироваться к рыночной экономике. Завод постепенно разорялся. Можно сказать, что он почти полностью обанкротился уже в 1997 году. Потом там ещё выпускали детали, но небольшими партиями.

А ведь в 2017 году появился мелкосерийный Днепр Винтаж – самый красивый и современный мотоцикл, который когда-либо был собран под брендом КМЗ.  Вот про него редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Откуда он вообще взялся?

Как Киевский мотоциклетный завод смог что-то возродить в 2017 году, если предприятие было к тому времени почти полностью разрушено? Благодарить за это нужно компанию AUTO-Consulting Design. Именно её владелец решил отдать дань уважения истории КМЗ, выпустив лимитированную партию мотоциклов.

Днепр Винтаж, он же Dnepr Vintage – это модель класса премиум. Её основное предназначение – радовать окружающих «сочным» окрасом и сверкающим хромом. А вообще, байк ярко завершал историю Киевского мотоциклетного завода – ведь в 2017 году стало ясно, что КМЗ точно уже не возродится.

Цель была достигнута – Днепр Винтаж привлекает внимание больше, чем Ural Gear Up. А стоили мотоциклы почти в три раза дешевле. За новый «Урал» в топовой версии просили в 2017 году около 20 тысяч долларов. За самый роскошный Днепр Винтаж в то время хотели 7 800 $.

Жаль только, что выпустили всего несколько экземпляров. На большее количество просто не хватило деталей. А ведь запчасти были новые, производства КМЗ.

Внешность

Многие привыкли видеть мотоциклы марки «Днепр» в образе сельских «работяг». Dnepr Vintage совсем другой – он красивый, нарядный и даже какой-то безупречный.

Если присмотреться, кажется, что это всё тот же советский оппозит, только придраться к качеству сборки и обработки не получится при всём желании. Разве что хрома чересчур много, но это такой дизайнерский ход. Он олицетворял уход эпохи киевских оппозитов. Пускай устаревших, но при этом сверкающих.

Dnepr Vintage – это мотоцикл с коляской. Последняя почти такая же, как штатная, но собрана идеально. Никаких кривых швов, брызг от сварки. Сиденье перетянуто качественной кожей. И вообще, не стыдно туда посадить роскошную даму. Наоборот, многие почтут за честь прокатиться.

Единственное глобальное техническое отличие от стандартных «Днепров» – наличие электростартера. Но и это заводское решение – в последние годы выпуска мотоциклов на КМЗ лили даже доработанные картеры. Там есть специальное «ухо» для установки электростартера.

Кстати, все Dnepr Vintage – это мотоциклы с приводом на коляску. Несмотря на ряд доработок, весят они столько же, сколько и Днепр-16 – около 350 кг. Но выглядят лимитированные байки лёгкими и утончёнными. Добились этого за счёт окраски рамы в серебристый контрастный цвет.

Кроме штатной светотехники, Днепр Винтаж получил пару дополнительных передних фар по бокам от основной. От штатных поворотников тоже избавились, заменив их на более современные.

Доработанный мотор

В последние годы своей полноценной работы КМЗ выпускал мотоциклы с двигателями объёмом 650 см3 на 32 л. с. Их главное отличие от советских силовых агрегатов – доработанная маслосистема с отдельно вынесенным фильтром от автомобиля «Жигули».

Поддон получил увеличенный на литр объём. Для более эффективного охлаждения масла он с внешним оребрением. Ещё конструкторы КМЗ утверждали, что их обновлённые моторы имеют увеличенный в два раза ресурс. Плюс обслуживать их проще.

Масло у Dnepr Vintage фирменное – Repsol. Аккумулятор японского производства. Карбюраторы решили установить Keihin CVK. Причём не китайские копии, а оригинальные, из Страны Восходящего Солнца. За счёт этого мотоцикл стал более динамичным и быстрым, а расход топлива уменьшился.

Полноценный премиум

В 2017 году компания AUTO-Consulting Design предлагала ряд опций для Dnepr Vintage. Причём часть из них предназначена для более комфортной эксплуатации и путешествий. Например, мотоцикл могли оснастить вольтметром, прибором контроля давления масла, ветровыми стёклами, фаркопом, багажником на коляске.

Под заказ предлагали одиночные и цельные сиденья, разноцветную подсветку, дополнительные фары и зеркала заднего вида со встроенными колонками.

В любом случае, одинаковых Dnepr Vintage не было. Каждый из мотоциклов имел свои особенности, некоторые собирали под заказ.

Как они едут

Несмотря на то, что Днепр Винтаж карбюраторный, заводится он как типичный «японец» начала 2000-х. Достаточно нажать на кнопку электростартера – и сразу же слышен мерный рокот оппозитного двигателя. Никаких манипуляций с закачкой бензина в карбюраторы, когда он льётся на руки и асфальт, нет.

Холостые обороты мотоцикл держит даже на холодную, подгазовывать не нужно. Двигатель явно перебирали – он работает без посторонних звуков. Коробка передач, на удивление, чёткая. Вот, что значит филигранная подгонка всех внутренних механизмов!

Разгоняется Dnepr Vintage динамичнее, чем МТ-16. Максимальная скорость у него тоже выше – 110 вместо 95 км/ч. Масло Repsol, залитое в вилку и амортизаторы, сделали мотоцикл более мягким на ухабах и неровностях. Но сами элементы штатные, поэтому не стоит разгоняться на плохих дорогах.

Электронное зажигание Саруман позволяет уверенно ездить на любых оборотах. Никаких перебоев с искрой, как у советских «Днепров», нет.

Компания AUTO-Consulting Design показала, какими могут быть идеальные оппозитные байки. К сожалению, ограничились одной партией – это было торжественное прощание с Киевским мотоциклетным заводом…

Ранее мы писали про роторные советские мотоциклы «Днепр» – их готовили почти 30 лет.

Также рассказывали про битву мощнейших советских мотоциклов – «Днепр» VS «Урал».

фото: drive.ru, youtube.com