«Последний вздох» лёгких советских мотоциклов: Минск Лидер 125 – неудачный дебют в новой стране

В этом они схожи с российскими моделями Иж, которые в «советском» виде продержались на конвейере до 2008 года.

«Минчикам» повезло чуть больше – они выпускались в двухтактном исполнении как минимум до 2009 г. Плюс потом их пару-тройку лет собирали с четырёхтактными моторами китайского производства.

Казалось бы, в таком исполнении это именно то, о чём мечтают любители мотоциклов из СССР. Но нет – покупали четырёхтактные «Мински» плохо, несмотря на то, что это та самая желанная «смесь» советского шасси с китайским двигателем.

Что касается Минска Лидера, про который сегодня расскажет редакция carsweek.ru, то это «последний вздох» лёгкого мотопрома СССР. Ведь данный байк сделан по советским технологиям, без добавления каких-либо современных технических решений.

Внешность и посадка

Минск «Лидер» известен под индексом ММВЗ-3.113.5. Модель выпускалась с 1999 по 2008 годы. К тому времени ОАО «Мотовело» уже «дышало на ладан», поэтому от базового ММВЗ-3.113 новинка отличалась только внешне.

Желая поразить потенциального покупателя дизайном, мотоцикл сделали по всем канонам «рокерского» движения. Внешне «Лидер» чем-то похож на Jawa 638, особенно издалека, только в уменьшенном масштабе. Подросткам новый мотоцикл нравился – они могли часами простаивать перед витриной производителя.

Тем более, что в 2000 году завод предлагал сразу три модификации. Самым высоким и дорогим мотоциклом был «Лидер», средним – «Спутник», маленьким – «Пионер». Интересно, что от последних двух завод быстро отказался. Отличались они в основном высотой руля и сиденья, внешне были выполнены в одном стиле.

Отличить мотоциклы «Лидер» от других моделей ММВЗ просто. Во-первых, они всегда шли с ветровым стеклом из непрозрачного пластика с яркими наклейками. Во-вторых, фара у байков шла квадратная. Конечно, сейчас в продаже в основном встречаются экземпляры с круглой стеклянной оптикой. Но это уже доработки от владельцев.

Мотоциклы «Лидер» в оригинальном состоянии радуют глаз яркими наклейками. Выглядит это сейчас нелепо, но именно такими они сходили с заводского конвейера.

Посадка на всех мотоциклах серии ММВЗ-3.113 дорожная. Спина почти прямая, с небольшим наклоном вперёд. Правда, многое ещё зависит от роста водителя. Сиденье у байка двухместное, но ездить лучше одному – малокубатурному мотору и так не легко.

Технические особенности

Рама у «Лидера» стальная, дуплексного типа. Двигатель одноцилиндровый двухтактный. Что примечательно, мощность у них бывает 10 или 13 л. с. Последними оснащались ранние мотоциклы 113 серии.

Не совсем понятно, почему конструкторы ММВЗ решили опять попробовать повысить мощность своих двигателей. Ведь в 1980-х они уже это делали. Тогда ММВЗ-3.112 получали моторы, форсированные с 10 до 12 л. с.

Покупатели первое время радовались, но эксплуатация показала, что больше 10 «лошадок» мотоциклу с объёмом 125 см3 не нужно. Тяга на средних оборотах пропадала, а ведь именно в этом диапазоне обычно приходилось передвигаться. Мотоцикл ехал динамично только при условии раскрутки двигателя. А это негативно влияло на ресурс и приводило к быстрому перегреву летом, особенно при езде с пассажиром.

У форсированных моторов ММВЗ-3.113 были те же проблемы. Поэтому итог оказался закономерным. После нареканий на первые партии, двигатель дефорсировали до привычных 10 л. с.

Передняя вилка у мотоцикла телескопическая, сзади два гидравлических амортизатора. Привод на заднее колесо цепной, сам элемент спрятан в кожухе. Тормоза остались барабанными спереди и сзади – всё, как в СССР.

Несмотря на внешний уклон в спорт, Минск Лидер по-прежнему надёжный мотоцикл для сельской местности. Понятна позиция производителя, попытавшегося продвигать модель городским жителям, но в конце 1990-х это в любом случае было обречено на провал.

И чем же он хорош?

Несмотря на примитивность конструкции даже для 1990-х, Минск Лидер 125 ещё подойдёт на роль бюджетного транспортного средства в деревне. Мотоцикл по факту советский, сделан на оборудовании, произведённом в СССР, из белорусской стали. Соответственно, он отличается высокой надёжностью.

ММВЗ-3.113 неприхотлив к качеству бензина. Он способен передвигаться даже на топливе марки АИ-76, если такое вдруг случайно найдётся в старом гараже. Расход тоже радует – он не превышает 4 литров на 100 км, причём это по грунтовым тропинкам.

Починить мотоцикл можно прямо в дороге, имея нехитрый набор инструментов. Главное не перегреть двигатель, иначе поршень заклинит в цилиндре. Это, в принципе, тоже ремонтируется несложно, но вряд ли кто-то с собой будет брать запасную ЦПГ.

Минусы имеются

Конечно, хватает у старого, технически примитивного мотоцикла и недостатков. Самый главный – это отсутствие в продаже качественных запчастей. Зато китайских много – можно заказать почти в любой населённый пункт. Но там качество «плавающее».

Второй серьёзный минус – это двухтактный двигатель. Мало того, что он дымит, так ещё приходится и масло с бензином при каждой заправке смешивать. Плюс ресурс ЦПГ уступает четырёхтактной конструкции.

Кстати, в небольших количествах на заводе «Мотовело» для Минска Лидера производили двигатели с раздельной системой смазки. Там над картером установлен бачок. Только в Беларуси такие не продавали, как и в России – отправляли за рубеж, в первую очередь, вьетнамцам.

Подводя итоги, стоит отметить, что последний двухтактный «Минск» ещё способен радовать. Если не бояться ремонтировать его самостоятельно, то он отъездит не один десяток лет. Главное, чтобы китайцы детали выпускать для него не перестали.

Конечно, с любым малокубатурным мотоциклом из Поднебесной проблем при эксплуатации будет меньше. Но Минск Лидер однозначно крепче по шасси. А звук работы его двухтактного двигателя и характерный запах выхлопа способны вернуть в юность. 

Справка
«Минск» ММВЗ-3.113 — лёгкий дорожный двухместный мотоцикл.

Ранее мы писали про самый лучший мотоцикл ММВЗ за всю историю завода – Минск C4 250.

Фото: drive2.ru, youtube.com