12 Января, 2026
Советские мотоциклы «Ковровец» для избранных – забытые «спортсмены», появившиеся до «Восхода»
Такая побочная продукция требовалась по нескольким причинам.
Во-первых, столько стрелкового оружия стране больше не требовалось – война закончилась. При этом увольнять рабочих никто не собирался, соответственно, нужно было чем-то занять освобождавшиеся производственные площади. Во-вторых, Советскому Союзу срочно требовался недорогой и простой конструктивно личный транспорт. И лёгкие мотоциклы на эту роль идеально подходили.
Но кроме дорожных, Ковровский завод выпускал и спортивные модели. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про «Ковровцев», которые предназначались для избранных.
Откуда вообще идея?
Первую партию мотоциклов на Заводе имени Дегтярёва собрали в 1946 году. Это были К-125 – лёгкие и доступные модели, скопированные с немецких DKW RT 125 и сделанные на оборудовании, вывезенном из Германии.
Почти аналогичные мотоциклы тогда же начали собирать в столице СССР – там их называли М1 «Москва». Потом оборудование перевезли в Минск, заложив основу для производства ММВЗ.
Мотоциклы К-125 оснащались одноцилиндровыми двухтактными двигателями. Мощность моторов составляла 4,25 л. с., но и этого хватало, чтобы разогнать технику до максимальных 70 км/ч. Понятно, что ездить на высоких оборотах постоянно не стоило – поршневая не долго терпела подобные издевательства и быстро выходила их строя. Поэтому рекомендовалась передвигаться со скоростью 40-50 км/ч.
Первую партию мотоциклов К-125 активно тестировали спортсмены. Тогда это было в порядке вещей – соревнования, похожие на современные ралли, проводились повсеместно, даже на грузовых автомобилях.
Некоторые чиновники пытались обвинить спортсменов в подражательстве капиталистам. Но те быстро нашли, что ответить – соревнования помогают оперативно выявить конструктивные недочёты. После этого можно дорабатывать модели, соответственно, двигая транспортную отрасль вперёд.
Именно в результате спортивных состязаний появился модернизированный К-125М. Но ещё до него, буквально поштучно, конструкторы ЗиД собирали несколько специальных моделей.
Первые мотоциклы для гонок
В 1947 году появляется линейка К-125С. Эти мотоциклы предназначались как для кросса, так и для шоссейно-кольцевых гонок. Двигатели сразу устанавливали форсированные. Например, кроссовые К-125С1 выдавали 7 л. с. А шоссейно-кольцевые К-125С2 развивали до 9 л. с. Последнего удалось добиться за счёт использования двух карбюраторов и перевода модификации на спиртовую смесь.
Для мощных моторов пришлось усиливать коробки передач. Заодно мотоциклы постарались максимально облегчить – в основном за счёт переделки ходовой части. Кроссовая модель разгонялась до 90, а шоссейно-кольцевая – до 100 км/ч.
Последние спортивные байки «старой формации»
В 1955 году начинается выпуск нового ковровского мотоцикла – К-55. Естественно, на их основе начинают собирать спортивные модели. Как уже было принято, они получили похожие индексы. Например, кроссовую модификацию назвали К-55С1. Её двигатель форсировали до 7 и 9 л. с. – в отличие от задач.
Конструкторы ковровского завода прислушались к спортсменам, которые жаловались на тонкую раму. Поэтому её серьёзно усилили. Двигатель постарались максимально защитить от пыли, грязи и воды.
Для шоссейно-кольцевых гонок выпускалась модель К-55С2. Этот мотоцикл поставлялся спортивным секциям с набором из трёх разных головок цилиндра. Это позволяло подобрать степени сжатия, что было актуально для нескольких трасс.
Отдельно следует упомянуть К-55С1М – кроссовый мотоцикл для многодневных соревнований. Его главная особенность – усиленная конструкция и высокая надёжность.
В 1958 году стартовал выпуск К-58. Это был последний мотоцикл ЗиД, получивший двигатель с объёмом 125 см3. На шасси выпустили ряд спортивных моделей, но, как и ранее, они собирались штучно.
Например, стоит упомянуть про К-125СШ. Его уникальность в том, что конструкторы решили применить передний полуобтекатель, как у зарубежных брендов. Специально для К-125СШ создали новую ЦПГ и коленвал. Впуск решили применить золотниковый.
В результате мощность 125-кубового двигателя составила 10 л. с. Разгонялся мотоцикл до 115 км/ч. Он получил немало новых технических решений, вроде прогрессивной задней подвески. Даже шины для К-125СШ разрабатывали специально. В итоге мотоцикл обошёлся очень дорого. Он был выпущен в одном экземпляре.
Полноценные «Ковровцы»
В 1956 году начался выпуск новых мотоциклов ЗиД. Они получили имя собственное «Ковровец». Но, самое главное – это использование двигателей с рабочим объёмом 175 см3. Именно К-125СШ послужил основой для создания линейки спортивных мотоциклов.
С 1956 по 1977 годы конструкторы Завода имени Дегтярёва выпустили ряд интересных моделей, используемых в соревнованиях. В отличие от предшественников, новые мотоциклы уже можно назвать массовыми. Но это не значит, что их продавали всем желающим – просто регулярно распределяли по профильным секциям.
К-175СМ спроектировали специально для многодневных соревнований типа современных ралли. Двигатель данного мотоцикла форсировали с 8 до 11 л. с. Цилиндр чугунный, сплав отличается повышенной устойчивостью. Почти все узлы К-175СМ усилили – начиная от сцепления, заканчивая рулём и рамой.
В 1961 году стартовало производство спортивно-шоссейной модели Ковровец-175ШК. В качестве основы конструкторы взяли К-125СШ. Новый мотоцикл разгонялся до 125 км/ч благодаря двигателю с объёмом 175 см3 и мощностью 14 л. с.
В 1964 году появляется байк для ралли – К-175СМУ. В его основе лежит модель Ковровец-175ШК, но усиленная. Двигатель с объёмом 175 см3 развивал те же 14 л. с.
Последним «Ковровцем» в серии стала спортивно-шоссейная модель 175ШК. Появившись в 1971, уже через год этот байк переименовали в «Восход».
Справка
«Восхо́д» — марка советских дорожных мотоциклов, производства ЗиД.
Ранее мы писали, почему прервался полёт одного из первых российских мотоциклов ЗиД Сова.
Также рассказывали про советский серийный двухцилиндровый мотоцикл Минск М-101.
Фото: zr.ru, moto-kovrov.ru
