Мотоцикл Урал Кобра – самый первый и провокационный российский чоппер

Произошло это в 1990-х, Советский Союз к тому времени «приказал долго жить» и началась некая эфемерная «свобода». Впрочем, привыкшие к устоявшемуся спокойному темпу жизни, мотоциклетные заводы начали разрабатывать новые модели не по своей воле.

Спрос резко упал, чтобы «удержаться на плаву», приходилось что-то предлагать потенциальным клиентам. Основная проблема была в дикой инфляции. Продав партию мотоциклов, завод за эти деньги через месяц не мог уже даже произвести новую, терпя убытки.

Особенно в тяжёлом положении находился Ирбитский мотоциклетный завод. Ведь его оппозиты с колясками раньше покупали в качестве альтернативы автомобилям. А когда последние появились в избытке, от «колясычей» начали отказываться.

Вот в такой сложной экономической ситуации и «родился» Урал Кобра. Это был полноценный чоппер, созданный по канонам США. Причём мотоцикл скорее шоу-класса, чем «ездовой». Редакция carsweek.ru расскажет сегодня об особенностях модели.

Первый чоппер бренда, но с нюансами

Всего Ирбитский мотозавод выпустил три модели круизеров. Причём первым был вовсе не Урал Кобра, а «Вояж». Последний на год опередил героя сегодняшней статьи.

Так и было, Урал Вояж действительно появился в продаже первым, но есть ряд нюансов. Сначала конструкторы начали разрабатывать «Кобру». «Вояж» – это скорее дорожный мотоцикл. Даже если считать его круизером, закрыв глаза на конструкторские особенности, то уж Урал Кобра – это и близко не дорожник, а типичный чоппер, выполненный по всем канонам жанра.

Например, внешне мотоцикл похож на изделия американских кастомщиков. А у тех при постройке главное – это шоу. То есть, байк должен поражать своей внешностью, а как на нём будут ездить – это уже вторично.

Рама у Урала Кобры типа «сухарь», то есть, задней подвески по сути нет. Это нетипично даже для устаревших моделей ИМЗ с колясками, но для чопперов из США вполне нормально. Да и сиденье у «Кобры» одинарное, что опять намекает на то, что мотоцикл типа «эгоист».

Даже яркая расцветка отсылает к самоделкам мастеров из Калифорнии. Так что Урал Кобра – это однозначно первый чоппер Ирбитского мотозавода. Вторым был «Волк», а «Вояж» вообще не такой, его даже круизером называть можно с большой натяжкой.

Как всё начиналось

Мотоциклы производства ИМЗ всегда продавались только в виде моделей с колясками. Об «одиночках» некоторые советские граждане мечтали, представляя, до какой скорости может разогнаться машина с большеобъёмным оппозитным двигателем.

Но завод предпочёл сосредоточиться на «колясычах». Считалось, что это ГАИ не разрешает выпускать модели без боковых прицепов. Дескать, таких «гонщиков» будет не догнать. Но в гамме ИМЗ были подобные мотоциклы даже при существовании СССР.

Самый популярный – это М-52. Мотоцикл собирали с 1957 по 1960 годы. Практически неизвестный даже в СССР, так как выпускался небольшими партиями и продавался только в Свердловской области.

Сняли модель с производства быстро, больше к идее выпуска «одиночек» для всех желающих не возвращались при СССР. Есть мнение, что мотоциклы оказались слишком опасными и провоцирующими для молодёжи.

Но модели без бокового прицепа выпускали периодически, хоть и небольшими партиями. Это были мотоциклы для эскорта, милиции и спортсменов. В частные руки они не попадали, разве что списанные.

Появление «Кобры»

В 1993 году на конвейер стал Урал Соло. Этот мотоцикл ждали при существовании СССР, заваливая завод письмами. Но в России модель оказалась не у дел – было уже поздно. Мало того, что внешне Урал Соло выглядел примитивно, так он ещё и стоил дорого. Плюс цены росли чуть ли не каждый день.

Поэтому конструкторам поручили создать на базе «Соло» стильный молодёжный мотоцикл – будущий «Вояж». В то же время разработчики впечатляются кастомами от американской компании Titan Motorcycle Company, прочитав о них в журнале.

Так появляется прототип Урал Кобра. Даже для 1990-х он получился уж слишком вызывающим, в серийное производство пошёл «Вояж». Когда модель не «выстрелила», решили попробовать с «Коброй».

Успели собрать одну партию мотоциклов, состоящую из 16 штук. Продать даже их сразу не удалось – спроса не было. Лишь постепенно уникальные байки разобрали – больше для коллекций.

«Вырви глаз»

Ориентируясь на кастомы от Titan Motorcycle Company, конструкторы ИМЗ всё же были жёстко ограничены техническими возможностями предприятия. Всё усугублялось тяжёлым финансовым положением завода.

В итоге Урал Кобра получился странным и нелепым, но привлекающим внимание. База слишком короткая, как и вилка, бензобак похож на горб, приборная панель не вписывается в стиль байка, как и маленькая фара.

Сиденье водителя типа «лопух» – как на моделях с колясками. Несколько экземпляров изготовили с местом для пассажира. Но ездить там было сложно – амортизации нет, задняя подвеска же типа «сухарь», то есть, по факту отсутствует.

Технические особенности

Специально для новых мотоциклов ИМЗ разрабатывали линейку оппозитных двигателей нового поколения. Их объём планировали поднять до 720, 750 и даже 825 см3. Были опытные моторы с жидкостным охлаждением.

Такие ДВС достались «Вояжу». Урал Кобра получили в основном устаревшие двигатели с объёмом 650 см3. Руководство завода трезво смотрело на ситуацию – оно не видело перспектив у этой странной модели. Первую и единственную партию байков выпустили на пробу – а вдруг «выстрелит»?

Большинство Уралов Кобра не получили даже электростартеров – из-за попыток максимально удешевить их. Зато тормоза были дисковые.

Интересно, что раму для мотоцикла даже не стали создавать с нуля. Взяли её от ИМЗ-8.103-10 и просто переварили, причём не по канонам жанра, а как виделось.

Несмотря на всю нелепость, Урал Кобра – это действительно первый в истории России серийный чоппер. Уникален он тем, что мотоцикл «творили» по велению душ конструкторов. Да, получилось не так, как хотелось, но ведь старались!

Ранее мы писали про российский Урал «Волк» – лучший мотоцикл за всю историю отечественной промышленности.

Также рассказывали про ирбитский мотоцикл Урал Вояж – дерзкий вызов легендарному Harley-Davidson.

Фото: auto.ru, YouTube.com