Первый советский мотоцикл «Урал» в истории – М-62 мог догнать почти любой автомобиль в 1960-х

«Одиночки» собирали штучно – для спортсменов и силовых структур. Последние использовали их в основном для почётного сопровождения.

Оппозиты выпускали Ирбитский и Киевский мотоциклетные заводы. При создании этих моделей основной акцент всегда делался на тягу. Ведь BMW, ставший родоначальником советских оппозитов, создавался для армии. Да и почти все М-72 шли туда, где главное надёжность, простота и грузоподъёмность.

Но в начале 1960-х конструкторов Ирбитского мотоциклетного завода занесло немного не в ту сторону. Они разработали и запустили в серию слишком мощный, а главное динамичный байк с коляской. Судя по максимальной скорости, он явно планировался и в роли «одиночки».

Мотоцикл отправился на конвейер, но производился он недолго. Речь про Урал М-62, про который редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Откуда он взялся?

Примерно до середины 1950-х годов советские тяжёлые мотоциклы с колясками выпускались в основном для армии. При этом у заводов в Ирбите и Киеве имелись свои производственные планы, направленные на увеличение количества выпускаемой продукции.

Но армия не могла обеспечить контрактами на долгие годы, особенно в мирное время. Настал тот час, когда мотоциклов с колясками стало больше, чем требовалось. Для заводов ИМЗ и КМЗ это означало одно – нужно срочно переключаться на гражданский рынок, тем более, что там их ждали.

Но мотоциклы М-72, даже в модернизированном виде, оставались военной техникой – простой, надёжной, но лишённой какого-либо комфорта. Да и расход топлива сильно удручал. Пришлось в середине 1950-х разрабатывать новые модели. Для ИМЗ это был переходный М-61, выпускавшийся с 1957 по 1961 годы.

Мотоцикл обзавёлся новым двигателем – верхнеклапанный. Несмотря на уменьшенный до 650 см3 объём, он оказался мощнее. Получил первый гражданский оппозит и ряд других инновационных конструкторских решений, ранее не применявшихся на технике от ИМЗ.

За время эксплуатации оказалось, что М-61 имеет ряд недостатков, в первую очередь по ходовой части и зажиганию. В принципе это было ожидаемо, так как мотоцикл задумывался переходным. Поэтому конструкторы сразу же после старта серийного выпуска М-61 приступили к разработке новой модели.

Первый «Урал» и неразбериха в индексах

Уже при появлении М-61 стало ясно, что последующие ирбитские мотоциклы будут предназначены для гражданского рынка. Не годится их «обзывать» буквенно-цифровыми индексами. Так появился первый «Урал». Разумеется, от индекса не отказались – это был М-62, самый быстрый мотоцикл СССР для своего времени.

Конструкторов тогда никто не ограничивал, поэтому они постарались сделать идеал. Для придания модели уникальных скоростных характеристик, часть деталей взяли от спортивных мотоциклов ИМЗ.

Кроме внедрения решений, ранее применяемых на байках гонщиков, Урал М-62 постарались сделать максимально надёжным. Ведь на предыдущий М-61 жаловались.

А теперь про странные индексы моделей. Многие не понимают, почему за М-72 шли М-61 и М-62. С последним ещё более или менее ясно – его выпуск начался в 1961 году, есть мнение, что в серию он просто пошёл с опережением графика.

Начнём с начала – советский мотоцикл М-72 был скопирован с BMW R71. Поэтому и индекс ему дали похожий. Дескать, новый, улучшенный, более совершенный, хотя с этим можно поспорить.

М-61, скорее всего, намекал на объём двигателя, уменьшенный с 750 до 650 см3. А Урал М-62 просто шёл следующим, да и в серию он действительно пошёл ближе к 1962 году.

Особенности и уникальные скоростные характеристики

Вряд ли стоит сравнивать Урал М-62 с М-61. Последняя модель всё же переходная, с рядом конструкторских недостатков. Поэтому сравнивать «Урал» уместнее с легендарным М-72.

Первое отличие Урал М-62 от М-72 это унифицированная КПП с киевским К-750. Сделано это специально – для упрощения поиска запчастей и взаимозаменяемости. Такое было распоряжение «сверху». Муфты включения КПП у М-62 зубчатые. Напомним, что даже у М-61 они были кулачковые.

Двигатель у «Урала» хоть и с меньшим объёмом, но его мощность достигала 28 л. с. Моторы М-61 и М-72 развивали 26 и 22 «лошадки» соответственно. Расход топлива, несмотря на увеличенную мощность, уменьшился. Вместо 7 литров, новый мотоцикл тратил всего 6. Видимо, по этой причине объём бензобака сократился с 22 до 18 л.

Мотор можно было заправлять бензином с октановым числом не ниже 76. Но конструкторы знали, что делали. Ведь максимальная скорость мотоцикла с боковым прицепом составляла 105 км/ч.

До скольки разгонялся Урал М-62 без коляски, данных нет. Но, если сравнить средние значения советских мотоциклов, вроде Иж, то получится цифра равная 135 км/ч. А ещё байк отличался динамичным разгоном. Даже с коляской он легко настигал любой среднестатистический советский автомобиль, не считая правительственные роскошные седаны. Сотрудникам ГАИ новый оппозит понравился.

Но для сельских жителей Урал М-62 не очень подходил. Им не нужна была высокая скорость – мотоцикл обычно брали в качестве «рабочей лошадки». Соответственно, требовалась тяга на низких оборотах.

В техническом паспорте М-62 указано, что грузоподъёмность модели составляет 255 кг. С этим весом мотоцикл справлялся, но сельские жители предпочитали перегружать коляску в два, а то и в три раза. Как следствие, мотор перегревался, особенно на грунтовых дорогах в грязи.

Стоит ли брать сейчас?

Найти Урал М-62 в наше время непросто. Дело в том, что мотоцикл этот выпускался всего 5 лет – с 1961 по 1965 годы. Тем более, это первый «Урал» в серии, поэтому он имеет коллекционную ценность.

Жаль только, что найти такой мотоцикл в идеальном состоянии сложно. Более того – сильно повезёт, если он будет просто на ходу и в заводском исполнении. Как правило, придётся выбирать из хлама то, что более или менее сохранилось, и восстанавливать самостоятельно. И не надейтесь, что это обойдётся дешево, ведь детали придётся разыскивать по всем странам, некогда входящим в состав СССР.

Урал М-62 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался на ИМЗ («Урал»).