Мотоцикл Минск X250 – в советское время о таких эндуро только мечтали

И дело даже не в том, что они малокубатурные и лёгкие. Просто производитель знал своего потенциального клиента – сельского жителя, зачастую работника лесного или охотничьего хозяйства.

Кроссовые мотоциклы завод ММВЗ в советское время тоже выпускал, их можно отнести к категории эндуро, но жёсткого. Только модели эти собирались малыми партиями и распределялись по спортивным секциям.

Спрос на эндуро заставил многих производителей массово выпускать мотоциклы данного класса. Конечно, техника для профессиональных спортсменов дорогая, но китайские бренды давно освоили нишу. Более того, в России активно собирают байки из мотокомплектов, заказанных в Поднебесной.

Иногда получаются удачные модели. Именно таким стал Минск X250 – полноценный лайт-эндуро, предназначенный для «покатушек» по лесам, полям и вообще везде, где хочется. Об этом интересном байке расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Внешний вид

Минск X250 дебютировал в 2017 году. Сложно сказать, с какой модели его скопировали – полный аналог среди японских и китайских байков других брендов найти не удалось. Одно можно сказать точно – внешне мотоцикл выглядит очень агрессивно.

Последнее провоцирует не только на лайт-эндуро, но и на полноценную кроссовую езду. Но делать этого не стоит – прыжки M1NSK X250 выдержит, но без доработок быстро сломается.

Предлагается белорусский эндуро сейчас в трёх цветах. Самый первый появившийся на рынке – оранжевый, явно намекающий на спортивные достижения австрийского бренда KTM. Почти сразу же дебютировал и чёрный «Минчик» – мрачноватый, по сравнению с оранжевым, но зато серьёзный и более солидный.

Самый редкий цвет, который появился несколько лет назад – это камуфляж. Подойдёт охотникам и рыбакам, или тем, кто предпочитает оставаться незамеченным на лоне природы. Плюс грязь с такой расцветкой на мотоцикле не так сильно в глаза бросается.

Несмотря на китайскую сущность и «родословную», заказывало руководство Минского мотозавода байк явно «с прицелом» на высоких людей. Более того – райдерам с ростом от 180 см Минск X250 подходит идеально – можно на землю стать всей стопой.

Пластика у мотоцикла много. По идее, он должен быть мягкий – японцы делают именно такой. Но у китайцев своё видение ситуации, точнее, им нужно вложиться в определённый бюджет. А в низшую ценовую категорию попадает только ломкий пластик. Поэтому падения M1NSK X250 противопоказаны. Благо, хоть навесные элементы достать несложно.

Качество сборки

Если поснимать пластиковую облицовку и посмотреть на раму, можно увидеть, что она крепко сварена. Пускай и не очень аккуратно, зато надёжно. Чего не скажешь о маятнике, который рекомендуется сразу усилить, особенно если райдер весит более 90 кг.

Есть у мотоцикла Минск X250 один серьёзный конструктивный недостаток, его не хотят исправлять с 2017 года. Это крепление задней звезды на шпильках и сайлентблоках. Если пропустить момент выхода из строя последних – проблем с заменой будет много, ведь может и посадочные места разбить. Рекомендуется менять сайлентблоки на стальные втулки, а шпильки – на мощные болты повышенной прочности.

Цепь у каждого нового мотоцикла Минск X250 китайская. Она сильно тянется. Ездить с такой приемлемо только по асфальту и то неторопливо. В противном случае она быстро растягивается, сколько её ни подтягивай.

Если цель ездить по бездорожью, то цепь рекомендуется сразу менять на усиленную, желательно бессальниковую, в идеале японскую. Заодно и руль стоит поставить более качественный – «родной» погнётся при первом же падении.

Мотор

Судя по названию модели, в раме Минск X250 должен стоять двигатель с объёмом 250 см2. Это почти так, но силовой агрегат там всего на 225 «кубиков». Производитель мотора – китайская компания Zongshen. Если понадобится искать оригинальные детали, то индекс двигателя 166FMM.

Силовой агрегат верхневальный, но никаких излишеств вроде балансирного вала и масляного охлаждения там нет. Простая «воздушка», поэтому мощность около 17 л. с. При щадящей эксплуатации по лесным и полевым тропинкам проблем с перегревом обычно не бывает.

А вот если стоит цель отправиться на поиски серьёзной грязи, то лучше доработать мотор 166FMM своими руками. Врезать в систему охлаждения масляный радиатор, перед ним установить какой-нибудь кулер компьютерный для принудительного нагнетания воздуха. Но это именно для тяжёлого эндуро, если такая эксплуатация не предполагается, то нет смысла возиться.

Мощность двигателя можно увеличить, если доработать выхлопную систему. Коллектор придётся разрезать, достав оттуда внутреннюю трубу. Тогда мотоцикл начнёт «дышать полной грудью». А для увеличения динамики рекомендуется поменять «родной» карбюратор на модель с ускорительным насосом.

С другой стороны, повышение мощности двигателя негативно скажется на его ресурсе. Поэтому если нет цели ставить рекорды, лучше не заниматься тюнингом.

Как едет

Для класса эндуро это странно, но Минск X250 отлично подходит для ежедневного перемещения по городу. Высокий мотоцикл с соответствующим клиренсом проедет не только по разбитой дороге – даже стройка не станет для него непреодолимым препятствием.

До 60-70 км/ч Минск X250 разгоняется бодро, оставляя многие автомобили позади. Всё дело в коротких передачах и двигателе, настроенном на тягу в диапазоне низких оборотов. Только «зубастая» резина сильно шумит на асфальте и быстро изнашивается.

На трассе крейсерских 85 км/ч уже не хватает. Мотоцикл способен разогнаться до 110 км/ч, но этот процесс очень медленный. В общем, передвигаясь на дальние расстояния, придётся занимать первую «тихоходную» полосу, а если дорога окажется узкой, прижиматься к обочине.

Зато на сельских тропинках Минск X250 идеален. Это отличный прогулочный мотоцикл, если не пытаться на нём «чудить».

Стоит в России новый M1NSK X250 от 136 тысяч рублей, но это под заказ. За мотоцикл в наличии придётся отдать на 23 000 больше. Но в нашей стране лучше присмотреться к конкурентам отечественной сборки. Например, Racer Panther.

Справка

«Минск» — бренд советских и белорусских мотоциклов из Минска. С 2007 года завод является частным предприятием, который использует похожую марку «M1NSK».

Ранее мы писали про самый лучший мотоцикл ММВЗ за всю историю завода – Минск C4 250.

Также рассказывали про возрождение советской «Макаки» с китайским акцентом – Минск D4 125.

Фото: YouTube.ru, auto.ru