Советские мотоциклы за границей – эти модели зарабатывали валюту и покоряли дальние страны

Главное, чтобы деньги имелись, а техника стояла в магазинах свободно.

В страну поставляли и мотоциклы из Чехословакии и Венгрии. Они считались иномарками и высоко ценились. Вот за такими часто приходилось побегать, точнее, поездить по всему Советскому Союзу.

Раз зарубежные модели ценились выше отечественных, то все считали, что никому советская двухколёсная моторизированная техника не нужна. Но на самом деле, каждый завод поставлял свои байки на экспорт. Мотоциклы из СССР известны во многих странах мира, где их до сих пор помнят, а иногда ещё и эксплуатируют.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про легендарные советские байки, поставляемые за границу. Кстати, некоторые сохранившиеся бренды до сих пор пытаются покорить зарубежные рынки, но увы – по сути уже нечем.

«Мински» для друзей из Юго-Восточной Азии

Мотоциклы на Минском мотовелозаводе начали выпускать серийно в 1951 году. Именно в то время на производство прибыло конвейерное оборудование из Москвы, где раньше собирали М1А. Вскоре модель доработали, назвав М1М «Минск».

Как только производство вышло на серьёзные объёмы, мотоциклы ММВЗ начали поставлять во все уголки Советского Союза. И в любой республике они считались самыми надёжными, экономичными и ремонтопригодными. Не зря заводская команда постоянно участвовала во всесоюзных пробегах.

Всю свою советскую историю мотоциклы «Минск» оснащались только одноцилиндровыми двухтактными двигателями с объёмом 125 см3. Мощность серийных моделей не превышала 12 л. с. Из опытных спортивных образцов инженеры умудрялись «выжать» до 25 «лошадок».

В заводских архивах упоминается, что «Мински» отправляли более чем в 45 стран мира. В это сложно поверить, хотя, если знать специфику поставок, то всё сразу становится на свои места. Дело в том, что большинство стран отличалось низким уровнем жизни населения. Поэтому там с удовольствием брали лёгкие, экономичные и бюджетные мотоциклы.

Завод ММВЗ в основном осваивал Юго-Восточную Азию. Удивительно, но вплоть до развала СССР главным партнёром белорусского предприятия был Вьетнам. Особенно много мотоциклов «Минск» начали поставлять после объединения страны в 1976 году.

Кажется, что вьетнамскому правительству не было смысла закупать продукцию ММВЗ. Ведь БССР далеко, а Китай, где к тому времени наладили массовое производство мопедов и байков, рядом. Но местные жители предпочитали именно белорусские мотоциклы. Во-первых, они продавались недорого, во-вторых, были сделаны из хорошей стали, в-третьих, на экспорт «Минчики» собирались более качественно.

До 1976 года крупнейшим партнёром Минского мотовелозавода была Болгария. В тройку лидеров кроме этой страны входили Венгрия и Турция. Чуть отставали от них Иран и Сирия. По несколько десятков в год поставляли байки в Бразилию, Афганистан и даже в Австралию.

Завод имени Дегтярева

Ковровский мотозавод выпускал почти такие же лёгкие мотоциклы, как и ММВЗ, но с двигателями чуть большего объёма. Начав со 125 см3, конструкторы решили повысить класс техники, увеличив ЦПГ до 175 см3.

Именно «Ковровцы» и «Восходы» поставляли на экспорт. Во Вьетнам их решили не отправлять, даже после объединения страны в 1976 году. Почему – сложно сказать, может, не хотели создавать конкуренцию ММВЗ, или местные уже привыкли именно к «Минскам».

Больше всего «Ковровцев», а потом «Восходов» попало в Болгарию, Иран, Австралию и Непал. Как и в случае с «Минском», на экспорт поставляли мотоциклы специальной сборки, используя узлы и агрегаты, отобранные среди сотен других.

Как утверждают редкие счастливцы, которым достались экспортные ковровские байки, проблем с ними вообще не было. Такой условный «Восход» не нуждался в доработках и настройках. Он был быстрее «Минска» и отличался большей грузоподъёмностью.

Мотоциклы Иж – «Планета» доминирует

Ижевский мотозавод начал более или менее массово поставлять свою технику на экспорт после глобальной модернизации, разделивший модельный ряд на два семейства. Несмотря на одинаковый рабочий объём в 350 см3, байки предлагались как с одним, так и с двумя цилиндрами. Первые назывались «Планета», вторые – «Юпитер».

Обе модели ижевских мотоциклов предлагались как в одиночном исполнении, так и с боковым прицепом, «в народе» именуемым коляской. Последних выпускалось меньше.

Иж Юпитер, без сомнения, был самым современным мотоциклом в линейке. Он отличался динамикой и более высокой максимальной скоростью, чем его одноцилиндровый «собрат». Удивительно, но на экспорт почему-то отправляли в основном Иж Планеты. По соотношению к «Юпитеру» их было 9 к 1.

Больше всего «Планет» продано в Болгарии – там их любили. На втором месте Иран, за ним Монголия и Турция. Небольшими партиями, максимум по несколько десятков штук, поставляли одноцилиндровые мотоциклы в Нигерию, Финляндию, Непал и Грецию.

Иж Юпитер больше всего полюбился в Болгарии. На втором месте, неожиданно, Куба, куда «Планеты» не возили. Может специально, хотя, поставки там регулировались лично Фиделем Кастро, возможно, он предпочитал двухцилиндровые мотоциклы.

Интересно, что в Финляндии тоже любили Иж Юпитер. Там этих мотоциклов было продано раз в 10 больше, чем «Планет». Небольшое количество двухцилиндровых моделей периодически отправляли в Австралию и Йемен.

«Уралы» и «Днепры» никому не нужны?

Больше всего оппозитов Ирбитский мотозавод отправил на Кубу – явно для местных силовых структур. На втором месте Польша, на третьем – Ирак. Небольшими партиями мотоциклы «Урал» заказывали Алжир, Египет, Индонезия, Монголия, Иран, Афганистан. Почему-то нравились оппозиты с колясками австрийцам.

Что касается «Днепров», то их за рубеж практически не отправляли – только небольшие партии по предзаказам. Лишь после развала СССР руководство КМЗ начало заключать контракты с зарубежными партнёрами, но это уже совсем другая история.

Главное, за что ценили советские мотоциклы – это низкая стоимость. Отличались они и надёжностью – экспортная сборка обязывала соответствовать. 

К сожалению, к середине 1980-х советские мотоциклы перестали пользоваться спросом за границей. Несмотря на низкую цену, они, кроме оппозитов, оставались двухтактными, да и внешность не соответствовала современным реалиям. Мотоциклетная отрасль не смогла вовремя пройти через глобальную модернизацию, а после развала СССР было уже не до этого...

Справка
«Иж Планета Спорт» — дорожный мотоцикл, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с различным покрытием.

Ранее мы писали про мотоцикл Ural Gear Up – сохранённое советское наследие по стоимости нового авто Lada.

Также рассказывали про роторные советские мотоциклы «Днепр» – их готовили в серию почти 30 лет.

Фото: YouTube.com, ru.wikipedia.org