Мотоцикл Минск D4 125 – возрождение советской «Макаки» с китайским акцентом
О «Макаке» мечтали подростки в деревнях и сёлах – часто для них это был первый мотоцикл, причём нередко купленный за собственные, заработанные тяжким трудом, деньги.
Мало кто в современной России знает, что двухтактные «Мински» прекрасно «пережили» развал Советского Союза. Они выпускались дольше, чем отечественные модели Иж – как минимум до 2014 года.
Предприятие перешло в частные руки ещё за семь лет до этого. Одним из условий продажи было сохранение производства белорусских мотоциклов. Первое время новый владелец продолжал выпускать двухтактные модели, причём часть из них уже оснащали четырёхтактными моторами.
Но в 2014 году дебютировала целая линейка новых байков – стильных и современных. Про самый доступный из них, Минск D4 125, который выпускается до сих пор, редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.
Как он появился
На Минском мотовелозаводе прекрасно понимали, что эпоха двухтактных «Макак» осталась позади. Попытка доработки за счёт установки новых четырёхтактных моторов провалилась – спрос на такие байки оказался небольшим, модель не окупалась.
Соответственно, не было никакого смысла проводить масштабную модернизацию и разрабатывать на 100 % отечественный мотоцикл – это бы принесло только убытки. Пришлось пойти более экономически обоснованным путём – заказать байки в Китае.
При этом на «Мотовелозаводе» ещё работали конструкторы, которые контролировали все этапы сборки в Поднебесной, советуя лучшие, на их взгляд, решения. Так появились несколько новых моделей, а Минск D4 125 стал из них самым доступным.
В 2014 году этот мотоцикл предлагали примерно за 1 200 долларов в эквиваленте. Сейчас за новые Minsk (Минск) D4 125 в России хотят от 120 тысяч рублей. За эти же деньги можно приобрести индийский Bajaj Boxer 125.
Внешность и посадка
Выглядит Минск D4 125 классически – издалека он как раз на советскую «Макаку» и похож. Но конструктивно не имеет с ней ничего общего. Некоторые считают, что это копия Yamaha YBR 125.
На самом деле, китайцы с подачи минчан выпустили переосмысленную Honda CG125. Точнее, полностью скопировали, по крайней мере внешне. Японский мотоцикл, напомним, выпускается с 1976 года и по сей день, пройдя череду модернизаций.
Учитывая, что это «Минск», многие сразу называют D4 125 байком для деревни. Конечно, на нём можно ездить по сельским дорогам, но делать это нужно аккуратно. Рама у мотоцикла тонкая, особенно хрупкой она смотрится, если разобрать технику.
Перья вилки тоже монументальной прочностью не отличаются, как и амортизаторы. Поэтому на селе с пассажиром ездить на таком мотоцикле противопоказано, несмотря на полноценное двухместное сиденье.
Зато D4 125 изящный, в городе он не смотрится чужеродно, особенно в красном цвете. Дисковый тормоз спереди, электростартер и тихий двигатель тому тоже способствуют.
Посадка, как ни странно, подходит для людей высокого роста. Но высоты руля немного не хватает, поэтому приходится наклоняться вперёд. Из-за этого нагрузка на руки увеличивается – ездить на дальние дистанции некомфортно.
Двигатель
В раме Минск D4 125 установлен четырёхтактный ДВС с объёмом 125 см3. Мотор, конечно, китайский, но он скопирован с силового агрегата Honda CG125. Это хорошо – двигатель «родом» из 1970-х, давно изучен.
Единственный нюанс – не стоит ждать от него «хондовской» надёжности. Китайские двигатели изготавливаются с «прицелом» на максимальное удешевление, поэтому материалы не такие износоустойчивые. Но свои 10, а то и 15 тысяч километров поршневая выхаживает, а новая стоит недорого.
Мощность двигателя – 10,5 л. с. Японский мотор выдавал чуть больше – 11 «лошадок». Зато китайский силовой агрегат без проблем работает на бензине марки АИ-92. Заводится двигатель с кнопки – то есть, имеется электростартер. Он и является основным для запуска. Но если аккумулятор сядет, можно воспользоваться кикстартером.
Двигатель досаждает вибрациями – даже на холостых оборотах. Из-за этого крепежи периодически ослабляются, откручиваются и теряются. Зато расход топлива небольшой – в городе он не превышает 3 литра на 100. Но стоит посадить пассажира – и он вырастает до 5 л. Но даже в последнем случае запаса топлива хватит более чем на 200 км. Хотя, производитель заявляет средний расход в 2,5 литра на 100 км.
Разгоняется Минск D4 125 до 85-90 км/ч – это зависит от веса райдера, рельефа местности и ветра. В горку с тяжёлым водителем больше 60-70 км/ч мотоцикл ехать не хочет. Охлаждение у двигателя воздушное, но на проблемы с перегревом владельцы не жалуются даже летом.
Другие ТТХ
Удивительно, но Минск D4 125 получил пятиступенчатую коробку передач. Агрегат достаточно нежный, не любит сильных ударов и переключений с недожатым сцеплением. А последнее тоже не образец надёжности – может пробуксовывать.
Вес мотоцикла – всего 100 кг. Это намекает на то, что его можно без проблем вытаскивать из грязи. Только ездить по бездорожью на Минск D4 125 не рекомендуется. Это не советская «Макака», не рассчитан китайский байк на повышенные нагрузки.
Передняя вилка телескопическая, диаметр перьев 37 мм, что опять недвусмысленно намекает на городскую сущность мотоцикла. Сзади подвеска представлена маятником и парой амортизаторов. Последние выглядят скорее изящно, чем надёжно.
Сумел ли превзойти?
У Минск D4 125 есть два преимущества, если сравнивать его с советским мотоциклом. Первое – это четырёхтактный двигатель. Второе – современная внешность. В остальном «китаец» белорусской сборки проигрывает. Даже по динамике и максимальной скорости двухтактная модель впереди. Естественно, если советский мотоцикл будет в идеальном состоянии.
На бездорожье у Минск D4 125 шансов против «Макаки» нет. Там эксплуатировать белорусско-китайский байк без особых проблем смогут лишь владельцы весом до 60 кг и при условии отказа от пассажиров.
Зато легендарный бренд «жив», хоть это радует. Только пишется он сейчас как M1nsk…
Справка
«Минск» — бренд советских и белорусских мотоциклов.
Ранее мы писали про самый лучший мотоцикл ММВЗ за всю историю завода – Минск C4 250.
Также рассказывали про серийный двухцилиндровый советский мотоцикл Минск М-101 250 см3.
Фото: YouTube.com