Урал «Волк» – лучший российский мотоцикл за всю историю отечественной промышленности

Действительно, тяжёлые оппозиты всегда были современнее в техническом плане по сравнению с другими моделями.

Внешне, конечно, они недалеко ушли от ещё довоенных немецких байков, с коих когда-то их скопировали. Но зато были четырёхтактными, что оказалось недоступным для других моделей, производимых в СССР, кроме «Днепров».

Ирбитский мотоциклетный завод работает до сих пор, хотя сборку оппозитов прекратил на неопределённый срок в конце 2025 года. В гамме оставались только модели с колясками.

Но в конце 1990-х годов ирбитский производитель удивлял новинками. У завода было даже несколько моделей чопперов. Самый совершенный – это Урал Волк. Создавали его совместно с российскими байкерами, поэтому мотоцикл получился идеальным. Почти, конечно, ведь приходилось делать его из того, что было в наличии. Вот про «Волка» и расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Откуда там взялись чопперы?

Вряд ли руководство Ирбитского мотозавода когда-либо думало, что придётся подстраиваться под модные зарубежные веяния. Они собирали тяжёлые оппозиты с колясками с момента основания предприятия и до конца советской эпохи.

Сначала мотоциклы подобного типа требовались армии, потом их с радостью разбирали на гражданском рынке. Причина проста – байк с коляской заменял автомобиль, причём грузовой.

После развала Советского Союза внезапно оказалось, что выживать в новых условиях с прежним ассортиментом не получается. Пришлось осваивать инновационные модели. Ими стали чопперы, тем более, что многие любители мотоциклов уже вовсю переделывали оппозиты самостоятельно в гаражах.

Так в середине 1990-х годов появляется Урал Кобра. Этот мотоцикл был скорее опытный, хотя партию из нескольких десятков штук всё же выпустили. Как оказалось, модель получилась интересная, но сильно недоработанная, больше похожая на выставочный экземпляр. Ездить на ней, учитывая отсутствие задней подвески, получалось только по хорошему асфальту.

Вторым чоппером был Урал Вояж – нечто среднее между дорожником и круизером. Мотоцикл запустили в серию и его покупали, но не так активно, как хотелось руководству завода ИМЗ. Для простых людей он оказался слишком дорогим, а байкеры ругали модель за ряд дизайнерских и конструкторских просчётов.

В итоге было принято решение обратиться к клубу «Ночные Волки» за помощью. Те рассказали, каким должен быть идеальный чоппер, посоветовав специалистов Wolf Engineering.

Так в 1999 году появился Урал Волк – самый совершенный российский мотоцикл. Более того, он превосходил ещё и все советские модели, включая легендарный Иж Планету Спорт. Производитель не только подогнал мотоцикл под видение байкеров, но и использовал ряд зарубежных комплектующих.

Стоимость модели оказалась высокой. Байки покупали, но скоро стало ясно – мотоцикл коммерчески провален. Сколько выпустили «Волков» – точно неизвестно. Судя по тому, что в продаже они до сих пор на б/у рынке встречаются – в районе 10 тысяч штук.

Просят за такие мотоциклы сейчас от 400 000 рублей. Если повезёт, можно встретить в два раза дешевле. Но большинство владельцев понимают, что у них уже коллекционная техника. Поэтому некоторые предлагают свой Урал Волк за 1 млн рублей и выше.

Как он выглядит

Смотрится мотоцикл как классический чоппер. Почти, ведь у него оппозитный мотор, цилиндры которого выпирают с боков. Подобная концепция для «американской мечты» несвойственна, как и вообще для класса. Оппозиты выпускает только БМВ, у них, кстати, за пару лет до появления Урала Волка дебютировала похожая модель.

А вообще, мотоцикл у ИМЗ получился красивый. Низкая посадка, подножки водителя, вынесенные далеко вперёд, высокий руль, длинная вилка и много хрома – это всё про «Волка». Универсальности, конечно, маловато, мотоцикл скорее прогулочный, но когда российских байкеров это удерживало от длительных путешествий?

Из минусов внешности – это кардан, который не пожелали спрятать в кожух. Хотя, есть мнение, что это сделано в угоду стилю. Но для поездок по сельским дорогам – это однозначно недоработка. Второй минус – неаккуратное расположение проводки, датчиков и тросиков. Можно было их и спрятать, а то висят хаотично.

Мотор

Двигатель Урала Волка – это лучшее, что когда-либо создавали специалисты ИМЗ. Разумеется, с поправкой на 1999 год. Оппозитный силовой агрегат ведёт «родословную» от немецких довоенных BMW R71. За десятилетия он успел понизить рабочий объём с 750 до 650 см3, но для чопперов ИМЗ всё вернулось «на круги своя». Естественно, уже с верхнеклапанной системой и возросшей до 45 л. с. мощностью.

Производитель попытался избавить модернизированный мотор от главной проблемы – отсутствия качества сборки. Поэтому ряд комплектующих, вроде подшипников, сальников и даже поршневых колец были зарубежные.

Но отечественные детали с иностранными мирно сосуществовать частенько не желали, поэтому надёжностью двигатели Урал Волк не отличаются. Зато там электростартер есть и микропроцессорное зажигание, а за это мотоциклу «оппозитчики» прощали многое.

А ещё карбюраторы у байка Keihin, фирменные, а не китайская копия. Поэтому средний расход топлива – 5,5 литра на 100 км пробега. Естественно, это по трассе с крейсерской скоростью до 80 км/ч.

Другие ТТХ

Коробку передач для обновлённого двигателя инженеры ИМЗ глобально переделывать не стали. Модернизация заключалась только в сборке на зарубежных подшипниках. Позднее к ним добавились валы Herzog. В итого проблемы у КПП «ураловские» остались, но ресурс повысился.

Коробка передач четырёхступенчатая, поэтому скоростным мотоцикл назвать сложно. Последнюю ступень можно «воткнуть» после 60 км/ч, соответственно, далее разгон вялый. С другой стороны, тормозов зато хватает. Они у «Волка» дисковые, причём от итальянского бренда Brembo.

Подвески явно «асфальтные», но это норма для чопперов. База мотоцикла коротковата, а это помогает маневрировать. Ведь стальная рама высокой жесткостью на скручивание не отличается.

Урал Волк в настоящее время не годится для ежедневной эксплуатации. Дело даже не в том, что он периодически ломается – это всё чинится, просто детали для мотоцикла достать сложно, и стоят они дорого.

В любом случае, байк по праву считается лучшим отечественным. Ни одна модель российского производства до сих пор не смогла превзойти Урал Волк как по дизайну, так и по техническому уровню исполнения.

Справка
ИМЗ-8.1238 «Ура́л Волк» — первый российский чоппер, производился на ИМЗ с 1998 года по 2011 год.

Ранее мы писали про секретный Урал М-100 – самый быстрый мотоцикл в истории СССР.

Также рассказали про уникальный советский роторный мотоцикл «Урал».

Фото: Youtube.com, auto.ru