Советский мотоцикл Иж-56 – первый на 100 % отечественный «прародитель» двух семейств

Если разобраться в нюансах, окажется, что купить двухколёсную технику с мотором мог любой гражданин СССР, накопивший необходимую для этого сумму.

Всё это результат целенаправленной политики властей. Конечно, все прекрасно понимали, что среднестатистическая советская семья предпочтёт автомобиль. Но увы – промышленность не могла обеспечить ими всех желающих. Да и после Великой Отечественной войны денег у большинства не имелось.

Первые крупносерийные мотоциклы в СССР появились благодаря немецкому оборудованию, вывезенному в счёт репараций. Но эти модели нельзя назвать на 100 % советскими. Иж-350 и Иж-49 выпускались на конвейерных линиях, произведённых в Германии.

Совсем другое дело Иж-56 – эту модель можно назвать на 100 % отечественной. Вот про неё редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Предыстория

Первым послевоенным и массовым мотоциклом Иж стала модель с индексом 350. Это копия немецкого DKW NZ 350, выпущенная на вывезенном из Германии оборудовании в 1946 году. Первые партии мотоциклов даже имели детали зарубежного производства.

Иж-350 выпускался с 1946 по 1951 годы. За это время на заводе успели собрать более 127 тысяч мотоциклов. Иж-350 отличался простотой конструкции, но для советских условий эксплуатации не очень подходил. Всё же в Германии DKW NZ 350, с которого скопировали отечественную модель, дороги в основном были асфальтированные.

Поэтому после старта серийного выпуска Иж-350 ижевские конструкторы начали разрабатывать новую модель – усовершенствованную. Так в 1951 году появился Иж-49. Выпустить его планировали на пару лет раньше, отсюда и индекс «49».

Но конвейерное оборудование, вывезенное из Германии, износилось уже в начале 1950-х. Нужно было менять его на отечественное. Такого не было – пришлось основывать отрасль, причём с оглядкой на существующие технологии.

Новая модель

Изначально Иж-49 планировали просто глобально обновить, заодно переведя производство на новое оборудование. Но, раз станки всё равно предстояло делать с нуля, то решили сразу выпустить новую, усовершенствованную модель.

Иж-49 уже не соответствовал веяниям современной мотоциклетной моды даже внешне. Поэтому новая модель получила иной дизайн – более тяжеловесный. Заодно изменили ряд технических параметров, ориентируясь на обратную связь от владельцев Иж-49.

Конструкторы создали полностью новую раму из стальных труб – на этот раз цельную, а не разборную, как у Иж-49. Кстати, эта система для своего времени была передовой. Более того, она так и «кочевала» на последующие модели мотоциклов Иж, вплоть до Планеты/Юпитер пятой серии.

На раму Иж-49 многие жаловались. Она была недостаточно жёсткой. Это неудивительно, ведь немецкий мотоцикл DKW NZ 350 проектировался как одноместный. Иж-56 получил необходимую жёсткость рамы ещё на стадии разработки.

Второй важный нюанс – это доработанный двигатель. Он остался двухтактным и одноцилиндровым, с рабочим объёмом 350 см2. Но мощность мотора увеличили с 11,5 до 13 л. с. Революционным решением стал отказ от чугунного цилиндра в пользу алюминиевого. За счёт этого удалось уменьшить вес двигателя.

Третье ключевое отличие Иж-56 от предыдущей модели – это переработанная задняя подвеска. Появились новые амортизаторы, а ход колеса существенно увеличился. Иж-56 стал более комфортным мотоциклом, что особенно заметно на бездорожье.

А вот по дизайну новая модель явно отставала от предшественника. Отказались от изысков, вроде глушителей «рыбий хвост» и прочих элегантных решений. Всё это ради массовости производства и удешевления.

А что с сиденьем?

Все Иж-56 в исполнении без коляски были двухместными. И по этому поводу многие спорят до сих пор. Считается, что сиденья у Иж-56 отдельные. Водительское в виде классического «лопуха», как у Иж-49, а пассажирское – как будто часть цельного, от более поздних моделей.

А ещё считается, что были Иж-56 с двумя одинаковыми сиденьями типа «лопух». Иногда встречаются отреставрированные одноместные модификации, с багажником. На самом деле, таких Иж-56 не существовало. А восстановленные неправильно экземпляры – это видение отдельных владельцев.

Зато Иж-56 с двухместным цельным сиденьем действительно выпускались. И это именно заводские версии, а не «заколхоженные», как можно иногда услышать. Главное, чтобы сиденье было ступенькой, а не ровное. В последнем случае – это уже явно деталь от мотоцикла более современной модели.

Разнообразие

Иж-56 постоянно дорабатывали. Но глобальная модернизация произошла только в 1959 году. Изменилась форма оребрения крышки ЦПГ, сделав охлаждение более эффективным. Рычаг ручного переключения передач упростили – он стал прямым, а не изогнутым.

Появился более мощный звуковой сигнал, форму кожухов карбюратора изменили. Из-за жалоб владельцев на недостаточно надёжное крепление задних амортизаторов, их переделали. Появились новые глушители, более массивные внешне.

Иж-56 начали массово комплектовать боковыми прицепами. Предыдущая модель с коляской выпускалась лишь небольшими партиями.

Производили Иж-56 и в экспортном исполнении. Эти мотоциклы отличались высоким качеством сборки. Узлы и агрегаты для них выбирали самые лучшие.

На базе Иж-56 выпускались специальные модели для спортсменов. Например, кроссовый Иж-57К получил форсированный до 18 л. с. двигатель. 

Для шоссейно-кольцевых гонок предлагалась модель Иж-54А. Её мотор развивал 20 л. с. Для ралли спортсменам предлагались мотоциклы с индексами 57М, 60М и 60МС. Все вышеперечисленные модификации в свободную продажу никогда не поступали.

Был хуже, но стал прародителем семейства

Несмотря на множество нововведений, Иж-56 считался мотоциклом менее надёжным, чем предыдущая модель. Всё дело в том, что Иж-49 выпускался на немецком оборудовании, пускай и изношенном. Новый же мотоцикл оказался на 100 % отечественным.

Дело даже не в том, что советская промышленность не могла сделать конвейерное оборудование и станки на уровне с немецким. Не было смысла – это удорожало бы производство и серьёзно замедлило его. А перед мотоциклетной отраслью стояла конкретная задача – обеспечить двухколёсными машинами всех желающих граждан СССР.

В любом случае, именно ИЖ-56 стал базой для создания первого двухцилиндрового мотоцикла Иж-58, позже названного «Юпитером». А сам Иж-56 уступил место на конвейере «Планете».

Справка

Иж-56 — дорожный мотоцикл среднего класса, для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. 

Ранее мы писали как советские инженеры улучшили немецкую модель Иж-49.

Также рассказывали про уникальный дизельный мотоцикл Иж Планета-5.

Фото: YouTube.com, carsweek.ru