Советская мобильность мопедов серии «Карпаты» – быстро, доступно, непредсказуемо

Речь про 1980-е годы, когда только двухколёсная техника была доступной и в свободной продаже. Мечтали о ней в основном подростки, но любили эти мокики и некоторые взрослые мужчины, часто пенсионного возраста.

В отличие от «Риги», купить «Карпаты» было несложно. Выпускались они на Львовском мотозаводе куда большими тиражами, чем рижские модели. Да и по качеству отставали, что тоже сыграло роль. Поэтому сегодня редакция carsweek.ru расскажет про все мокики этой популярной серии. Благо, они до сих пор продаются на рынке б/у.

Почему отказались от «Верховины»?

Для многих сейчас непонятно, зачем Львовский мотозавод внезапно прекратил выпуск мокиков предыдущей серии. Ведь «Верховина», особенно шестой модели, пользовалась высокой популярностью и отличалась надёжностью.

А ведь производитель и не собирался снимать данную серию с конвейера. В 1981 году появляется Верховина-7. Этот мокик оказался внешне более современным, а еще его оснастили новым двигателем с мощным генератором и электронным зажиганием. Казалось бы, вот оно, счастье – теперь техника будет легко заводиться с одного или двух «пинков» лапки стартера.

Но увы – популярность Верховины-6 имела и побочный эффект. Подростки, часто не знающие ПДД, стали чаще попадать в аварии. Проблему решили просто – ограничили скорость мопедов и мокиков до 40 км/ч.

Но с этим не могли смириться только подростки, а основными покупателями всё же были люди взрослые. Последним не понравился недоработанный двигатель Š-62, который буквально разрушал КПП. Для СССР это нетипично, но мопеды начали массово сдавать по гарантии.

В итоге серия «Верховина» стала считаться проблемной и ненадёжной. Именно по этой причине было решено отказаться от неё в пользу «Карпат». Новый мопед начали оснащать двигателями, которые использовались на Верховине-6. К Š-62 вернулись только после его модернизации. Потом мотор получил индекс Š-62m.

Первые «Карпаты»

Мокик начали продавать с 1981 года. Модель получилась удачной, тем более, что её постоянно дорабатывали. При этом внешне техника почти не отличалась. Да и характеристики оставались на одном уровне. Объём двигателей никогда не превышал 50 см3, а мощность – 2,2 л. с.

Зато производитель предлагал сразу три версии мокика Карпаты-1. Если разобраться, то их было четыре, но последняя, кроссовая, никогда в свободную продажу не поступала. Это спортинвентарь, распределяемый по секциям. У него стояла большая задняя звезда, что снижало скорость, но увеличивало тягу.

ЛМЗ-2.160 – это базовая версия. Индекс ЛМЗ-2.160C получил мокик Карпаты-1 Спорт. По техническим характеристикам он ничем не отличался, зато внешне напоминал современные эндуро. Например, переднее крыло было задрано, руль оснащался распоркой для увеличения жёсткости, а выхлопная труба расположена высоко, чтобы не цепляться за неровности.

Купить Карпаты-1 Спорт было сложно – их выпускали небольшими партиями. Поэтому ходили легенды, что такой мокик способен разогнаться не до 40, а до 80 км/ч.

Для любителей путешествовать или просто ездить за грибами и на рыбалку, предлагали Карпаты-1 Турист. Этот мокик оснащался двумя боковыми кофрами и ветровым стеклом.

Как правило, в продаже встречались Карпаты-1 в красном, оранжевом и жёлтом цветах. Но иногда попадались зелёные и даже голубые. Благодаря хромированным деталям, выглядели мокики стильно. Кстати, гарантию от завода-изготовителя давали к концу выпуска модели на 8 тысяч километров пробега.

Карпаты-2

В 1986 году начинается сборка мокиков второй генерации. Внешне они почти не отличались – разве что бензобак поставили иной формы, и без круглых пластиковых накладок.

Самое главное отличие «Карпат» разных поколений – это новые двигатели. На мокики второй генерации ставили V-50/V-50М или V-501/V-501М. Первые – это ручное переключение, второе – ножное. Буква «М» в индексе – это модернизированные моторы, доработанные.

Во втором поколении сохранили кроссовую и спортивную версии. А вот от «Туриста» избавились, начав предлагать «Люкс». Вместо ветрового стекла и кофров, она оснащалась усиленным багажником и имела указатели поворотов. По сути, новая модификация оказалась ориентирована на любителей путешествий.

Чем новее, тем хуже

Как правило, любая техника с годами модернизируется, становится лучше. В случае с мокиками Львовского мотозавода, наблюдалась противоположная ситуация. «Верховина», конечно, имела свои минусы, но до установки нового мотора в последнем поколении отличалась надёжностью. Карпаты-1 были хороши. Благо, двигатели туда ставили с Верховины-6 первое время, а потом уже доработали новые моторы.

А вот с Карпатами-2 начались проблемы. Во-первых, новая серия двигателей оказалась недоработанной. Корзина сцепления там вообще периодически ломалась, причём ремонты помогали лишь ненадолго. Приходилось «колхозить», менять картонные диски на текстолитовые.

Во-вторых, качество сварки на мокиках Карпаты-2 – это нечто. Видимо, сказалась «перестройка». Рама лопалась от перегрузов и неаккуратной езды по колдобинам. Взрослые владельцы зачастую усиливали места сварки вставками и уголками.

Зато отъездив несколько сезонов на мопеде Карпаты-2, хозяин мокика нередко становился механиком. Ведь чинить технику приходилось часто.

Особенности приобретения подростками в СССР

Мопеды серии «Карпаты» в СССР купить можно было свободно, и стоили они сравнительно недорого. В зависимости от модели и года выпуска, просили за них от 220 до 260 рублей. Для взрослого человека выложить такую сумму было несложно.

А вот подросткам покупали подобную технику редко – родители считали, что это дорогая игрушка. Приходилось собирать деньги самостоятельно. На селе такую сумму заработать было возможно за летний сезон в колхозе. В крайнем случае, собирая и сдавая дары леса.

А вот в городе обычно покупали технику б/у за полцены. Отчаянные приобретали раму и мешок деталей рублей за 50, а потом пытались восстановить их. Нередко получалось, а самые «рукастые» даже увеличивали скоростные характеристики.

Сейчас мокики серии «Карпаты» не стоит рассматривать как средство передвижения на каждый день. На эту роль лучше определить китайскую технику. На вот для редких выездов, в качестве «капсулы времени», для души, «Карпаты» подойдут.

Справка

«Карпаты» — мопед, (мокик) выпускавшийся на Львовском мотозаводе.

Ранее мы рассказали про cоветские мопеды «Рига».

Фото: YouTube,com, ru.wikipedia.org