Советский роторный мотоцикл «Урал» – почему мечте не суждено было сбыться

Даже чешские Jawa, несмотря на высокий спрос и народную любовь, остались такими же примитивными двухтактными моделями.

Нужно было срочно модернизировать производство – это понимали все, начиная от инженеров и руководства заводов, заканчивая потенциальными покупателями. Вот только «верха» считали иначе, и это тоже объяснимо. Если мотоциклы приобретают и так, зачем что-то менять, вкладывая в реконструкцию миллионы?

Всё же во второй половине 1980-х ВНИИ Мотопрома СССР разработал такую модель, которая могла затмить все зарубежные аналоги, существовавшие на то время. Это роторный мотоцикл на шасси «Урала». И сегодня редакция автопортала carsweek.ru расскажет про эту уникальную технику.

Это что, новый Иж?

Сколько существует мотоциклов модели 7.151 на сегодняшний день, доподлинно неизвестно. Одно точно – эти байки в серию не пошли, а выпущено было всего несколько опытных экземпляров. Как минимум один сохранился.

Что касается внешности, то в модели 7.151 сразу угадывается Иж, хотя это полноценный «Урал». Просто разработчики решили заодно избавить мотоциклы Ирбитского завода от их устаревшей внешности, ведущей свою «родословную» от военных немецких байков.

А на что ещё ориентироваться советским инженерам? Модели Иж были доступными и самыми современными. Поэтому скопировать их внешность – это наиболее скорый способ запустить новинку в серию. Возможно, что в будущем дизайн бы доработали, но увы, этого не случилось.

Силовой агрегат

Самое важное в любой технике – это двигатель. «Сердцем» 7.151 стал роторный мотор Ванкеля. Откуда вообще взялась идея внедрения этого силового агрегата в СССР? Всё просто – АВТОВАЗ как раз делал в то время небольшие партии подобных автомобилей для силовых структур.

Инженеры ВНИИ Мотопрома СССР и Ирбитского завода создали мотор РД-515 на основе ДВС ВАЗ-411 и ВАЗ-413. Только двигатель для мотоцикла сделали односекционным.

Одна из ключевых особенностей РД-515 – совместимость с «жигулёвскими» силовыми агрегатами. Часть деталей подходила туда практически без доработок. Это позволяло наладить серийный выпуск РД-515 в кратчайшие сроки.

Работали над роторным мотором для мотоцикла около 10 лет. Мало того, что его нужно было адаптировать, инженеры старались сделать ДВС ещё и ресурсным. Последнего удалось добиться за счёт никасилового покрытия. Судя по документации, двигатель мог пройти 50 тысяч километров до капитального ремонта.

Силовой агрегат получил объём в 491 см3. При этом его мощность оказалась выше, чем у «ураловских» моторов – 40 л. с. Тяга впечатляла с самых низких оборотов – это специфика роторного двигателя Ванкеля.

Особенности конструкции

У мотоцикла 7.151 специфический глушитель. На самом деле, это система, включающая в себя и приёмный блок. Его задача – охлаждение газов, которые выходят из камеры сгорания роторного мотора более раскалённые, чем у традиционного ДВС.

Система питания двигателя карбюраторная. Но топливо сжигалось с помощью двух свечей. Первая работала традиционно, а вторая дожигала остатки смеси.

Особенности конструкции роторно-поршневого двигателя предполагают обязательную установку жидкостного охлаждения. Воздушное, даже с применением внешнего масляного контура, не справится и в умеренных широтах летом. Поэтому инженеры оборудовали мотоцикл массивным радиатором.

Колёса у 7.151 сделали легкосплавными. Это намекает на то, что мотоцикл разрабатывался для эксплуатации в первую очередь по дорогам с асфальтированным покрытием.

Тормозную систему сделали гидравлической. Чтобы байк эффективно останавливался, «барабан» установили даже на колесо бокового прицепа. Все штуцеры доступны – в случае необходимости, прокачать тормоза можно было за 10-15 минут.

Бензобак у мотоцикла получился значительно крупнее, чем у «Урала». Это сделано специально, ведь расход роторного мотора выше, чем у традиционного ДВС. А вот сколько именно требовалось топлива для преодоления 100 км пути – информации нет.

Конструкторы разработали новую переднюю вилку. Попытки использовать базовую «ураловскую» оказались провальными – прочности не хватало для высоких динамических нагрузок. Планировалось запустить новую вилку в серийное производство.

Панель приборов разработана с использованием элементов от ВАЗ-2106. Кроме спидометра и тахометра, там есть ещё датчики заряда АКБ и температуры антифриза.

Специально для модели 7.151 производитель разработал дуплексную раму с двойными трубами. Эта конструкция оказалась в два раза жёстче на скручивание, по сравнению со стандартной «ураловской».

Планы

Испытать новый советский мотоцикл на ходу смогли только специалисты, участвующие в его доработке и доводке. Несмотря на 40 л. с., роторный двигатель отличался высокой тягой с самых низких оборотов. Поэтому с непривычки многие просто не могли удержаться в седле байка.

В любом случае, модель планировалась не только в серию, но и в массовое производство. Специально для этого собирались построить отдельный завод в Набережных Челнах, но после того, как модель наладят в Ирбите.

Новое предприятие должно было освоить целую линейку инновационных мотоциклов. Учитывая, что «на дворе» стояла вторая половина 1980-х, речь шла не только о дорожных моделях с колясками и без. Собирались делать спортивные и кроссовые байки.

К сожалению, грандиозным планам не суждено было сбыться. «Перестройка» поставила на этом жирный крест. В новых экономических реалиях государство не желало давать деньги на строительство завода.

Специалисты ВНИИ Мототехники разработали не только модель 7.151. В 1988 году они показали опытный мотоцикл для эскорта. Он тоже получил роторный двигатель, но уже с объёмом 600 см3. Данный мотор развивал уже 50 л. с. К сожалению, этот мотоцикл тоже не стал серийным. Он даже не прошёл испытания – не было смысла.

После развала Советского Союза роторные байки окончательно забросили и больше к ним не возвращались. А жаль – такие серийно даже сейчас никто не выпускает…

Справка

«Ура́л» — советский и российский тяжёлый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе. 

Ранее мы писали, что «Урал» показал новый мотоцикл с коляской за 15 тысяч долларов.

Фото: YouTube.com, РБК