Мотоциклы «Восход» – немецкие «корни», советские доработки и крах производства в современной России

Тем более, что некоторые владельцы ковровских байков утверждают, что достаточно настроить технику. Тогда она, мол, перещеголяет по части надёжности даже «Минск».

Насколько хороши «Восходы» и другие ковровские мотоциклы, редакция carsweek.ru сегодня и выяснит. Заодно расскажем, что общего у них с «Минсками», и почему эти байки считаются более совершенными.

Первый серийный – К-125

Завод имени Дегтярёва изначально основывался как оружейное предприятие. Мотоциклы там решили выпускать после 1945 года – в качестве подспорья, дополнительного дохода и полной загрузки.

Никакого опыта в производстве двухколёсной моторизированной техники у заводчан не было. Но несколько немецких специалистов и оборудование, вывезенное из Германии, помогли наладить выпуск первого ковровского байка. Им стал К-125. Если разбираться, то это копия немецкого DKW-RT125.

К-125 отличался простотой конструкции. На современный взгляд, он больше похож на велосипед с мотором. Хотя, это именно мотоцикл, без всяких педалей, с мощными рамой, передней вилкой и прочими особенностями. Модель была одноместной, хотя, никто не запрещал катать пассажира на багажнике. Тот хоть и был жёстким, но никто не жаловался.

К-125 оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения. Его мощность небольшая по современным меркам – всего 4,25 л. с. Зато расход масляно-топливной смеси радовал – 2,5 литра в среднем. Скорость – до 70 км/ч. Из особенностей – отсутствие амортизаторов как спереди, так и сзади.

Выпускался К-125 с 1946 по 1952 годы. Потом появилась модернизированная модель, получившая индекс К-125М. Этот мотоцикл задержался на конвейере до 1956 года. Его главные особенности – амортизирующая передняя телескопическая вилка, цельный руль, сделанный из одной трубы, а не сваренный из трёх частей, новый, запираемый на замок инструментальный ящик. Были и другие незначительные доработки, вроде резиновых накладок на бензобак для коленей.

Первый комфортный – К-55

В 1955 году появляется новая модель – К-55. Это куда более комфортный мотоцикл, получивший наконец маятниковую заднюю подвеску. К примеру, водитель К-125 получал амортизацию только от пружин под сиденьем.

Благодаря обновлённому карбюратору, мощность двигателя увеличилась с 4,25 до 4,75 л. с. Это позволило мотоциклу разгоняться до 75 км/ч. Выпускался К-55 недолго – всего с 1955 по 1957 годы. Инженерам Завода имени Дегтярёва уже понравилось модернизировать технику, они спешили поставить на конвейер новую модель.

Последний на 125 см3 – К-58

Следующая модель появилась в 1957 году. Главная особенность мотоцикла – усовершенствованное электрооборудование и ряд технических доработок двигателя. Последнее позволило в очередной раз повысить мощность силового агрегата, пускай и незначительно – всего до 5 л. с.

В 1960 году выпуск К-58 был прекращён. Многие вообще считают, что эта модель была не нужна заводу – ведь в 1956 году, то есть, ещё до её запуска, дебютировал К-175. Но новый мотоцикл только начинали осваивать и выпускали несколько лет ограниченными партиями. Поэтому К-58 позволял держать объёмы.

Прадедушка «Восхода» – К-175 «Ковровец»

Это первый мотоцикл, получивший имя собственное – «Ковровец». С 1956 года пути ЗиД и Минского мотоциклетно-велосипедного завод разошлись. В БССР продолжили выпускать модернизированные версии немецких DKW-RT125, а в Коврове больше к 125 см3 не возвращались.

К-175 получил двигатель с рабочим объёмом 175 см3. Его мощность значительно увеличилась по сравнению с К-58 – до 8 л. с. Благодаря этому, байк разгонялся уже до 80 км/ч. Да и внешне он выглядел куда солиднее, чем раньше. По дизайну ковровские инженеры явно ориентировались на модели Иж.

Оригинальный К-175 выпускался до 1959 года. Потом пошли модернизированные версии с литерами «А», «Б» и «В». Последняя имела мощность 9,5 л. с. и разгонялась до 85 км/ч. Этот мотоцикл выпускался до 1965 года.

«Восходы»

Та самая легенда. Появилась модель в 1965 году и задержалась на конвейере до 2002 года. В СССР собирали мотоциклы вплоть до версии Восход 3М. Начиная с 1993 года, то есть, уже в России, с конвейера сходили модификации с индексом 3М-01.

Самый первый «Восход» имел двигатель с объёмом 175 см3, развивающий 10 л. с. Он мог разогнаться до 95 км/ч и производился до 1971 года включительно.

Восход-2 в первую очередь отличался внешне – он стал выглядеть более современно, заодно получив новые фары. Мощность двигателя выросла незначительно – с 10 до 10,5 л. с. Выпускалась модель до 1977 года.

Восход-2М получил силовой агрегат с мощностью 14 л. с. Он уже разгонялся до 105 км/ч. Добились этого благодаря доработкам мотора и установке нового карбюратора. А вот декомпрессора мотоцикл лишился.

Восход-3 и его усовершенствованная версия 3М выпускались с 1979 по 1993 годы. Внешне модель стала более современной. Но мощность двигателей так и осталась на уровне 14 л. с. Поклонники бренда ждали, когда же завод ЗиД решится освоить наконец четырёхтактные модели, но увы, этого так и не случилось. Впрочем, конкуренты из Минска и Ижевска тоже не смогли модернизировать своё производство.

Восход-3М-01 выпускался небольшими партиями с 1993 по 2002 годы. Спроса на устаревшие мотоциклы практически не было, тем более, что на рынке уже появились японские б/у модели.

Откуда байки о ненадёжности «Восхода»?

Главная проблема ковровских мотоциклов – это более сложная конструкция по сравнению с «Минсками». Второй нюанс – дешевизна «Восхода». Стоил он около 450 рублей, поэтому нередко приобретался молодыми парнями в сельской местности. Им хотелось ездить, а не ремонтировать мотоциклы.

Была у «Восходов» одна заводская «болячка» – это зажигание. Чтобы передвигаться без проблем, его требовалось сразу после покупки настроить. Делать это умели далеко не все, да и возиться не хотелось.

Сейчас купить мотоцикл «Восход» можно от 15 тысяч рублей. Естественно, состояние у него будет ужасным. За комплектные варианты просят уже от 50 тыс.

Справка

ОАО «Завод им. В. А. Дегтярёва» — российский оборонный завод, главное промышленное предприятие города Коврова.

Ранее наш портал рассказывал, как советские инженеры улучшили немецкую модель – Иж-49.

Фото: YouTube