Вот как Subaru «выжал» 341 л.с. из WRX STI S209
Как и в немецком купе BMW M4 GTS, инженеры японского бренда применили водяной впрыск для увеличения общей мощности, однако работает он немного по-другому.
Одним из самых ярких событий на автосалоне в Детройте этого года, пожалуй, можно назвать появление WRX STI S209 - первого Subaru серии S, который выйдет на рынок США. По неофициальным данным, мощного его мотора составляет 341 л.с.
Команда инженеров решила нам объяснить, как же вода помогла увеличить общую мощность двигателя. Обратите внимание, что, хотя впрыск воды в новом WRX STI S209 имеет несколько сходств с впрыском воды от Bosche в BMW M4 GTS, первый все же получил много отличий.
Во-первых, благодаря тому, что двигатель располагается относительно низко, инженеры Subaru установили промежуточный охладитель в верхней его части. Это сокращает время прохождения охлажденного воздуха до двигателя и способствует уменьшению турбо-задержки. Это также позволило Subaru воспользоваться преимуществами охлаждения воздухом через вентиляционные отверстия капота.
Водитель может самостоятельно задействовать водяной впрыск промежуточного охладителя. В случаях, когда наружные температуры высоки, впрыск воды помогает дополнительно охладить воздух от промежуточного охладителя на 10 градусов Цельсия, используя испарительное охлаждение. И, как мы знаем, более плотный и более холодный воздух, поступающий во впускной коллектор, пропускает больше топлива в камеру сгорания и, следовательно, увеличивает мощность.
Не так давно, наше автомобильное издание писало о том, что компания Subaru продолжает завоевывать российский рынок.
Для достижения этой цифры было применено много технологий и в частности водяной впрыск.
По теме
Команда инженеров решила нам объяснить, как же вода помогла увеличить общую мощность двигателя. Обратите внимание, что, хотя впрыск воды в новом WRX STI S209 имеет несколько сходств с впрыском воды от Bosche в BMW M4 GTS, первый все же получил много отличий.
Во-первых, благодаря тому, что двигатель располагается относительно низко, инженеры Subaru установили промежуточный охладитель в верхней его части. Это сокращает время прохождения охлажденного воздуха до двигателя и способствует уменьшению турбо-задержки. Это также позволило Subaru воспользоваться преимуществами охлаждения воздухом через вентиляционные отверстия капота.
Водитель может самостоятельно задействовать водяной впрыск промежуточного охладителя. В случаях, когда наружные температуры высоки, впрыск воды помогает дополнительно охладить воздух от промежуточного охладителя на 10 градусов Цельсия, используя испарительное охлаждение. И, как мы знаем, более плотный и более холодный воздух, поступающий во впускной коллектор, пропускает больше топлива в камеру сгорания и, следовательно, увеличивает мощность.
Не так давно, наше автомобильное издание писало о том, что компания Subaru продолжает завоевывать российский рынок.