Lada Xray ещё не погибла, или как выжить владельцу «русского француза» на нелегальном положении

Именно последнее и стало главной проблемой в 2022 году. После того, как концерн Renault ушёл из России, от Lada Xray отказались, решив, что налаживать серийное производство на основе импортозамещения будет финансово невыгодно. А автомобили и их владельцы остались наедине со своими проблемами. 

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет о том, как жить с Lada Xray сейчас. Стоит ли покупать автомобиль, который производитель бросил на произвол судьбы? Решаемы ли вопросы с его обслуживанием и ремонтом? 

Так это Lada или Renault?

В 2012 году АВТОВАЗ представил интересный концепт Lada XRAY Concept. Разработал его Стив Маттин, заявив при этом, что российских водителей скоро ждёт почти такая же серийная модель. Она будет компактной, доступной, стильной и красивой.
Но реальность оказалась несколько иной. Серийный автомобиль, названный Lada Xray, получил спорные отзывы от потенциальных клиентов. Кому-то он нравится, особенно на фоне других российских автомобилей. Но многие говорят, что внешность на любителя – если у концепта она была гармоничной, то у Xray явно наблюдается смешение стилей. Впрочем, о том, что трёхдверного кроссовера не будет, начали подозревать уже в 2014 году, когда представили новый прототип – предсерийный.

А всё дело в платформе B0, которая лежит в основе. Да, она надежная и давно изученная в России, но совсем не предназначена для подобных экспериментов. В итоге получился «овцебык» – крепкий и надёжный, недотягивающий до кроссовера, при этом уже выросший из «коротких штанишек» хетчбэка.

Что же у Lada Xray своего, родного? Это кузов российской разработки, оригинальный салон, фирменные Х-образные выштамповки на боковинах, из-за которых модель ненавидят мастера в кузовных цехах. Всё остальное было заграничное, французское. Причём это в момент создания рассматривалось как высшее благо, способное перевести грубые отечественные автомобили на новый уровень – зарубежных иномарок, пускай и бюджетных.

Так оно и получилось, но радовались недолго – всего с 2015 по 2022 годы. С другой стороны, по меркам известных зарубежных производителей, это полный «жизненный цикл» коммерческой модели. Особенно такой специфической внешне, как Lada Xray.

Немного об «интересностях»

Несмотря на активную помощь инженеров Renault, новинку недоработали не только внешне. Второй ряд в салоне оказался слишком тесным – пассажиры жаловались. И это уже после того, как стартовали продажи, что вызывает вопросы к тому, как проводились испытания.

Форму заднего «дивана» пришлось оперативно менять – это получилось, дав несколько лишних сантиметров для коленей пассажирам. Естественно, кардинально вопрос с теснотой не решили, но зато производитель доказал, что он прислушивается к пожеланиям потенциальных клиентов.

Главная гордость дизайнеров Lada Xray – это стильные выштамповки на боковинах дверей. Но для производства они стали проклятием, особенно на начальном этапе. Штампы буквально выходили из строя, когда гнули металл под агрессивным углом.
Главным успехом дизайнеров Lada Xray до сих пор называют появление модификации Cross. Автомобиль наконец стал выглядеть более или менее гармонично – с крупными колёсами, обвесом и расширенными арками.

Ранние версии Lada Xray не имели кнопки отключения системы стабилизации ESP. Для российской зимы это оказалось большим минусом – электроника пыталась избежать заноса, когда водитель пытался выехать из сугроба. В итоге автомобиль «намертво» застревал. 

Поэтому водители самостоятельно пытались решить проблему – кто-то просто вынимал предохранитель, а самые «рукастые» мастерили «секретную кнопку», которая при активации глушила ESP. Начиная с 2016 года производитель сам исправил ситуацию. Появилась штатная кнопка на приборной панели.

Lada Xray стала самым импортным автомобилем АВТОВАЗа. Доля зарубежных комплектующих только официально составляла 50 %, а сколько их там было на самом деле – сказать сложно. До 2022 года подобная ситуация выглядела выигрышно – почти иномарка. Но в 2022 году это же подписало автомобилю приговор – перезапуск посчитали коммерчески невыгодным.
Россия, Франция и немного Японии


Флагманом считался ВАЗ-21179 с объёмом 1,8 литра и 122 л. с. Этот мотор тянет с самых низов, отличается высокой динамикой. Основная проблема – масложор, особенно в ранних сериях двигателей. Производитель честно пытался менял клапаны, колпачки. В итоге проблему решили, но только в 2020 году.

Самый надёжный двигатель – это ВАЗ-21129 с объёмом 1.6 литра и мощностью 106 л. с. Тот самый легендарный «Шеснарь». Простой, надёжный, с доступными запчастями. Жаль только, что мощности для тяжёлого кузова не хватало.
Как альтернатива – Renault H4M/Nissan HR16DE с объёмом 1,6 литра и мощностью 110-113 л. с. На 100 % импортный двигатель с цепным приводом ГРМ. Надёжный, тихий и экономичный мотор.



Коробок передач было тоже несколько. Механические ставились как отечественные ВАЗ, так и французские JR5. Зарубежная просто эталон тишины и чёткости. Российская ВАЗ немного завывает на третьей передаче, зато ремонтируется за копейки.
В паре с моторами Renault H4M/Nissan HR16DE ставили вариаторы Jatco JF015E. Отличный агрегат при условии периодической замены масла раз в 40 тысяч километров пробега. Плавно разгоняет автомобиль, но боится перегревов и пробуксовок в грязи и на снегу.

Роботизированная АМТ – отечественная разработка на базе МКПП ВАЗ. Требует привыкания – дерганая, «задумчивая», проблемная в общем. Покупать автомобиль с такой не рекомендуется. В остальном Lada Xray хвалили за клиренс в 195 мм, крепкую ходовку, оцинковку кузова.

А где же брать запчасти?

По расходникам и ходовой части с автомобилем проблем нет. Все детали продаются и стоят недорого. Подходят от Renault Sandero 2, Logan 2, Lada Largus и Nissan Almera G15. В продаже имеется как оригинал, так и множество аналогов, как качественных, так и не очень. С двигателями Renault H4M/Nissan HR16DE и вариатором Jatco JF015E вопросов побольше, но всё можно купить без особых проблем.

А вот кузовные детали – это боль владельцев Lada Xray. Автомобиль уже не выпускается, а производство возобновлять не планируют. Поэтому авторазборки – это единственный способ получать качественные детали. Ещё в Китае штампуют дубликаты, но там качество подгонки страдает. Поэтому треснутые бамперы будет дешевле восстановить, даже с покраской.
Подводя итоги, стоит отметить, что Lada Xray ещё вполне актуальный автомобиль в России. Обслуживать и ремонтировать его несложно – главное в ДТП не попадать, даже мелкие.

Справка 

Lada Xray - российский автомобиль малого класса, выполненный в стиле SUV. 

В настоящее время автовазовцы работают над другим кроссовером - Lada Azimut. Это паркетник получит богатую на опцию стартовую версию и мощный турбомотор. 


Фото: YouTube