Названа главная ошибка владельцев китайских авто: из-за этого мотор «умрет» уже к 50 тысячам километров

Российский автопарк за последние несколько лет серьёзно изменился. Китайские легковушки, которые раньше чуть ли не презирали, захватили рынок. И теперь они уже не вызывают отторжения – наоборот, часто роскошные кроссоверы, седаны и минивэны притягивают взгляды.

Haval, Chery, Geely, Changan, Omoda, Belgee – эти бренды на слуху у водителей. Многие всерьёз рассматривают покупку нового «китайца», а некоторые уже сделали это и радуются приобретению. Автомобили, даже купленные по «серым» схемам, почти не ломаются, да и откровенных проблем с кузовом у них нет, особенно если владельцы не пренебрегают антикороззийной обработкой.

Китайские автомобили удивляют технологичностью, а дилеры в салонах поют им дифирамбы. Но, даже если не учитывать «глюки» с многочисленными опциями, которые давно считаются нормой и исправляются программно, есть у автомобилей одна серьёзная проблема. О ней молчат менеджеры в салонах, да и продавцы «китайцев» на б/у рынке умалчивают. И сегодня редакция carsweek.ru раскроет эту тайну и расскажет, как бороться с её последствиями. 

Не зря водители боятся турбин

Большинство российских автовладельцев предпочитают классические атмосферные бензиновые двигатели. Такие уж у них привычки, сформировавшиеся ещё в СССР, закреплённые в 1990-х, когда б/у авторынок наводнился огромным количеством разнообразных легковушек. 

К турбированным иномаркам начали относиться настороженно по одной простой причине – они технологически сложнее. Это значит, что ремонтировать их долгое время не умели вообще, а потом делали это не слишком качественно. В итоге купленная иномарка с турбомотором сначала радовала своей динамикой, а после поломки вытягивала все деньги из кошелька владельца. И при этом не было уверенности, что починят её качественно.




Производители из «Поднебесной» предпочитают выпускать автомобили с двигателями 1,5 литра. Бывают и 2,0, но их в разы меньше. Основная причина – особенности налогового законодательства в Китае. Как только объём превышает те самые 1,5 литра, ставка резко взлетает.

Впрочем, если и другие причины, менее важные. Во-первых, на малолитражные моторы уходит меньше материалов. Во-вторых, двигатели компактные. В-третьих, в Китае умеют снимать с них среднюю мощность в районе 150-200 л. с. Разумеется, последнее получается из-за установки систем турбонаддува. И вот именно с ним бывают проблемы.

Дело в том, что российские водители зачастую давно привыкли передвигаться на автомобилях с атмосферными моторами. Многие просто не в курсе, что турбодвигатель нельзя сразу глушить, после того, как приехал на место назначения. Ему нужно дать немного поработать – буквально несколько минут. Если этого не сделать, система выйдет из строя, а автомобиль не проедет и 50 тысяч километров.



Почему этого не происходит у таксистов, которые давно эксплуатируют китайские машины, проехав в среднем более 100 000 км? Всё просто – у них в основном машины с атмосферными двигателями. Последние скопированы с японских силовых агрегатов, работают не в таких высоких температурных диапазонах, как «турбособратья».

Почему продавцы молчат? Дилерам выгодно, чтобы покупатель вернулся к ним после окончания гарантии – а это 2-3 года. Многие действительно сдают китайские авто в трейд-ин и покупают новые. А уже то, с чем столкнётся второй владелец, их не волнует.

И что же там происходит с турбиной

Двигатель атмосферного автомобиля работает в условиях высоких температурных нагрузок. Но в случае с турбомоторами они ещё выше. Что касается компрессора, то он вообще приводится в движение раскалёнными выхлопными газами. И чем быстрее и динамичнее будет передвигаться автомобиль, тем выше окажется температура в нагнетателе.

Уже ясно, что узел мог бы раскалиться докрасна, если бы его не остужало масло, а в большинстве современных систем ещё и антифриз. Именно охлаждение спасает от быстрой поломки. Кстати, масло не только забирает избыточное тепло, но и смазывает вал турбины.



Что же происходит, когда водитель приезжает на нужное ему место? Он выключает двигатель и идёт по своим делам. Соответственно, автомобиль прекращает работу мотора, смазка и антифриз в турбокомпрессор поступать перестаёт. 

Впрочем, после выключения мотора в системе возникает эффект термосифона (естественная циркуляция горячей жидкости), который продолжает плавно отводить тепло. Именно по этой причине турбина обычное выходит из строя после городских поездок. А вот если проехать по трассе хотя бы сотню километров, или в режиме постоянных динамичных ускорений, эффекта термосифона может и не хватить.

Если масло окажется без движения в узких каналах горячей турбины, оно закипит и превратится в нагар, называемый коксом. Во время следующей поездки последний забьёт постепенно каналы. Турбина лишится смазки, появится люфт вала, смазка пойдёт во впускной коллектор. Плюс ещё крыльчатка разлетится на куски в итоге, эти осколки попадут в цилиндры двигателя. В случае с китайскими моторами это даже не капитальный ремонт, а сразу замена ДВС.

И что же делать?

Правила спасения мотора простые. После длительной или динамичной поездки автомобиль не нужно сразу глушить – ему следует дать поработать на холостых оборотах до 3 минут. А лучше вообще выработать привычку никогда не выключать зажигание сразу. Лишняя минута – и можно не бояться, что обслуженная турбина внезапно выйдет из строя.

Многие считают, что смысла в этом нет, так как китайские инженеры предусмотрели помпу дополнительного охлаждения, которая качает антифриз и после выключения зажигания. Но масло то она не гоняет по каналам!

В общем, если китайский автомобиль берётся надолго – не нужно пренебрегать полученными сегодня знаниями. Ведь менять двигатель вряд ли кому-то хочется, тем более, что стоит это дорого, да и мотор не всегда получится найти быстро.



Ранее мы писали, что в модельном ряду Lada может появиться кроссовер со 150-сильным турбомотором и АКПП.

Фото: YouTube.com