6 Июля, 2026
Катастрофа на вторичке: Почему за б/у Kia Rio и Hyundai Solaris требуют безумные деньги? Правда, которую скрывают «перекупы»
Подержанные Kia Rio и Hyundai Solaris: почему так дорого
Поделиться:
Было время, когда в России корейские легковые автомобили почти не признавали. Все эти Hyundai и Kia считали «вторым сортом», они стояли в иерархии чуть выше отечественного автопрома. Но ситуация давно изменилась – ещё далеко до 2022 года корейские модели не только признали, но даже наладили их массовую сборку в России.
Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про хиты, буквально заполонившие российские дороги. Это Hyundai Solaris и Kia Rio, которые выпускались с 2011 по 2022 годы. Эти автомобили массово перепродают на вторичном рынке. Таксисты от них без ума, ведь модели отличаются высокой надёжностью и позволяют зарабатывать, вкладывая минимум. Это ли не мечта для среднестатистической российской семьи?
При этом за Solaris II и Rio IV, выпускавшиеся с 2017 по 2022 годы, просят от 450 тысяч. Лучше брать автомобиль поновей? Не всегда, ведь тут верхний ценовой диапазон ещё выше – до 2,25 млн рублей.
Почему такая разница? Всё просто – корейские бюджетные легковушки закупали автопарки, фирмы по доставке, на них часто катались сотрудники различных фирм. Как итог – машины уже выработали свой ресурс.
И ладно бы, об этом честно предупреждали. Нет, каждый уважающий себя «перекуп», купивший Hyundai Solaris и Kia Rio после списания за копейки, считает своим долгом «подшаманить» машину внешне, скрутить спидометр до 150 тысяч километров. И не обойдётся без рассказов про жену, которая детей только в школу возила, а лучше про дедушку, эксплуатировавшего «корейца» летом для поездок на дачу.
Как проверить пробег? По общему состоянию, хотя «перекупы» и тут не дремлют. Они массово перешивают рули, ставят новые накладки на педали, даже сиденья иногда меняют, хотя, обычно всё обходится чехлами. Главный совет – не гнаться за откровенной дешевизной и проверять пробег комплексно на СТО.
Вот только не стоит путать холодную и гальваническую оцинковку с горячей, как у многих моделей бизнес и премиум класса. Толщина защитного слоя у Solaris и Rio минимальная, хватает её обычно на гарантийный срок, а дальше уже как повезёт.
В любом случае, ЛКП тонкое, сколы образуются быстро, если не подкрасить, химическая реакция уничтожит цинковую защиту. А там уже «рыжики» пойдут, которые «мутируют» в сквозную коррозию, ведь металл тоже толщиной не отличается. А ещё крыша без оцинковки – это значит, что любой скол ржавеет через несколько недель.
Даже если снаружи Kia Rio или Hyundai Solaris радуют сохранностью кузова, это не значит, что в скрытых полостях всё в порядке. Нужно проверять днище, внутренние швы, задние арки, пороги, стыки. Если предыдущие владельцы не делали антикоррозийную обработку – проблемы с ржавчиной, скорее всего, будут.
В общем, оцинковка на бюджетных «корейцах» – это далеко не панацея. Единственный совет – выбирать максимально «свежие» экземпляры по голу выпуска – там кузов в целом сохранился лучше.
Во-первых, в 2017 году появились новые катализаторы. Во-вторых, на автомобилях с моторами Kappa такой проблемы в принципе нет. Если финансов на покупку Hyundai Solaris и Kia Rio с 2017 года финансов нет, рекомендуется обязательная проверка цилиндров эндоскопом. Причём нужно понимать, что отсутствие катализатора на таких автомобилях – это уже скорее плюс.
Цепь ГРМ на всех двигателях, независимо от объёма и года выпуска. Отхаживают до 200 тысяч км на Gamma, и до 150 на Kappa. Если вовремя не поменять, фазы сбиваются, пропадает тяга, в самом худшем случае клапаны встречаются с поршнями – а это 100 % капитальный ремонт мотора.
После 2015 года все КПП стали шестиступенчатые. В АКПП нужно периодически менять масло, а про резкие старты с места лучше забыть. А вот к 6-МКПП претензий вообще нет – она стала более надёжной, чем 5-МКПП, которая иногда не справлялась с мощностью 1,6-литрового мотора.
Основные проблемы при ремонте обычно возникают из-за закисающих болтов и некачественных сайлентблоков. Механизмы задних суппортов регулярно сгнивают в крупных городах из-за обилия агрессивных реагентов на дорогах. Рекомендуется обслуживание дешёвыми ремкомплектами – оригинальные ходят не больше.
По электрике автомобили простые, но часто «корейцы» выдают целые шлейфы ошибок по подушкам безопасности. Это не потому, что их собрали после полного «тотала», просто компьютер так реагирует на севший АКБ или его замену. А в общем по электрике – нужно смотреть, чтобы все кнопки и опции функционировали.
Подводя итоги, стоит отметить, что Hyundai Solaris и Kia Rio – это отличные бюджетные автомобили. Но средняя цена в 1 млн рублей за экземпляры в хорошем состоянии – это явно перебор. Может лучше за эту сумму присмотреться к Ладе Гранте? Она, по крайней мере, будет новая и на гарантии…
А тем временем на российских авторынок как замену Kia Rio под заказ возят компактные седаны Kia Pegas. У иномарки 95-сильный мотор, АКПП и базовые обогревы.
Фото: Auto.ru
Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про хиты, буквально заполонившие российские дороги. Это Hyundai Solaris и Kia Rio, которые выпускались с 2011 по 2022 годы. Эти автомобили массово перепродают на вторичном рынке. Таксисты от них без ума, ведь модели отличаются высокой надёжностью и позволяют зарабатывать, вкладывая минимум. Это ли не мечта для среднестатистической российской семьи?
Странное ценообразование
Hyundai Solaris и Kia Rio – это бюджетные автомобили, именно так их всегда позиционировали. Вот только цены на Hyundai Solaris и Kia Rio странные – иногда они радуют, но чаще всего откровенно пугают. Например, стоимость Solaris I и Rio III, которые выпускались с 2011 по 2017 годы, стартуют с 250 тысяч рублей. Можно брать? Не тут-то было – верхний диапазон ценовой вилки неприятно удивляет – это 1,6 млн.Почему такая разница? Всё просто – корейские бюджетные легковушки закупали автопарки, фирмы по доставке, на них часто катались сотрудники различных фирм. Как итог – машины уже выработали свой ресурс.
И ладно бы, об этом честно предупреждали. Нет, каждый уважающий себя «перекуп», купивший Hyundai Solaris и Kia Rio после списания за копейки, считает своим долгом «подшаманить» машину внешне, скрутить спидометр до 150 тысяч километров. И не обойдётся без рассказов про жену, которая детей только в школу возила, а лучше про дедушку, эксплуатировавшего «корейца» летом для поездок на дачу.
Как проверить пробег? По общему состоянию, хотя «перекупы» и тут не дремлют. Они массово перешивают рули, ставят новые накладки на педали, даже сиденья иногда меняют, хотя, обычно всё обходится чехлами. Главный совет – не гнаться за откровенной дешевизной и проверять пробег комплексно на СТО.
Обращаться ли в автоподбор? Если в планах осмотр на станции технического обслуживания, то смысла оплачивать услуги сторонних специалистов нет. Тем более, что их профессиональный уровень зачастую оставляет желать лучшего.
Кузов и хвалёная оцинковка
При продаже корейских автомобилей, российские дилеры утверждали, что проблем с коррозией будет минимум. Дескать, там почти полная оцинковка, кроме кузова. Радостные клиенты верили, что из их жизни навсегда уйдут эти ежегодные подкрасы и переварки.Вот только не стоит путать холодную и гальваническую оцинковку с горячей, как у многих моделей бизнес и премиум класса. Толщина защитного слоя у Solaris и Rio минимальная, хватает её обычно на гарантийный срок, а дальше уже как повезёт.
В любом случае, ЛКП тонкое, сколы образуются быстро, если не подкрасить, химическая реакция уничтожит цинковую защиту. А там уже «рыжики» пойдут, которые «мутируют» в сквозную коррозию, ведь металл тоже толщиной не отличается. А ещё крыша без оцинковки – это значит, что любой скол ржавеет через несколько недель.
Даже если снаружи Kia Rio или Hyundai Solaris радуют сохранностью кузова, это не значит, что в скрытых полостях всё в порядке. Нужно проверять днище, внутренние швы, задние арки, пороги, стыки. Если предыдущие владельцы не делали антикоррозийную обработку – проблемы с ржавчиной, скорее всего, будут.
В общем, оцинковка на бюджетных «корейцах» – это далеко не панацея. Единственный совет – выбирать максимально «свежие» экземпляры по голу выпуска – там кузов в целом сохранился лучше.
Что с двигателями и КПП?
До 2017 года на автомобили ставили только моторы семейства Gamma с объёмами 1,4 и 1,6 литра. Потом появились Kappa 1,4. Считается, что у бюджетных «корейцев» проблемы с задирами цилиндров из-за катализаторов. Но это касается далеко не всех автомобилей.Во-первых, в 2017 году появились новые катализаторы. Во-вторых, на автомобилях с моторами Kappa такой проблемы в принципе нет. Если финансов на покупку Hyundai Solaris и Kia Rio с 2017 года финансов нет, рекомендуется обязательная проверка цилиндров эндоскопом. Причём нужно понимать, что отсутствие катализатора на таких автомобилях – это уже скорее плюс.
Цепь ГРМ на всех двигателях, независимо от объёма и года выпуска. Отхаживают до 200 тысяч км на Gamma, и до 150 на Kappa. Если вовремя не поменять, фазы сбиваются, пропадает тяга, в самом худшем случае клапаны встречаются с поршнями – а это 100 % капитальный ремонт мотора.
Самые надёжные коробки передач на Hyundai Solaris и Kia Rio ставили до 2014-2015 года. Это 5-МКПП и 4-АКПП. «Автомат» туповат, из-за него расход топлива выше, но проблем минимум.
После 2015 года все КПП стали шестиступенчатые. В АКПП нужно периодически менять масло, а про резкие старты с места лучше забыть. А вот к 6-МКПП претензий вообще нет – она стала более надёжной, чем 5-МКПП, которая иногда не справлялась с мощностью 1,6-литрового мотора.
Другие особенности и вердикт
Подвески у автомобилей простые и надёжные. Единственная серьёзная проблема – это управляемость на скорости. Безупречной она стала только после 2017 года, когда балку сзади поставили от Elantra.Основные проблемы при ремонте обычно возникают из-за закисающих болтов и некачественных сайлентблоков. Механизмы задних суппортов регулярно сгнивают в крупных городах из-за обилия агрессивных реагентов на дорогах. Рекомендуется обслуживание дешёвыми ремкомплектами – оригинальные ходят не больше.
По электрике автомобили простые, но часто «корейцы» выдают целые шлейфы ошибок по подушкам безопасности. Это не потому, что их собрали после полного «тотала», просто компьютер так реагирует на севший АКБ или его замену. А в общем по электрике – нужно смотреть, чтобы все кнопки и опции функционировали.
Подводя итоги, стоит отметить, что Hyundai Solaris и Kia Rio – это отличные бюджетные автомобили. Но средняя цена в 1 млн рублей за экземпляры в хорошем состоянии – это явно перебор. Может лучше за эту сумму присмотреться к Ладе Гранте? Она, по крайней мере, будет новая и на гарантии…
А тем временем на российских авторынок как замену Kia Rio под заказ возят компактные седаны Kia Pegas. У иномарки 95-сильный мотор, АКПП и базовые обогревы.
Фото: Auto.ru
