2 Июля, 2026
Секретное роторное оружие советских спецслужб: как «Жигули» превращали в невидимые перехватчики для КГБ
Секретные «Жигули» для КГБ: что это за автомобили
Как ВАЗ строил 200-сильные автомобили для спецслужб.
Поделиться:
В Советском Союзе иномарки на дорогах иногда встречались, но в основном это были мотоциклы и грузовики. Никто им не удивлялся, ибо привыкли за много лет. А вот легковой автомобиль иностранного производства неизменно привлекал внимание. Ещё бы – такие удавалось увидеть далеко не каждый день.
Передвигались на зарубежных машинах в основном иностранцы – туристы, послы, различные официальные и «праздношатающиеся» гости. Вот только среди них иногда попадались люди, не совсем чистые на руку, начиная от банальных спекулянтов и контрабандистов, заканчивая шпионами.
Естественно, за ними следили советские спецслужбы. Только делать это приходилось тайно – используя незаметные, внешне вполне серийные автомобили. Но знаменитых «Волг», называемых «догонялками», в масштабах страны было мало – на всех потенциальных шпионов их не хватало. На помощь пришли «Жигули» с секретными роторными двигателями. Именно о них редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.
Вот только популярности роторные автомобили не снискали. Двигатели оказались с малым ресурсом, зато с высоким расходом бензина и масла. Да, их можно было доработать, но мировое автосообщество всячески этому противилось. Ещё бы – это грозило огромными убытками и сокращением выпуска автомобилей с классическими ДВС.
В первой половине 1970-х годов уже стало ясно, что роторно-поршневой двигатель насильно записали в аутсайдеры, и он скоро отправится на свалку истории. Но советские конструкторы быстро рассмотрели огромный потенциал этой разработки.
Новый двигатель был намного легче традиционного ДВС, а мощности с меньшего объёма получалось снять больше. Плюс запас имелся для форсирования. Да и конструктивно, по крайней мере, на первый взгляд, роторный двигатель проще. У него не было традиционных поршней, шатунов и клапанов.
Первые моторы конструкции Ванкеля у инженеров ВАЗ не получались – они были маломощными и буквально рассыпались на испытаниях. Но потом дело пошло. Сначала создали «идеальный лабораторный» двигатель ВАЗ-301, а потом, на его основе, ВАЗ-311.
В 1978 году появилась первая опытная партия ВАЗ-21018 с роторно-поршневыми двигателями. До 1982 года было собрано 50 автомобилей, и почти все они отправились для тестирования на службу в ГАИ и КГБ.
Мощность первых «догонялок» ВАЗ не сильно впечатляла – всего 70 л. с. У обычных ВАЗ-2101 этот параметр был чуть меньше – 64 л. с. Несмотря на компактные габариты, роторно-поршневой мотор весил столько же, сколько и классический ДВС ВАЗ-2101. Именно по этой причине смысла в ВАЗ-21018 не было, особенно учитывая тот факт, что ресурс новинки не превышал 20 тысяч километров.
Анализы поломок показали инженерам конструкторского бюро ВАЗ, что к новым моторам нужно подходить основательно, вдумчиво подбирая материалы. Всё потому, что у ВАЗ-311 изнашивались радиальные уплотнители на углах ротора, да и подшипники не выдерживали нагрузок. Разрушались двигатели и из-за ужасной балансировки – в общем, новые моторы требовали работать на совесть.
Советская промышленность в те годы не могла обеспечить завод ВАЗ жаропрочными сплавами нужной твёрдости и высокоточным оборудованием. Поэтому проект застопорился.Только это не устроили руководство КГБ, которые уже видели целые автопарки из неприметных, но быстрых «догонялок» марки «Жигули». Пришлось конструкторскому бюро думать, как увеличить мощность и ресурс.
В качестве эксперимента двигатели ВАЗ-413 даже ставили под капоты министерских «Волг» ГАЗ-3201, но для тяжёлого автомобиля роторный двигатель не подошёл – он быстро выходил из строя из-за высоких нагрузок.
С мотором ВАЗ-413 «Жигули» разгонялись до 100 км/ч за те же 9 секунд, но максимальная скорость повысилась до 180 км/ч. Такие автомобили с лёгкостью догоняли редкие иномарки, встречающиеся на советских дорогах.
К 1991 году семейство «Самара» с роторно-поршневыми двигателями было готово для мелкосерийного производства. КГБ и ГАИ даже начали получать такие автомобили. Увы – после развала Советского Союза поставки силовым структурам прекратились.
АВТОВАЗ ещё пытался дорабатывать уникальные моторы. Ставку сделали на гражданский рынок. Перспективы были – каждый последующий силовой агрегат был надёжнее, ресурс рос. Но тяжелое экономическое положение населения сделало роторные «Жигули» и «Лады» игрушкой для богатых фанатов. Да и те быстро разочаровались – заявленный производителем ресурс в 125 тысяч километров автомобили не выезжали. Их пробеги до капитального ремонта обычно держались в диапазоне 45-60 тыс. км. Да и расход топлива ужасал – 16-20 литров, причём АИ-93.
В итоге от роторно-поршневых «Жигулей» и «Лад» отказались – они приносили производителю одни убытки. А ведь прогресс был явным, кто знает, может сейчас такие моторы спокойно бы выхаживали по 300, а то и по 500 тысяч километров до капитального ремонта…
Также наш портал рассказывал про внедорожный мотоцикл «Тула», который не оправдал возложенных на него ожиданий как идеальной техники для рыбаков, охотников и туристов.
Справка
ВАЗ - 2101 - компактный автомобиль малого класса легковых машин.
Фото: Auto.ru
Передвигались на зарубежных машинах в основном иностранцы – туристы, послы, различные официальные и «праздношатающиеся» гости. Вот только среди них иногда попадались люди, не совсем чистые на руку, начиная от банальных спекулянтов и контрабандистов, заканчивая шпионами.
Естественно, за ними следили советские спецслужбы. Только делать это приходилось тайно – используя незаметные, внешне вполне серийные автомобили. Но знаменитых «Волг», называемых «догонялками», в масштабах страны было мало – на всех потенциальных шпионов их не хватало. На помощь пришли «Жигули» с секретными роторными двигателями. Именно о них редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.
А начиналось всё банально из любопытства…
В начале 1970-х годов конструкторское бюро ВАЗ заинтересовалось новейшей разработкой немецкого инженера Феликса Ванкеля – роторно-поршневым двигателем. К тому времени стараниями учёного уже успели выпустить несколько серийных автомобилей с этим революционным мотором. Рискнула компания NSU, а потом и японская Mazda.Вот только популярности роторные автомобили не снискали. Двигатели оказались с малым ресурсом, зато с высоким расходом бензина и масла. Да, их можно было доработать, но мировое автосообщество всячески этому противилось. Ещё бы – это грозило огромными убытками и сокращением выпуска автомобилей с классическими ДВС.
В первой половине 1970-х годов уже стало ясно, что роторно-поршневой двигатель насильно записали в аутсайдеры, и он скоро отправится на свалку истории. Но советские конструкторы быстро рассмотрели огромный потенциал этой разработки.
Новый двигатель был намного легче традиционного ДВС, а мощности с меньшего объёма получалось снять больше. Плюс запас имелся для форсирования. Да и конструктивно, по крайней мере, на первый взгляд, роторный двигатель проще. У него не было традиционных поршней, шатунов и клапанов.
Первые моторы конструкции Ванкеля у инженеров ВАЗ не получались – они были маломощными и буквально рассыпались на испытаниях. Но потом дело пошло. Сначала создали «идеальный лабораторный» двигатель ВАЗ-301, а потом, на его основе, ВАЗ-311.
Роторные «догонялки» ВАЗ
Первые же автомобили с инновационными моторами заинтересовали КГБ. Ещё бы – недорогие двигатели можно было устанавливать под капоты обычных «Жигулей», делая из них незаметные, но очень быстрые автомобили для слежки и преследования.В 1978 году появилась первая опытная партия ВАЗ-21018 с роторно-поршневыми двигателями. До 1982 года было собрано 50 автомобилей, и почти все они отправились для тестирования на службу в ГАИ и КГБ.
Мощность первых «догонялок» ВАЗ не сильно впечатляла – всего 70 л. с. У обычных ВАЗ-2101 этот параметр был чуть меньше – 64 л. с. Несмотря на компактные габариты, роторно-поршневой мотор весил столько же, сколько и классический ДВС ВАЗ-2101. Именно по этой причине смысла в ВАЗ-21018 не было, особенно учитывая тот факт, что ресурс новинки не превышал 20 тысяч километров.
Анализы поломок показали инженерам конструкторского бюро ВАЗ, что к новым моторам нужно подходить основательно, вдумчиво подбирая материалы. Всё потому, что у ВАЗ-311 изнашивались радиальные уплотнители на углах ротора, да и подшипники не выдерживали нагрузок. Разрушались двигатели и из-за ужасной балансировки – в общем, новые моторы требовали работать на совесть.
Советская промышленность в те годы не могла обеспечить завод ВАЗ жаропрочными сплавами нужной твёрдости и высокоточным оборудованием. Поэтому проект застопорился.Только это не устроили руководство КГБ, которые уже видели целые автопарки из неприметных, но быстрых «догонялок» марки «Жигули». Пришлось конструкторскому бюро думать, как увеличить мощность и ресурс.
Новое поколение
Под давлением спецслужб работы продвигались быстро. После масштабного анализа стало ясно – двигатель нужно делать не одно, а двухсекционным. Так в 1983 году появился мотор ВАЗ-411 на 110, а потом и 120 л. с. Этими двигателями комплектовали ВАЗ-21019 «Аркан». Уже по названию понятно, что это типичная «догонялка» для КГБ. Действительно, неприметные «копейки» разгонялись до 100 км/ч всего за 9 секунд, а максимальная скорость переваливала за 160 км/ч. Этого в 1983 году вполне хватало для того, чтобы догнать большинство крупносерийных иномарок.
Чуть позже появились двигатели ВАЗ-413. Они уже развивали 140 л. с. Понимая, что старая «копейка» может просто развалиться от таких динамики и скорости, этими моторами начали оснащать ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.
В качестве эксперимента двигатели ВАЗ-413 даже ставили под капоты министерских «Волг» ГАЗ-3201, но для тяжёлого автомобиля роторный двигатель не подошёл – он быстро выходил из строя из-за высоких нагрузок.
С мотором ВАЗ-413 «Жигули» разгонялись до 100 км/ч за те же 9 секунд, но максимальная скорость повысилась до 180 км/ч. Такие автомобили с лёгкостью догоняли редкие иномарки, встречающиеся на советских дорогах.
Крах ротора в СССР
К 1988 году конструкторы ВАЗ начали адаптировать инновационные моторы под переднеприводную платформу «Самара». Но испытания затянулись из-за начавшейся «Перестройки».К 1991 году семейство «Самара» с роторно-поршневыми двигателями было готово для мелкосерийного производства. КГБ и ГАИ даже начали получать такие автомобили. Увы – после развала Советского Союза поставки силовым структурам прекратились.
АВТОВАЗ ещё пытался дорабатывать уникальные моторы. Ставку сделали на гражданский рынок. Перспективы были – каждый последующий силовой агрегат был надёжнее, ресурс рос. Но тяжелое экономическое положение населения сделало роторные «Жигули» и «Лады» игрушкой для богатых фанатов. Да и те быстро разочаровались – заявленный производителем ресурс в 125 тысяч километров автомобили не выезжали. Их пробеги до капитального ремонта обычно держались в диапазоне 45-60 тыс. км. Да и расход топлива ужасал – 16-20 литров, причём АИ-93.
В итоге от роторно-поршневых «Жигулей» и «Лад» отказались – они приносили производителю одни убытки. А ведь прогресс был явным, кто знает, может сейчас такие моторы спокойно бы выхаживали по 300, а то и по 500 тысяч километров до капитального ремонта…
Также наш портал рассказывал про внедорожный мотоцикл «Тула», который не оправдал возложенных на него ожиданий как идеальной техники для рыбаков, охотников и туристов.
Справка
ВАЗ - 2101 - компактный автомобиль малого класса легковых машин.
Фото: Auto.ru
