Чуда не произошло? Вся правда о состоянии трехлетних китайских кроссоверов, заполонивших российский вторичный рынок

Они утверждали, что машины из Поднебесной одноразовые, хватит их года на 2-3, не больше. Потом автомобили сгниют, а их двигатели и коробки передач развалятся.

Время не стоит на месте – после 2022 года китайские модели доминируют. Более того – сейчас они постепенно завоёвывают б/у рынок, ведь многие владельцы сдают их в трейд-ин, или просто сами продают. Мировоззрение у таких водителей поменялось – они не желают ремонтировать автомобили, привыкнув за те самые гарантийные три года ни о чём не беспокоиться кроме поездок к официальному дилеру.

А китайские трёхлетние модели манят доступной стоимостью, «свежим» годом выпуска и небольшими пробегами. Стоит ли их покупать, или первые владельцы просто поняли правильный алгоритм – избавляться сразу, как закончится гарантия? С этим вопросом сегодня и разберётся редакция carsweek.ru.

Так они ржавеют или нет? 

До сих пор многие водители уверены, что китайские автомобили начинают гнить сразу же после выезда из салона. На самом деле, есть такие максимально бюджетные модели, у которых коррозию действительно можно найти прямо в автосалоне.

Но популярные китайские бренды давно провели работу над ошибками, поэтому у тех же трёхлетних кроссоверов Geely и Haval с кузовом, как правило, в целом всё в порядке. Оцинковка есть, хотя, тонкое лакокрасочное покрытие портит общее впечатление. Но сколы сразу не «цветут», а краска не облазит кусками.

Но есть и претензии. Во-первых, днище, если его не обработали сразу после покупки нового автомобиля, может иметь немало очагов коррозии. Для клиента на рынке б/у это значит, что тщательный осмотр снизу обязателен.

Хром на китайских автомобилях стойкостью не отличается. Через три года он часто мутнеет, зеленеет и даже «цветёт». Многие китайские производители не оцинковывают крышу автомобиля. Это значит, что сколы там ржавеют уже через неделю.

В общем, по кузову трёхлетние китайские автомобили нужно осматривать с пристрастием. Если находится ржавчина, то это явно указывает на то, что владелец вообще не заботился о своей «ласточке». Лучше подыскать другой экземпляр, тем более, на рынке б/у вариантов хватает, да и спрос на них невелик.

Турбированные двигатели и роботизированные коробки передач

Сразу оговоримся, что искать трёхлетние китайские автомобили рекомендуется лишь среди тех, которые на российском рынке популярны. Желательно, чтобы они ещё и продавались официально, а идеально – собирались у нас. В противном случае с поиском запчастей возникнут трудности, а СТО будут отказываться брать «неведомого китайца» в ремонт.

Малообъёмные, как правило, полуторалитровые двигатели автомобилей из Поднебесной у многих российских водителей, не имевших с ними дела, вызывают недоверие. Но они уже давно успели зарекомендовать себя – свои 150 тысяч километров как минимум они проходят.

Но нужно понимать, что турбированный двигатель не рассчитан на бензин АИ-92, что бы там не говорили у официального дилера. У трёхлетних автомобилей пробег может приближаться к этой отметке. Если туда лили АИ-92, то поршневая будет изношена.

Конечно, узнать о том, как эксплуатировали машину без специального оборудования не получится. Продавец сотрёт ошибки, зальёт АИ-98. Поэтому требуется как минимум компьютерная диагностика. Там нужно смотреть на счетчик пропусков зажигания и откат углов его опережения. А в идеале вообще сделать эндоскопию цилиндров. Если продавец отказывается – есть повод задуматься. Лучше потерять деньги на диагностике, чем потом ремонтировать или менять двигатель.

Роботизированные коробки передач у китайцев оказались надёжными – свои 200 тысяч километров они выхаживают, но имеют ряд недоработок, связанных в первую очередь с «кривой» прошивкой, выходом из строя датчиков и сцеплением.

Рекомендуется тщательная проверка. Для начала старт с места без нажатия педали газа – если автомобиль тронулся плавно без вибраций, рывков и посторонних звуков, значит можно переходить к следующему этапу проверки.

На трассе, если нажать резко газ в пол, «робот» должен быстро скинуть вниз несколько передач и оперативно ускориться. При старте на подъёме автомобиль обязан плавно трогаться, без отката назад, ударов и рывков.

Электроника современная, но качество исполнения «хромает»

На «навороты» в китайских автомобилях, причём независимо от их марки и стоимости, не жаловался только ленивый владелец. Электронные опции и ассистенты даже летом периодически «глючат» или работают не так, как хотелось бы, а зимой они и вовсе живут своей жизнью.

Если с потеряй связи на камерах ещё можно смириться, списав их на окисление разъёмов, то замёрзшие экраны мультимедиа сильно раздражают. Датчики тоже выходят из строя везде и по кругу. Ничего не поделаешь – возраст.

Впрочем, прогресс не стоит на месте – китайские производители периодически проводят «работу над ошибками». Самое главное, чтобы эти исправления не выливались в выпуск новых моделей – тогда детали и те же датчики будет подбирать сложнее.

И стоит отметить, что жалоб в России на мелкие поломки китайских автомобилей стало меньше. Ресурс расходников растёт, работают над эргономикой и шумоизоляцией, хотя, ещё есть к чему стремиться.

Так стоит ли брать?

Основная проблема трёхлетних китайских моделей в том, что пока нет статистики типовых поломок. Большинство автомобилей ещё просто не успели проехать те самые 200-250 тысяч километров. Да и со всеми проблемами, как правило, разбирались официальные дилеры, которые не афишировали, что именно чаще всего выходит из строя.

Стоит ли брать трёхлетний китайский автомобиль? Сложно сказать – если нравится, то почему бы и нет? Года два он должен ещё проехать без особых проблем, а вот что будет дальше – сложно сказать. Если ориентироваться на более старые модели, то основные и массовые поломки у них как раз случались после истечения пятилетнего срока эксплуатации…

Справка
Geely - китайский автомобильный конгломерат.

Ранее мы писали про китайские авто, которые рискуют превратиться в «недвижимость» в 2026 году.

Фото: youtube.com, zr.ru