Внедорожник-пытка, который хотел каждый председатель колхоза, или почему ГАЗ-69 в советских селах ценился на вес золота

Поэтому в распутицу добраться туда на стандартной легковушке не всегда получалось. Больше всего страдали местные жители и те, кому по долгу службы приходилось ежедневно покрывать огромные расстояния – причём в любое время года.

Поэтому приобретение легкового автомобиля в таких деревнях было делом сложным, полным компромиссов. Впрочем, некоторых это не останавливало – когда подходила очередь на покупку условного «Москвича», машину приобретали, после чего большую часть времени она стояла «на приколе».

Ездить же круглогодично по разбитым грунтовым дорогам в распутицу на легковушке было слишком накладно. Она застревала в первой же раскисшей колее от трактора или лесовозов, часто теряя бамперы и глушитель. Именно по этой причине лучшим автомобилем на селе с середины 1950-х годов считался ГАЗ-69, он же «Козлик». Вот про эту внедорожную легковушку и особенности её эксплуатации на селе редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Краткая история появления

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил правительственное задание – стране требовался легковой универсальный внедорожник. Машину планировалось эксплуатировать как в армии, так и на гражданском поприще.

ГАЗ-69 базировался на американских разработках, но с использованием ряда узлов и агрегатов от других, серийных моделей производителя. Много общего у него с легендарным «Виллисом». Первые опытные автомобили были построены в 1948 году – тогда планировалось, что в серию они пойдут под именем «Труженик».

Впрочем, на испытания и доводку внедорожника ушло много времени. Серийное выпуск в итоге стартовал лишь в августе 1953 года. Производственных мощностей на Горьковском автомобильном заводе не хватало, поэтому выпуск модели сразу же начали налаживать в Ульяновске. В 1956 году сборка на ГАЗ была полностью прекращена, а всё оборудование передано на УАЗ, где внедорожник собирали вплоть до 1973 года.

Выпускался автомобиль в двух типах кузова – базовый двухдверный имел индекс ГАЗ-69. У него два кресла на переднем ряду и продольные лавки сзади, рассчитанные на 6 человек. Вместо них можно было перевозить грузы – откидной задний борт этому способствовал.

Четырёхдверный ГАЗ-69А являлся исключительно пассажирской пятиместной модификацией внедорожника. На втором ряду вместо продольных жёстких скамеек полноценный мягкий диванчик. Сзади небольшое грузовое отделение. Вне зависимости от версии, автомобиль оснащался съёмным брезентовым верхом и складывающимся ветровым стеклом. 

Технические особенности

Под капотом ГАЗ-69 устанавливался одноимённый бензиновый двигатель с объёмом 2,12 литра. Мощность – от 52 до 55 л. с., в зависимости от версии и года выпуска. Это нижнеклапанный четырёхцилиндровый силовой агрегат с карбюраторной системой питания.

В паре с двигателем работает трёхскоростная механическая КПП, есть двухступенчатая раздатка с понижающей передачей. Привод полный – передний мост подключается жёстко. Ведущие мосты типа Тимкен. Максимальная скорость – 90 км/ч. Средний расход топлива – около 14 литров.

Кузов базируется на стальной лонжеронной раме. Она создавалась экстремально прочной на скручивание. Подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Спереди гидравлические амортизаторы рычажного типа. Сзади просто рычажные.

Рулевое управление представлено глобоидальным червяком с двухгребневым роликом. Никакого гидроусилителя нет. Тормоза барабанные на все колёса. Стояночный механизм отдельный. Он тоже барабанного типа, но блокирует карданный вал.

Для лучших людей в колхозе

Нужно понимать, что в 1950-х годах личный автомобиль в СССР был вообще редкостью. Поэтому в деревне на легковушках передвигалось только начальство. Это служебный транспорт председателя колхоза, главного агронома.

Конечно, ГАЗ-69 нельзя было назвать комфортным, но все сельчане знали – если к ним подкатил «Козлик» даже с незнакомыми номерами – это однозначно начальство. Что касается последних, то руководители явно предпочли бы что-то более комфортное, но увы – легковушки на бездорожье, особенно весной и осенью, постоянно застревали в грязи.

Главным элементом советского тюнинга для ГАЗ-69 всегда был жёсткий верх. Делали его в колхозных мастерских из листовой стали. Как правило, особым изяществом подобная конструкция не отличалась, зато предохраняла водителя и пассажиров от холода зимой. Ведь брезент, даже новый продавался со всех сторон, а уж если он был старым и потрёпанным…

Почему «Козлик» был автомобилем для сильных духом и телом? 

Не сказать, что прозвище легендарного внедорожника было очень обидным, но некоторых водителей оно унижало. А ведь «Козликом» ГАЗ-69 обычно называли с любовью, отмечая таким образом «неубиваемость» подвески и высокую проходимость модели.

А то, что рессорный автомобиль мог нестись по полю с большой скоростью – так это стоит благодарить военные «корни» и рессоры. Вот только за всё нужно платить – на каждой кочке внедорожник подпрыгивал так, что пассажиры ударялись головой о брезент. 

Водителю повезло больше – он мог держаться за руль. Последний, кстати, никогда не оснащался гидроусилителем, поэтому слабакам за «баранкой» места не было. Несмотря на то, что автомобиль легковой, в разбитой колее рулить сложно. Более того – иногда «баранка» на выбоине буквально вырывалась из рук – если водитель зазевался – могло и пальцы вывихнуть или сломать.

В частные руки? Можно, если знать нюансы

В Советском Союзе большинство полноприводных внедорожников гражданским лицам не продавали. Разве что ЛуАЗы, но их даже на селе недолюбливали, тем более, что появились они позже ГАЗ-69.

Но стать владельцем горьковского «джипа» можно было несколькими способами. Во-первых, списанный автомобиль получалось восстановить. Во-вторых, старые армейские внедорожники иногда передавались в Потребкооперацию. В-третьих, самые «рукастые» могли найти и выкупить в металлоломе раму, после чего годами собирали полноценный автомобиль, пускай и не пригодный для эксплуатации на дорогах общего пользования.

ГАЗ-69 по сути – это типичный военный внедорожник. Никакого комфорта от него ждать не стоит. Но многие ценят «Козлик» именно за это. Любая поездка на ГАЗ-69 – это настоящее приключение, особенно если автомобиль ещё и восстановлен до оригинального состояния.

Справка
ГАЗ-69 - советская автомашина повышенной проходимости.

Ранее мы писали про ГАЗ-61: первый в истории СССР серийный полноприводный легковой автомобиль.

Также рассказывали про ГАЗ-3121 Тигр-2: русский ответ Хаммеру, который никто не купил.

Фото: YouTube.com