Чем грозит переход с топлива «Евро-5» на «Евро-3»: ответил эксперт

Российское правительство осенью прошлого года приняло, а в мае 2026-го пролонгировало постановление, позволяющее некоторым нефтеперерабатывающим заводам выпускать для домашнего рынка бензин и дизтопливо класса «Евро-5», но «с показателями» «Евро-3». Такой информацией еще 15 июня делился «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники.

По факту легализуется топливо с повышенным содержанием серы: для бензина допускается до 150 мг на кг вместо предельных 10 мг по нормам «Евро-5», для дизельного топлива — до 350 мг на кг (вместо 10 мг). Также разрешается использовать октаноповышающие присадки (монометиланилина до 1%, этанола до 5%) и увеличивать долю ароматических углеводородов до 42%.

Эксперты в оценке принятого властями решения разделились во мнении: одни социалисты успокаивают, что большинство российских автовладельцев разницы не заметят, так как автопарк в целом в принципе устарел; другие же говорят о рисках для современных моторов и катализаторов. 

«Российская газета» побеседовала с гендиректором испытательной лаборатории Юрием Пархоменко на тему безопасности подобного рода перехода. Эксперт согласился, что такой шаг поможет наполнить рынок топливом. Выпуск горючего классом ниже сокращает нагрузку на установки гидроочистки, позволяя использовать более широкую фракцию прямогонного бензина и увеличивая выход готового топлива. Простыми словами из одинакового объема нефти на НПЗ можно произвести больше бензина «Евро-3», чем «Евро-5».

Опасен ли бензин «Евро-3» для современных моторов?

Топливная аппаратура современных машин очень отличается от транспорта классом ниже, ей требуется горючее определенного класса. У топлива высокого экокласса лучше смазывающие свойства. Переход на более устаревшее горючее здесь будет чреват рисками для дизеля и катализатора. Если экокласс станет ниже, но при этом чистота его останется на уровне, то особых проблем не возникнет, отмечает специалист.

В переходе на более низкий класс в качестве временной меры эксперт не видит ничего страшного. Моторы современных машин может загубить только откровенно грязное топливо. Такие силовые установки сами по себе «умные», напоминает Юрий Пархоменко. Катастрофой стала бы вынужденная необходимость заливать в бак авто топливо «Евро-2».

Чтобы автолюбители не поддавались панике, специалисты еще раз напоминают, что топливо «Евро-3» в розничной продаже рядовой потребитель не встретит. Предприятиям разрешили его выпускать, но АЗС могут продавать только «Евро-5».  Топливо более низкого  класса будут использовать крупные автопарки, сельхозтехника и военные.


Ранее стало известно, что агентство J.D. Power выбрало самые качественные бензиновые автомобили китайской сборки.

Фото: kolesa.ru